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衝撃!ランボルギーニ・ムルシエラゴ風のデザインを持つウラカンのフェイスリフトモデルが目撃に

2018/09/23

先日も目撃された、ランボルギーニ・ウラカンのフェイスリフト(マイナーチェンジ)モデルのプロトタイプ。
以前は「夜間」だったので不明瞭な画像であったものの、今回は昼間でしっかりピントが合っており、その詳細がわかりやすいスパイフォトとなっています。

ランボルギーニ・ウラカンのフェイスリフトモデルがはじめて目撃。「ペルフォルマンテ」風のルックス、内装は一気に未来へ

標準モデルもアクティブエアロ装備?

画像を見ると現行モデルよりも大きく変更されている様子がわかりますが、これまでの「ヘキサゴン(六角形)」に比べて「Y」「三角形」といったモチーフが多く用いられているようですね。

そして、なんとなくではあるものの、ウラカン・ペルフォルマンテ同様にグリルレス、そしてアクティブエアロシステム(ALA)といった要素が反映されているようにも。

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フロントバンパー、サイドステップの形状自体ももちろん変更されていて、それぞれの下部には「段差」があり、これは成形によるもの、もしくは「別パーツ」構成となっているようですね。

そして面白いのはサイドステップ後部の形状。これはまさかの「ランボルギーニ・ムルシエラゴ」そっくりのデザイン。

ランボルギーニではディアブロやムルシエラゴ共通にて、サイドステップ後部にダクトを設け(片側はミッションクーラーだったように思う)、この下側をさらに後ろに向けて広げるというデザインを採用していますが、ウラカンのフェイスリフトモデルではこれを採用してきた、ということですね。

なお、ウラカン・ペルフォルマンテでは「ディアブロSE30」へのオマージュとしてゴールドのエンジンヘッドカバーを採用していますが(アヴェンタドールSVJでも同じ)、ランボルギーニも過去のヘリテージを具体的に現行モデルへと反映させる手法を採用してくるのかもしれません。

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なお、フェラーリはつい先日、これから発売するモデルには50〜60年代におけるクラシックフェラーリの要素を反映させてゆくことを発表したばかりであり、これは最近様々なメーカーが「スーパーカーセグメント」へと参入してくることへの対抗策であると思われます。

というのも新興メーカーは「歴史」を持たず、しかしフェラーリやランボルギーニはその「歴史」を活用できる立場にあり、これが強力な武器になる、ということですね。

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リアだとテールパイプの出口が上部に移動しており、これもウラカン・ペルフォルマンテ同様。
そのほかはハの字形状(フォルクスワーゲングループいうところの”オメガ・シェイプ”)デザインが採用されて雰囲気的にはアヴェンタドールSっぽい感じ。

テールエンドは「ダックテール」っぽく中央が盛り上がり、アンダー部分は(マフラーエンドがなくなったのに対し)意外やゴツく、ここになにかエアロデバイスが潜んでいるのかもしれません。

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ちなみにディフューザーのフィン下部にはチラっとグリーンが見え、この個体のボディカラーはもともとグリーンなのでしょうね。

なお現行ウラカンは後ろから見ると「横に広い」イメージですが、フェイスリフトモデルでは上下方向のボリュームが増しており、「マッシブ」な印象。

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そしてもうひとつ思うのは、ランボルギーニがV12モデルとV10モデルでイメージを似せてきたことの意味。

これまでランボルギーニは両者の関係性をあえて薄くしており、V12モデルの特別性をアピールしてきていますが、ウラカン・ペルフォルマンテでは上述のように「ディアブロ」のイメージを取り入れたり、その後はアクティブエアロシステム(ALA)をウラカン(ペルフォルマンテ)、アヴェンタドール(SVJ)で共通採用したり、今回のフェイスリフト版ウラカンではムルシエラゴ風のサイドステップを採用したり。

つまりどんどんV12モデルとV10モデルとが接近していることになりますが、ぼくとしては、「これはV12とV10とをスーパースポーツ」として一つの分類とし、ウルスそして今後登場するであろう4ドアサルーンを「また別のくくり」とするための布石であり、モデル数を増やすことで希薄化するかもしれないランボルギーニのDNAを「さらに濃く」するための戦略なんじゃないか、と考えています。

VIA:CARSCOOPS

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