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ホンダ・インサイト復活。普通になってプレミアム性、パフォーマンスを備えたおしゃれセダンに

| 2018年夏から生産開始 |

ホンダが「インサイト(INSIGHT)プロトタイプ」を2018デトロイト・モーターショーで発表する、と公表。
これは実際に2018年夏から生産されると見られ、今回「非常に現実的な」プロトタイプの画像もリリースされています。
もちろん「インサイト」と名乗るからにはハイブリッドモデルですが、ホンダによると今回のインサイトは2モーターを採用したハイブリッドシステムを持ち、「コンパクトハイブリッドカーと比肩しうる高い燃費」を誇る、とのこと。
ホンダによるプレスリリースはこちら

割と普通になってしまったインサイト

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加えてホンダいわく、「洗練されたスタイルとダイナミックなプロポーションを持ち、クラス最大の広さを誇るインテリアを実現した。エレクトリック化によって損なわれたものは何もない」としており、「新しいスタイリング、パッケージング、プレミアムな装備を持ち、パフォーマンスが改善されている」と自信満々。

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現時点ではサイズ感や価格などがわからないものの、ホンダはすでに「アコード・ハイブリッド」を持っており、ぼく的にはアコード・ハイブリッドとの差別化はどうなの?という感じ。
ただしこれまでの「インサイト」の歩み、そして立ち位置を考えると、アコード・ハイブリッドよりも「エレクトリック化度合い」の強いハイブリッドカーなのだろうと想像しています。※スタイルについてはクーペ風となっており、アコードより若々しく感じる

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インサイトはこんなクルマ

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初代の登場は1999年で、コンセプトカー「J-VX」の市販モデル。
NSX同様のアルミフレーム採用、スピーカーのマグネットが重いのを嫌って高価なフェライト磁石をスピーカーに使用したり、総重量が重くなると燃費が伸びないので2人乗りにしたり、乗用車ではまず見ないリアホイールスカート(空力向上のため)を装着したり、と軽量化とエアロダイナミクス向上のためならなんでも犠牲にする、という徹底した姿勢がホンダらしかったクルマでもあります。
ドライブトレーンについて、エンジンは995cc、アシスト用モーターという構成。※ホンダ名車図鑑には他の画像も



二代目になると5ドア5人乗りとなって「普通の車っぽく」変化。
発表時の燃費は「国産車最高」だったものの、トヨタがプリウスでこれをひっくり返しており(そのために燃費訴求型のグレードを投入したほど)、さらに新型プリウスを投入した後も旧型プリウスを併売し、かつ価格を下げてインサイトを徹底的に排除しようとしたことは記憶に残るところ。
ドライブトレーンは1.3-1.5リッターエンジン+モーターとなっています。

こうやって初代から三代目までの変遷を見ると「インサイト」は代を重ねるごとに普通に車になっているようですね。

なお、二代目インサイトが販売されていた当時、トヨタはプリウスのカタログでもインサイトを批判するかのような内容(さすがに車名は出していない)を掲載しており、そういったトヨタの努力もあってか、インサイトは2009年に登場した後、2014年にそのモデルライフを終えることに。

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トヨタはとにかくホンダを「目の敵」にする会社で、インサイトの他にもフィットがヒットすればヴィッツを、ステップワゴンがヒットすればノア/ヴォクシーを、ストリームがヒットすればウィッシュを、ヴェゼルがヒットすればC-HRを、という感じで直接の対抗馬を投入。

今回「三代目」インサイトが登場することになりますが、スタイルとしては「クーペ風」なのでトヨタ・カムリにも似ており、ホンダがこの「新型インサイト」で「カムリ・ハイブリッド」に一矢報いることができれば、とも考えています。

加えてホンダはフランクフルト・モーターショーにて「アーバンEVコンセプト」、東京モーターショーでは「スポーツEVコンセプト」を発表しており、欧州においては「今から発売する車はすべてエレクトリック化」と公表。
さらに世界的には「2030年に、販売する車の2/3をエレクトリック化」という計画をも公開し、この「インサイト」は北米市場において大きな役割を果たすことになりそうですね。

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