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パガーニ・ウアイラの最終にして最強モデル?これまでにないエアロパッケージを持つ「ウアイラ・ドラゴン」が5台のみ限定にて登場

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>ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA)

オーストラリアにて、ホンダ・シビック・タイプRがパトカーとして納車!人々の安全意識を高めるためにSNSを通じて今後拡散されてゆくことに

注目度の高い車を注意喚起に使用するのは警察にとっても効率的な手段かもしれない オーストラリアはサウス・ウェールズ警察がホンダ・シビック・タイプRを警察車両として導入した、と発表。なお、これはサウス・ウェールズ警察が購入したものではなく、ホンダの現地法人(ホンダ・オーストラリア)と警察との「タイアップ」で、12ヶ月間ホンダがシビック・タイプを貸し出す、というもの。ちなみに今年はホンダのオーストラリア展開50周年でもあり、現地のホンダが展開する「記念プロモーション」の一環なのでしょうね。 ホンダは豪州進出50 ...

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>ブガッティ(BUGATTI)

ブガッティ・ラ・ヴォワチュール・ノワールは「完成するのにあと二年」。展示されていたのはエンジンレスの「移動用モーター」搭載の試作車だった

あと二年もあればデザインやエンジンにも変更がありそう ブガッティは先日のジュネーブ・モーターショーにて、「自動車史上もっとも高価な」価格約20億円というプライスタグを掲げるワンオフモデル、ラ・ヴォワチュール・ノワール(La Voiture Noir)を発表していますが、これは現時点では「コンセプト」にとどまり、実際に市販モデルが製作されるには「あと2年は必要だ」とのこと。※すでに納車されたとも報じられていたものの、それは事実ではなかった模様 こちらもオススメ、関連投稿ブガッティが最新限定モデル「110 A ...

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ランボルギーニのツーリングイベントに参加してくるぞ!空港を借り切って合法的にフル加速チャレンジができるまたとない機会だッ!

実は、今までランボルギーニのツーリングには参加したことがなかった さて、ランボルギーニのイベント(ツーリング)に参加することに。これはランボルギーニ大阪/神戸さんが主催するものですが、ぼくはランボルギーニのツーリングに参加するのは今回が初めて。ぼくは自分でイベントを開催することはあるものの、「皆で走る」ツーリングを開催することや、そして参加することも非常に少なく、それは「スポーツカーやスーパーカーが連なって走ると、飛び石を受ける可能性が高いから」。 一般にスポーツカーやスーパーカーはハイグリップタイヤを装 ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

アメリカでトヨタC-HR大幅値下げ。市場で急増するSUVへの競争力を維持できず?なぜ日本では値下げされないのかを考える

アメリカ市場と日本市場では規模、そして利益構造が異なる トヨタが北米において、2019年のC-HRを1,505ドル(17万円)値下げ。ただし単純に値下げを行っただけではなく、装備内容を見直したとしており、グレード構成は「LE」「XLE」「リミテッド」の3つに(アメリカでは「L」や「LX」「リミテッド」といったグレード名が好まれる)。最も安価なのは20,995ドルの「C-HR LE」となりますが、これは「229万円」からとなる日本の設定とほぼ同じ。 装備内容としてはLEDデイタイムランニングランプ、17イン ...

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【動画】3月のロンドンにはこれだけのスーパーカーが走っている!フェラーリやランボルギーニ、マクラーレンが大量に走る様子を見てみよう

スーパーカー意外に高級車、カスタムカーも多かった スーパーカー系ユーチューバー、「スーパーカーズ・オン・ザ・ストリート」氏が3月にロンドンで見かけたスーパーカー総集編動画を公開。ロンドンというと、夏には中東から多くのスーパーカーが持ち込まれることで知られますが、まだそういった中東ナンバーが見られない3月であっても相当数のスーパーカーが見られるようですね。 なお、3月といえども「先週の週末だけ」に見かけたスーパーカーを集めたものだとしており、「これくらいの量は普通」だとも。 こちらもオススメ、関連投稿【動画 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz)

新型メルセデス・ベンツGLCクーペ登場!美しいスタイルはそのままに、顔つきやエンジン/内装が最新世代に進化

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デザインイメージはユーロファイター(戦闘機)!ランボルギーニ「レイトン」コンセプト」はエレクトリック時代のシングルシーターレーシングカー

アクティブエアロと磁力でダウンフォースを発生 インダストリアルデザイナー、Davide Pellicciari氏がランボルギーニのコンセプトカー、「Raton(レイトン)」を発表。これはシングルシーターのピュアエレクトリックカーですが、路面にクルマを「張り付かせる」ために電気的に磁力のようなものを発生させたり、アクティブエアロが変形するようですね。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリングがようやく登場【動画】キー上で車両の情報確認や機能の ...

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日本でも予約開始された新型スープラ。すでに最上位グレード”RZ”は「完売」状態に。加えて米国ではボディカラーが発表され、欧州より多い「全8色」

米国仕様の新型GRスープラには「マットグレー」がラインアップ 欧州に続き、北米でも新型トヨタ・スープラのボディカラー含む詳細が公開に。すでに「ローンチ・エディション」に3色のボディカラーが用意されることは公表済みでしたが、今回は「標準モデル」に8色のボディカラーが用意されることが判明しています。なお欧州では7色が設定されているものの、北米向けの「プラス1色」はマット仕上げのメタリックグレー(ファントムマットグレー)のようですね。 新型トヨタGRスープラのボディカラーが公開(全7色)!欧米では続々公式情報が ...

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>ベントレー(Bentley)

ポルシェ製V8ツインターボ装着の「ベントレー・コンチネンタルGT V8」登場。0-100km/h加速は4秒、最高速は318km/h

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【試乗:メルセデス・ベンツG550】Gクラス39年の集大成!変わらないデザインには理由があった

投稿日:2018/10/15 更新日:

| 新型Gクラスのデザインが変わらなかったのは”これまでの歴史を活かした”から

さて、新しくなったメルセデス・ベンツG550に試乗。
およそ40年ぶりのモデルチェンジということで話題になったものの、日本では先代Gクラス(メルセデス・ベンツ日本では”従来型”と呼称)が世界で唯一継続販売されるなど、独自の事情を持っています。

ちなみに先代Gクラスが最も売れていたのは日本とのことですが、新型が発売されることになったのち、けっこうな「先代」駆け込み需要があった、とも言われますね。

それはおそらく「新型のボディサイズが拡大した」ためだと思われ、たしかに新型Gクラスは一見して「巨大」という表現がぴったり。








新型Gクラスはどう変わったのか?

なお、メルセデス・ベンツ自身は今回の新型Gクラスについて、モデルチェンジではなく”フェイスリフト”だと表現。

ラダーフレームの上にキャビンが乗っかる構造やリジッド式のリアアクスルはそのままですが(設計自体は見直されている)、ほぼ全てのパネルが置き換えられたとされながらも従来のイメージを継続したデザインを見ると「フェイスリフト」というのも理解できるような気がするものの、一新されたフロントサスペンション、エンジン、トランスミッションを考えるとやっぱり「モデルチェンジ」という内容がふさわしいんじゃないか、と思うことも。

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なお新型Gクラスのボディサイズは従来型比で全長53ミリ、全幅64ミリが拡大。
とくにリアから見ると「かなり大きくなった」と印象があり、まるで目の前にそびえる壁のよう。

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ここでまずスペックを見てみましょう。

ボディサイズ:全長4817ミリ、全幅1931ミリ、全高1969ミリ
エンジン:4リッターV8
出力:422馬力
トランスミッション:9速AT
価格:1562万円

新型Gクラスの外装を見てみよう

さて、早速新型Gクラスの外装をチェック。
実は新型Gクラスを見るのはこれで3度目ですが、何度見たとしてもやはり先代(従来型)との類似性が強く、時代を超越した存在感を意識させられます。

新型Gクラスを見てきた!ほかのメルセデス・ベンツとはまったく違う時の流れを感じさせる一台

なおメルセデス・ベンツが公表した「先代との共通パーツ」はヘッドライトウォッシャー、スペアタイヤカバー、ドアハンドルの三つのみ。

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確かに細部を見ると従来型との変更点も多く、一番目につくのは「ヘッドライト」。
もちろん最新の内部構造を持つに至っていますが、これがずいぶん新型Gクラスの印象を違ったものにしているようです。

そしてボンネットのカドが取れているのも新型Gクラスの特徴。

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その他モールやフロントバンパー、グリルなど、たしかにほとんどの部分が新しくなっているようですね。

新型Gクラスのインテリアを見てみよう

インテリアは外装に比べると変更の範囲が広く、やはりその最たる例は液晶メーター、そしてインフォテイメントシステムをコントロールするタッチ式パネル。
これは12.3インチの液晶を二つ連結したもので、見た目からしてスペクタクルです。

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なおインテリアについては、目に見える部分で「先代からキャリーオーバーされたのは」サンバイザーのみだそうですが、直線基調のデザインやグラブバー、各スイッチの位置を継承しながらも、各部が最新の意匠へと置き換えられることに。

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全体的に先進性と豪華さを感じさせるものですが、「重厚な豪華さ」というところでは従来型に軍配があがるかもしれません。

左右シート間の距離が広くなったこともトピックではあるものの、これは車幅が広くなったことに起因するものでしょうね(オフローダーらしくシートが外側に出されている)。

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乗車したときに目に入る、「極端に短いダッシュボード」、「手が触れることができる位置にあるフロントウインドウ」も従来型と同じ。

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新型Gクラスに乗ってみよう

なお、新型Gクラスに乗るのはこれで2回目。
ただし前回は後部座席に乗ってその悪路走破性を体験するというもので、自分で運転するのは今回が最初です。

新型メルセデス・ベンツGクラスに試乗してきた!バンク、ブリッジを使用して極限性能を体感する

ドアをアンロックすると(従来型と同じく、ガッシャーン!と大きな音がしてアンロック。ロックされる時も同じ)プロジェクターによってメルセデス・ベンツのスリーポインテッドスターが足元に。

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さらにドアを開けると美しく光るイルミネーテッドシルプレート。
さらにダッシュボードやセンターコンソールなど内装は美しくライトアップされ、室内は従来型Gクラスとは「別世界」です。

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運転席の座面位置は高く、「よいしょ」という感じで”乗り込む”スタイルは従来型ならでは。
そしてドアを開けるときにボタンを親指で押し、そしてドアを閉めるときの「ガッキン!」という音も従来型と一緒。
このあたり、従来型からの乗り換えでも違和感を感じない部分かもしれません。

シートは柔らかく、非常に座り心地が良いもの。
これはメルセデス・ベンツ伝統の美点でもありますね。

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メルセデス・ベンツGクラスで走ってみよう

そこでエンジンを始動させますが、その瞬間「おっ、けっこういい音」と声が出るほどのナイスサウンド。
AMGではないG550でこのサウンドであれば、AMGモデルはさらにすごい音が出そう(しかもAMG G63はサイドマフラーだ!)。

シートやミラー、ステアリング位置を合わせていて思うのは、「メルセデス・ベンツは、はじめて乗る車であっても、操作したいスイッチがどこにあるかが直感的にわかる」ということ。
それはドアパネルに設けられるシート調整スイッチが端的に表すことになりますが、これもやはりメルセデス・ベンツの良き伝統ですね。

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そしてコラム式のシフトレバーを「D」に入れて早速スタート。
走り出して思うのは「乗り心地が最新になったな」ということ。

完全に高級車という表現がぴったりで、振動やノイズが相当低いレベルに抑えられていて、足回りも「しっとり」。
これは従来型で感じた印象と比較すると相当に衝撃的で、にわかにGクラスに乗っているとは信じられないほど。

それはカーブを曲がる時も同じで、従来型のようにステアリングホイールを戻さなくても、普通の車にように「ステアリングホイールが中立に」戻ってくれます。

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そしてしばらく乗って思うのは、「さすがはGクラス」。
視界が高くて周囲を見渡しやすく、Aピラーが立っているので左右斜め前の死角がほぼなく、特筆すべきはサイドウインドウの位置が低いこと。

上の画像を見るとわかりますが、ダッシュボードからかなり低い位置にサイドウインドウの下辺があり、これによってかなり良好な視界を得られます。

このあたりは「39年間の」存命中に培ったノウハウだと考えてよく、新型Gクラスでは従来型の美点がすべて反映されていると言えそう(そのために大きく形状やデザインを変えなかったのかも。姿形を変えると振り出しに戻ってしまう)。

もともとGクラスは軍用としてのルーツを持ち、そして軍用であったがために「実用性」を最優先に考えたため、おそらく外観は「変えなかった」というよりも「変える必要がなかった」と思われ、つまり39年前の初登場時ですでにGクラスは完成されていたのかもしれません。

逆にインテリアの一部など「変えるべきところ」は変えてきているので、外観は本当に「変える必要がなかった」のでしょうね。

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実際に自分で運転して見ての印象としては、これまでのGクラスのいいところをすべて残しながらも、インターフェースや乗り心地、快適性を最新へとバージョンアップしたというもので、加速・減速、ブレーキのタッチ、ハンドリングどれをとっても気難しさはなく、「意のままに」操れるという印象があります。

慣れてきたところでドライブモードを「スポーツ」に入れると、スロットルレスポンス、シフトタイミング、エキゾーストサウンド、ブレーキタッチ、ステアリングの重さなどが変更されますが、印象としては「スポーツ」モードに入れた時のドライブフィールがちょうど、従来型Gクラスの「ガッチリ」したイメージに近い、というもの。

ちなみに「スポーツ」に入れるとエキゾーストサウンドはV8っぽいドロドロしたサウンドになり、さらにシフトダウン時に空ぶかしが入るなど性格は激変。
「G550でこの音や走りを持つのなら、G63はいらないだろう」と思わせるにじゅうぶんで、とにかくG550のスポーツモードは刺激的です。

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なお、コンフォートであってもピッチ/ロールは非常に小さく、姿勢は常にビシリと安定していて、背の高さに起因する不安定さが微塵もないのも「やはり39年の積み重ね」だと言えそう。

メルセデス・ベンツは新型Gクラス発表前から「GクラスのDNA」をかなり強くアピールしていましたが、新型Gクラスは実際に正真正銘「従来型GクラスのDNA」を受け継いでおり、さらにテクノロジーによってそのDNAを強化したと考えてもよく、現時点での”Gクラスの集大成””Gクラスのひとつの到達点”と言えるかもしれません。

ぼくは、新型Gクラスについて、「現在、市場はSUV過密であり、Gクラスは商業上の理由、つまり他では持ち得ないルックスを売り物にして販売を有利にするためにデザインを変えなかったのだろう」と考えていたものの、今回の試乗でその認識は一変。

上述のように「変わらなかった」のは「変える必要がなかった」からであり、変える必要がある部分だけを変えてきたのが今回の新型Gクラスだと考えるに至っています。

そう思うと、やはり新型Gクラスは「フェイスリフト」なのかもしれませんね。

 

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

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