｜ 発売当時は約5700万円、230台も予定販売台数に届かなかったのに ｜
走行わずか111キロのポルシェ・カレラGTが中古市場に登場。
カレラGTはもともとレーシングカーとして車体/エンジン共に開発したもので、しかし参加するカテゴリがなくなってしまったために「市販車」へと転じた悲運のモデル。
発売は2003年、価格は5000万円程度（為替差損回避のためにユーロによる支払いのみだった）、生産台数は1500台が予定されていたものの1270台のみが生産されており、つまり当時は「完売しなかった」珍しい限定車。
そして、予定生産台数に達しなかったため、そのコンポーネントをなんとか売らなくてはということで企画されたのが918スパイダーだという歴史を持っています。
コンディションは「タイムカプセル」
なお、今回のポルシェ・カレラGTはフランスの自動車売買サイトに掲載されているものですが、その説明にあるのは「タイムカプセルから出てきたかのようなコンディション」。
確かに画像を見るとその表現に嘘偽りはなさそうで、その様子を見てみましょう。
ホイールは「センターロック」を採用し、左右でナットのカラーが異なります。
これは左右でナットを締め込む向きが異なるために「左右間違えないよう」にカラーをあえて変えてあるため。
ちなみにぼくが持っているポルシェリモワも同様に「左右のロックを間違えて逆にしないよう」ラッチのカラーが変更されています。※製造された年代はカレラGTと同じ
内装は朱色のようなブラウン。
ボディカラーはシルバーですが、これは「もっとも一般的であった」カレラGTのカラーコンビネーションです。
車体はカーボン製モノコック。
ぶっといサイドシルですね。
サスペンションはインボード式。
カーボン製の大きな構造物も見えます。
エンジンルームは全体的に「まさに新車」コンディション。
エンジンそのものは5.7リッターV10で603馬力を発生します。
レクサスLFAと並び、今でも「世界で最も美しいサウンドを奏でるエンジン」だと言われていますね。
シフトノブは「バルサ材」。
これはポルシェが徹底した軽量化を狙ったためで、過去のレーシングカーにも採用されていた素材です。
ちなみにトランスミッションは「6速MT（カレラGTにATはない）」。
すでに同時期にフェラーリはクラッチレスMTへと移行していますが、ポルシェがPDKを採用するのはそのずっと「後」。
一度だけカレラGTを運転したことがあり、その時の印象は「そのクラッチの重さは、まるで厚い壁を踏んでいるかのようだ」。
つまり踏んでも微動だにしないということですが、それもそのはずで、｢45kgの踏力を必要とする」と言われています（正直、もう一度運転させてくれると言われても断ってしまいそう）。
今回、このカレラGTの販売価格は約1億8000万円。
相場からすると「ちょっと高い」値付けですが、このコンディションであれば「納得」の価格だと言えそうですね。
VIA:AutoHebdo