>マツダ(MAZDA) ■ニュース

【動画】ロータリーエンジンはこう作動する!3DプリンタでマツダRX-7のエンジンを製作し、わかりやすく解説

ロータリーエンジンほどメリットとデメリットが顕著なエンジンもそうそうない いつもためになる動画を公開してくれるユーチューバー、Engeneering Explained氏。今回はロータリエーンジンを3Dプリンタで再現し、その構造を紹介してくれています。 なお、このロータリーエンジンはマツダRX-7に積まれる13Bをそのまま1/3サイズにスケールダウンしたもの。 同氏は以前にも、スバルに搭載される水平対向エンジンを3Dプリンタにて製作し、そのメリットを解説していますね。 水平対向エンジンと直列エンジンのメリ ...

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>ポルシェ・ケイマン関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など ■ニュース

【動画】ポルシェ718ケイマン”T”のプロトタイプが走行中。このサウンドはやはりNAではなくターボエンジン?

718ケイマンTは2〜2.5リッターターボエンジン搭載というウワサだが ポルシェ718ケイマンTと見られるプロトタイプがニュルブルクリンクを走行中。718ケイマンTは、サーキットにフォーカスしたモデルといえども「ケイマンGT4」ほどハードコアではなく、パワーよりも「ハンドリングに特化した」と考えられるモデル。 ポルシェからはまだ何のアナウンスもありませんが、エンジンは2.5もしくは2リッターターボ採用にて360馬力を発生し、ケイマンSに比較して30キロほど軽量化される、というウワサ。 この記事のあとによく ...

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>アウディ(Audi)

0-100キロ加速2秒!アウディPB18 e-tron市販化に向けてアウディ幹部が動き始める

| アウディPB 18 r-tron市販の可能性がわずかながら浮上 | アウディのエクステリアディナー統括責任者、アンドレアス・ミント氏が英国Autocarに語ったところでは、ペブルビーチにて公開したコンセプトカー「PB18 e-tron」の市販化に向け、現在本社に強力に働きかけている、とのこと。 なおPB18 e-tronの大きな特徴はインテリアにあり、ステアリングコラムとシート、その他操作系が一緒になったユニットが右に左にと動き、つまり「右ハンドルにも、左ハンドルにも、センターハンドルにも」なる、とい ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■ニュース

ブラバスが新型メルセデス・ベンツAクラスのカスタム「B25」公開。ベースはAMGではなくA250、これはいいかも

| ブラバスがなぜかメルセデスAMG A35ではなくA250をチューンした | ブラバス(BRABUS)がメルセデス・ベンツA250のチューニングプログラム「B25」を発表。 AMGモデルの”A35”ではなく、通常ラインのA250をベースとしたところがミソとなっています。 エンジンはブラバスの「PowerXtra」パッケージによってノーマルの224馬力から46馬力アップの270馬力となり、0-100キロ加速は5.9秒、最高速度は時速250キロをマーク。 なおメルセデスAMG A35は306馬力、0-100 ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

「セイコー×ジウジアーロ」復刻腕時計を買ってみた!イタ車乗りには「イタリアンカラー」バージョンだ!

| 予約していたセイコー・ジウジアーロがやってきた | さて、先日”19年ぶり”に復刻されると紹介した「セイコー×ジウジアーロ」デジタル腕時計ですが、予約していた”エストネーション”モデルが早速やってきたので紹介したいと思います(セイコー本体が販売するものに比較すると発売が1ヶ月近く遅く、おそらくはセイコーがオリジナルモデルとの競合を避けるためにデリバリーを遅らせたのだと思われる)。 このセイコー×ジウジアーロはもともと35年前に「スピードマスター」として発売されたものですが、その後商標の関係か「スピード ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >マツダ(MAZDA) >韓国の自動車メーカー ■ニュース

【統計】最も壊れにくいのはトヨタ、修理費が最も安いのはマツダ。疑惑の韓国勢も上位にランクイン

故障のカウントはチェックランプベース。韓国車はチェックランプが簡単に点かないのか 今回、「CarMD」が各メーカーの自動車に発生するトラブル(エンジンチェックランプの点灯回数をカウント)をまとめ、かつ修理コストについて統計をとった結果を発表。これは1996年式から2018年式までの560万台を調査した大々的なもので、その母数を考えるとけっこう「アテにしていい」データかもしれません。 こちらもオススメ、関連投稿2018年品質調査。韓国勢が1-3位独占、もっとも改善したのはマツダ、一番信頼できるクルマはポルシ ...

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>ポルシェ911関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型ポルシェ911カブリオレには蛍光っぽいグリーンも追加?新しい形状のヘッドライトも

ポルシェは1990年代風の明るいボディカラーを復活させる? さて、すでに新型ポルシェ911カレラSが発表されていますが、続々とそのバリエーションがテスト中。これまでにも911カブリオレ、911ターボ、911GT3といったバリエーションが目撃される中、今回はそのうちの911カブリオレ、しかし「これまでに無い「新ボディカラー」を身にまとったプロトタイプが激写されることに。 そのボディカラーはなんと「蛍光グリーンっぽい」明るい緑で、マカンに採用された「マンバグリーンメタリック」も驚きではあるものの、このグリーン ...

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>ポルシェ911関連 ■ニュース

ニュル最速、ポルシェ911GT2RS「MR」の価格が公開。7秒を削るのに1226万円の「MRキット」装着が必要

「標準の」911GT2RSは3656万円、つまり合計で4882万円 現在、ニュルブルクリンクの「王座」争いはランボルギーニとポルシェによって行われており、まず2017年に、2013年以来王座にあったポルシェ918スパイダーの記録(6:57.00)を、ランボルギーニが「ウラカン・ペルフォルマンテ」で更新(6:52.01)。するとその直後にポルシェが「911GT2 RS」にてさらにタイムを短縮し(6:47.03)、さらにランボルギーニは6:44.97にてこれを破ることとなっています。そして問題は「その後」で、 ...

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>フォード(FORD) >ランボルギーニ・ガヤルド関連 ■ニュース

まさかの「ランボルギーニをマスタングに」改造したクルマ。見た目はFR、実はミドシップ

ポルシェ911ターボのパーツも使用、この仕上げは驚くべきレベル アメリカンマッスルカーとイタリアンスーパースポーツとは「パフォーマンスは似ていても」その性質は大きく異なり、それぞれにファンが付いている、という状況かと思います。そしてイタリアンスーパースポーツにはミドシップが多く、アメリカンマッスルにはFRが多いようにも思いますが、なんと今回登場するのは「その両方」をかけあわせてしまったクルマ。 こちらもオススメ、関連投稿これまで見たカスタム・マスタングの中でNo.1。英国空軍モチーフのマスタングGTが登場 ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

フェラーリはパーツだけでもやっぱりフェラーリ!399台が限定販売されたエンツォフェラーリのエンジン単体が4100万円で販売中

フェラーリのパーツは「腐っても(腐ってないけど)」鯛。どんな状態でも最高の価値を発揮する ebayにて、エンツォフェラーリ(2003)のエンジン単体が販売中。6リッター自然吸気V12、出力は650馬力というスペックですが、販売者の掲げる即決価格はなんと「4100万円」。フェラーリ812スーパーファストの新車価格が3910万円ということを考えると「異常」とも言える価格設定とも考えられそう。 ただ、エンツォフェラーリは現在3億円近い価格で取引されるクルマでもあり、その価格を考えると、クルマの中でも大きな価値を ...

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●ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4

ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4雑感。eギア、洗車、パトカーの標的になりやすいetc.

更新日:

ランボルギーニ・ガヤルド近況。感じたことなど徒然なるままに

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100万円出してオプションのeギアを選んでよかった

なんだかんだクセのあるEギアですが、やはり選んで良かった、と思います。
クラッチミートやエンストの心配も不要ですし、なんといってもステアリング操作やアクセル、ブレーキ操作に集中できることが良いですね。
よって、もしガヤルドについてマニュアル・トランスミッションを選んでいたとすると、また今とは別の印象を受けていたのだと思います(もしかすると運転しづらい、という印象を持っていたかも)。








加えて慣れとは恐ろしいもので、いったんEギアの操作に慣れてしまうと、MT車でクラッチを踏むのがとてつもなく面倒に思えるのですよね。
まったく気にならなかったミニクーパーSのクラッチですら踏むのが億劫になるのですが、その反面、Eギアの場合、シフトシェンジを行う「手」の方では今まで要求されなかった動作が必要となります。

ぼくは主に左右の手の人差し指と中指を使用してガヤルドのパドルを引きますが、そうなると親指以外の残る2本、つまり薬指と小指でウインカーレバーやオンボードコンピューター(レーバー)の操作をする、といった状態に。
さらに親指はステアリングにかけて操作する必要があり、片側5本の指で最大3つの操作を行うといった環境になるのですね。

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最初はけっこう面食らった、そしてガヤルド納車前には想像だにしなかったこのような操作について、これはこれで慣れてしまうところが恐ろしいです。

やはりランボルギーニ・ガヤルドの「洗車後」は面倒

ランボルギーニ・ガヤルドの洗車ですが、これはなんどかアップしている通り、けっこうクセモノ。
まずは本体が洗いにくいということ、水が抜けないということ、ブレーキパッドとローターがすぐに固着してしまうこと、そしてグリルのメッシュがやたら洗いにくく水切りが悪いこと、がその理由です。

とにかく一番気になるのはローターの固着ですが、これは固着すると発進に支障を来たし、その際Eギア(クラッチ)にも負担がかかるので回避せねばならず、そのため洗車後すぐ、ローターおよびパッドが乾くまで意識的にブレーキを踏みながら(熱をローターに入れながら)走る必要があるわけですが、そうなると今度はあちこちの隙間から、拭き取れなかった水が出てきて困る、といったことに。

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やはりクラッチの消耗には気を使ってしまう

ぼくはガヤルドのクラッチに対して、とてもナーバスです。
焼いてしまうと交換に80万円くらいかかる、ということもあり非常に気を遣っています。
なので、降車するといつも、クラッチが焼けていないか、車体後部あたりの臭いをかぐ癖がついてしまったのですね(クラッチが焼けていれば、すぐにわかるコゲくさい臭いが出る)。

ある日のこと、ぼくがいつものガソリンスタンドに寄ってガソリンを入れようとガヤルドを降りたときのことです。
いつものように車の周辺の臭いをかぐと、やたらコゲ臭いにおいが。
一瞬「クラッチを焼いたか?」と思いましたが、インジケータには何も出ていませんでしたし、坂道発進も半クラッチを短くして発進したはずです。

身に覚えが無く、無意識のうちに半クラッチを多用していたのであればこれはマズい、と思っていたのですが、ふと視線を上げると向かいの畑が野焼きのようなものを行っていて、その臭いがスタンドまで届き、結果「コゲ臭い」とぼくが感じただけのことであった、という事が。
けっこう長くこのあたりに住んでいて、ずっとこのスタンドを利用していたのに、意外と今までこういったことに気づかなかったんだな、となんとなく不思議さ(と安心)を感じさせる出来事でした。

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ランボルギーニ・ガヤルドはパトカーの標的になりやすい

ある日、ランボルギーニ・ガヤルドで高速道路を走っていると、監視カメラ等に映ったガヤルドを見て出てくるのか、パトカーやら白バイやらが出てきて、ぼくの前や横にピタリと付ける、という事案が発生。
これは以前ポルシェ911カレラに乗っていた時から良くある現象ですので驚きはしませんが、先日は白バイ2台が出てきて、数十キロにわたりぼくを白バイ2台で先導する形に。

傍から見るとVIPもしくは道路交通法違反につき誘導または護送中に見えるんだろうな、と考えながら走行したわけですが、周囲には車が近寄って来ず、遠巻きに他の車が存在していたことがなんとも気まずかったと思います。

ランボルギーニ本社からアンケートが届いた

ランボルギーニ本社から、アンケートの依頼が届きました。依頼自体は日本語であり、同じく日本語のサイトにアクセスしてオンライン上で回答する形式。
項目は多岐にわたり、全5ページという、けっこうなボリュームのものですね。
職業欄は「経営者」「役員」「自営」程度しか無く、「会社員」が無いところが衝撃的。
居住地においても別宅の記載項目があったり、その他もろもろ、「格の違い」を見せつける内容があります。

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項目を見ると、「サンタアガタ・ボロネーゼで生産されていることはどの程度重要か」「ディーゼルエンジン搭載のランボルギーニが発売されたら購入するか」「V8ターボのランボルギーニが発売されたら購入するか」など、なんとなく将来の方向性を意識させるような項目もあり、かなり真剣に回答したくなる内容。
送信したのちに気付いたのですが、意見欄に「ランボルギーニで製造する車のドアはすべてガルウイング(シザースドア)であってほしい」と書くべきであったと思います。

ランボルギーニ・ガヤルドに乗っているとスーパーカーによく出会う?

ガヤルドに乗って出かけると、類は友を呼ぶというか、けっこうスーパーカーと出くわす確率が高いのですよね。
先日もAMG SLSと遭遇し、ぼくはまさかSLSが路上を走っているなどとは想像していなかったので、非常に驚くことに。
自分の目で見るSLSは、写真で見るそれよりも遙かに美しく、意外とエッジが立っていてメリハリが効いていたように思います。

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最初はガヤルドの横へSLSのドアミラーが並んで見え、その時点で特徴的なメルセデスのドアミラー内蔵ウインカーであることは認識できていたのですが、ガヤルドのそれと高さが変わらなくて、「これほどドアミラーの低い車とは何か」と思ってよくよく見るとSLSだった、という顛末。

そのほかにもディアブロに遭遇したり、といった事例があるわけですが、やはりこれは「偶然」というよりも、ぼくが限られた好条件下でしかガヤルドを乗らないことと、同様にエキゾチックカーのオーナーさんも似たような条件下でしかその車を出さない、という事実が重なっていることに起因するのだと考えています。

ぼくが考えるその好条件とは、まず天気が良いこと、渋滞しない時間帯や道であること。

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