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ランボルギーニが2018年上半期に過去最高の販売を記録。2015年のほぼ4倍というハイペースで成長

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| ランボルギーニがさらに販売を伸長。フェラーリに迫る勢い |

ランボルギーニが2018年の1月から6月までに2,327台を販売し、半期の販売台数としては過去最高を記録した、と発表。
販売が伸びたのは「ウラカン」で、これは11%(204台)増の1,604台とのこと。
なおアヴェンタドールは昨年並みの673台で、ウルスはこの期間における納車はまだ(一般顧客向けが生産されていないので)ゼロにとどまっています。

ランボルギーニの2018年は2005年の4倍ペース

つまり今年後半からは徐々にウルスの納車がここに加算されてゆくことになり(今年はまださほど多くない)、ここからしばらくは「記録づくめ」の年になりそう。
おそらく2018年通じてのデリバリーは6,000台を数えることになりそうですが、2005年の販売台数が1600台であったことを考えると、そして超高価格帯のクルマしか販売していないことを考えると、「異常な勢いでの成長」ということになりますね。

2005年 1,600台
2006年 2,087台
2007年 2,580台
2008年 2,430台 ※リーマンショック
2009年 1,600台くらい?
2010年 1,302台
2011年 1,602台 ※アヴェンタドール発売
2012年 2,083台
2013年 2,121台
2014年 2,530台 ※ウラカン発売
2015年 3,245台
2016年 3,457台
2017年 3,815台

実際のところランボルギーニの市場における人気は加速していて、たとえばV10モデルの価値でいうと、ぼくがガヤルドを購入した頃(2008年)、3年経過後の(ローン上での)残価設定は50%。
その後ウラカンを購入(2014)した時点では65%とへと伸びており、つまりリセール価値が高くなったことを意味します。
フェラーリの75%(というか488だと100%超えるかも)には遠く及ばないものの、ジリジリと販売台数、そして価値を上げている、ということになりますね。

他メーカーの販売状況はこうなっている

なお、ほかメーカーの販売状況(2017年通年)は下記の通り。
いずれのスーパーカーメーカーも販売を伸ばしているということになりますが、2018年もまず2017年以上の成長をしてくるのは間違いなさそう。
驚異的なのはアストンマーティンで、ヴァンテージが年間2,000台、さらにはDBSスーパーレッジェーラのデリバリーが始まるとさらに伸び、フェラーリを抜き去ることになりそう(ヴァレカイ=DBXの納車が始まれば、これは確実)。

マクラーレン 3,340台(+10%)
ランボルギーニ 3,815台(+10%)
アストンマーティン台 5,117(+58%)
フェラーリ 8,398台(+4%)
ポルシェ 246,375台(+10%)

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VIA:Lamborghini

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