>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >マツダ(MAZDA) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) >スズキ(SUZUKI)

「ワゴン」「ベースグレード」などスープラの”もしも”レンダリング。ほかにも新型アクセラ、BMW7シリーズやジムニーのIF設定も登場

さて、「もしも」系レンダリングでおなじみの「X-TOMIデザイン」が大量にその作品を公開。以前には「新型トヨタGRスープラのオープンモデル」をCGにて作成していますが、今回はそれに続き、「GRスープラのワゴン」「GRスープラのベースモデル」など様々なレンダリングが公開に。ここでいくつかの作品を見てみましょう。 CG職人がいい仕事をした。新型スープラがオープンになるとこうなる、というレンダリング こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリングがよう ...

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>アルファロメオ/フィアット/アバルト(Alferomeo/FIAT/ABARTH) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アルファロメオがステルヴィオの下に位置する小型SUV発売?ジュネーブに「新型コンセプトカーを持ち込む」と明言

アルファロメオの小型SUV、大型SUV発売の話は以前から出ていた アルファロメオが3月5日に開幕するジュネーブ・モーターショーに「新型コンセプトを展示する」と発言。これはアメリカのカーメディアに対し、アルファロメオの北米法人のスポークスパーソンが語ったもので、「我々はジュネーブに全力で臨む」とも付け加えたと報じられています。

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>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

まさかの超限定モデル、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJの「中古」が市場に登場

ホワイトとゴールド、高貴ささえ感じるカラーコンビネーション すでに完売している限定車、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJですが、なんとドイツにて売り物が登場(James Editionにて掲載中)。 アヴェンタドールSVJはアヴェンタドールの軽量ハイパワーモデルで、「ランボルギーニSV」の後継にあたるモデル。 「SV」=スーパーヴェローチェ(超速いという意味)にランボルギーニのハイパフォーマンスモデルを象徴する「J(もとはFIA競技附則J項に由来)」が付与されるという、名称のみでも”最強”を誇るクルマ ...

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●ポルシェ718ケイマン(982) ■近況について ■ニュース

ポルシェ718ケイマン洗車。ダッシュボード、ドアインナーパネルの素材は汚れやすい

今回は主にインテリアの清掃について触れてみたい さて、ポルシェ718ケイマン洗車。冬季は融雪剤や降雪によって他の季節とはかなり異なる汚れ方をすることになりますが、気をつけないといけないのは「そういった汚れは塗装に対する攻撃性が高いこと」。つまり、融雪剤や雪とともに付着した汚れは「ヤスリ」のように塗装を傷める可能性があるということで、できるだけ多くの水を使用したり、洗剤を泡立ててから洗わなくてはならない、と考えています。 そんなわけで慎重に洗車を行い、そのためかかった時間は今回2時間ほど。 718ケイマンの ...

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>ブガッティ(BUGATTI) >その他ポルシェ関連/ニュース

ポルシェ創業者一族が注文したというブガッティの20億円ハイパーカーはこうなる?なお一族にとって「20億円」は資産4500万円の人の「2000円」と同じレベル

もともとポルシェ創業者の孫、フェルディナント・ピエヒはハイパワー車が大好き ブガッティが先日「20億円のハイパーカーを発売」とも報じられましたが、それを予想したというわけではないものの、デザインスタジオのE.Milanoがシロンをベースに「ブガッティの新しいハイパーカー」をデザイン。主にはリアを延長し、さらにルーフからテールエンドには空力向上のためかカバーが装着され、純正よりも更に大きなサイズのタイヤとホイールを装着してローダウンしています。 つまりはロングテール化というか、マクラーレン「スピードテール」 ...

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>ポルシェ911関連 >その他他ドイツ車

一見レトロな911、しかし中身はカーボンモノコックフレーム、プッシュロッドサス採用!710馬力、最高速360km/hのルーフCTRアニバーサリーが発表

光見えて灯火類はLED、ドアハンドルはポップアップ式のフラシュマウント ルーフが「見た目は昔の911、中身は最新レーシングカー並みの911」、”CTRアニバーサリー”を発表。なお、これは昨年にプロトタイプとして公開された「RUF(ルーフ)CTR 2017」のプロダクションモデルという位置づけで、ルーフの創業80週年を記念したもの(ポルシェは昨年に70周年を迎えたので、ルーフの歴史はポルシェよりも古いということになる)。 ※「CTR」は「カレラ・ターボ・ルーフ」の略 え?これが2017年の新車?ルーフが驚愕 ...

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>アストンマーティン(Astonmartin) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アストンマーティンが新型ハイパーカー「003」のティーザー画像公開。ミドシップレイアウト採用、ヴァルキリーに続く”新たなる神話”がはじまる

デザインはヴァルキリー似、価格は1億円、限定台数は500台 アストンマーティンがコードネーム「003」と題されたハイパーカーのティーザー画像を公開。これはつまり「第三のハイパーカー」となり、ヴァルカン、ヴァルキリーに続く3台目、ということを意味します。ポジションとしてはヴァルキリーの下となりますが、アストンマーティンは「ヴァルキリー」にて初のミドシップスーパースポーツ(過去にはコンセプトカーで”ブルドッグ”-下の画像-なるミドシップもある)に挑戦。

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>ポルシェ911関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など

これまでフロントにあったNACAダクトが消えた?最新のポルシェ911GT3(992)スパイフォト

ポルシェはいくつかのプロトタイプを用意、もしくはオプションパッケージを準備か 992世代の新型ポルシェ911 GT3が冬季テストを行う様子がスパイフォトとして公開に。これまではニュルブルクリンクを走行する姿が主に目撃されたものですが、今回は比較的鮮明な画質にて捉えられており、これまでになく細部がよく分かる内容となっています。なお、992世代の911においてはフロントフード先端形状に変更があり、「911/930/964世代」に近いデザインとなっていて、これまでの水冷世代の911(996/997/991)とは ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz)

さよならメルセデス・ベンツSLC。23年の生涯に幕を閉じるにあたり初代をイメージした最終記念モデル登場。同時に現行SLも終了に伴い特別仕様が登場

メルセデス・ベンツSLKは一つの時代を築いたと言っていい メルセデス・ベンツが「中国で売れないから」後継モデルはないとしていたSLC(旧SLK)に「ファイナル・エディション」を設定(日本への導入は未定)。つまりこれで現行SLCの寿命も終了ということになり、ついにその灯火が消えることに。「ファイナル・エディション」が設定されるのはSLC300とAMG SLC43で、面白いのはSLC43ボディカラーが「(初代SLK発表時のカラーをイメージした)サンイエロー」のみ、SLC300のボディカラーがセレナイトグレーで ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■近況について ■ニュース

意外とSクラスっぽい?やっぱりCLSとは別モノの「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」を見てきた

思っていたよりもかなり大きなクルマだった さて、日本でも発表されたばかりの「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」。さっそく大阪はグランフロント内にあるのメルセデス・ミーへと展示車を見にゆくことに。展示車は「メルセデスAMG GT 63 S 4MATIC+」、つまり最強グレードで、ボディカラーはオブシディアンブラック、インテリアはレッドペッパー(AMGスポーツシート仕様)。理由は不明ですが、ショールーム内ではなく地下駐車場にて、施錠した状態かつ内装にはビニールのかかったままでの展示です。 メルセデス「4ド ...

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■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) >ランボルギーニ・ウラカン関連 ■ニュース

【試乗:ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ~3】雨天でのドライブなるも4WDの安定感は抜群

投稿日:2018/02/06 更新日:

| ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテは”滑るように”車線を移動する |

さて、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ試乗記、3/4編。
前回は織戸学選手のドライブにて大阪市内を抜け、いざ高速道路へ。
ちょっと走っただけでもわかる「スタンダード版の裏感とは異なる」乗り味、そして織戸学選手の安全かつ的確、切れ味鋭い運転に感銘をうけたところ。

今回は高速道路上での試乗の続きとなります。








この高性能をここまで容易に引き出せる車はそうそうない

高速道路に乗ったのちはその足回りの硬さが安心感に変わり、スタンダードなウラカンとは次元の異なる安定感を見せます。
これだけハードなサスペンションを持っているのに道路の継ぎ目から受けるショックは非常に小さく、ロールもまったく無いまま「滑るように」車線変更。

ただしそのグリップたるや尋常ではなく、ドライでのグリップを重視した(雨天には不利な)タイヤを装着するにもかかわらず、カーブしながら加速するような状況、そしていくつも金属製の継ぎ目が見られるような状況でも完全に路面を捉えて離さないのは印象的で、これはやはり4WDの恩恵と言えそうです(単に4WDだから安定しているというわけではなく、ウラカン・ペルフォルマンテの優れたメカニカルグリップと4WD制御システムがあってこそ)。

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織戸学選手によるウラカン・ペルフォルマンテの解説や、実際の挙動について語る内容は非常に参考になり、ふだんウラカンに乗る身としても「なるほど」と改めて感じることばかり。

途中からはアヴェンタドールを先行させてその後姿を見ながら、そしてアヴェンタドールの轟音を聞きながら走行しますが、この状況も「そうそうあることではなく」、改めて今回の試乗の豪華さを実感するところです。

なおアヴェンタドールの排気音やバブリング(アクセルを抜くとパンパン言う音)はかなり大きく、さすがのウラカン・ペルフォルマンテの音がかき消さえてしまうほど。
自分たちが乗っているウラカン・ペルフォルマンテの音が聞こえなくなるほどなので、いかにアヴェンタドールの轟音が凄まじいかもわかろうというものですね。

なお、実際にアヴェンタドールSを運転してみると、車内にいる限りはかなり静か(それほど音が大きいという印象は受けなかった)。
しかし外から音を聞くぶんには「異常にサウンドがデカい」というのは新たな発見です。

なお、織戸学選手は法定速度内でもその楽しさが伝わるようにシフトダウンからの加速、ブリッピングなどを体験できるように気遣っていただき、ただただ感謝するばかり。

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その後高速道路のサービスエリアに停車し、そこでドライバーチェンジ。
織戸学選手の運転で走る、というだけでも貴重な体験ですが、今度は織戸学選手を横に乗せて走るという、かなり緊張する体験を行うことに。
この時点で「ああとんでもないことになってしまった。この車をオレは運転できるだろうか。織戸学選手に失態を見せてしまったり危険にさらすことになるのでは」という不安が脳裏をよぎります(ぼくはかなりの心配性)。

実際に自分で運転してみても助手席で感じた印象と同様で、「全くロールせずに」カーブを曲がったり車線変更を行うのには驚きで、車線変更でだと「まるで航空機がすっと横に動くかのように」、まるでミズスマシのように移動。
この「ミズスマシのように」という表現はいずれかのメディアによる試乗レポートでも見たことがありましたが(その時の対象車はウラカン・ペルフォルマンテではない)、ぼくは実際にそういった車の動きを体験したことはなく、しかし今回始めて「ミズスマシのような」動きを体験することに。

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今までいろいろな記事を読み、いろいろな表現を目にしてきましたが、その表現に合致する車に実際に自分が出会う、というのは今回がはじめてになります。

そういった意味では、見た目や内装、シートの座り心地、サウンドは「レーシングカーのよう」ではありますが、実際に運転してみると拍子抜けするほど「イージー」。
「ペルフォルマンテ」=「パフォーマンス」という名の通り高いパフォーマンスを持つ車ではありますが、裏を返すと「高いパフォーマンスを発揮できるのは高いポテンシャルを持っているため」で、「速く走る車は危険」なのではなく、むしろ「速く走れる車ほど安全」と思ったのも事実。

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試乗記は続編へ(合計4編あります)

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

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