>フェラーリ(Ferrari)

息を呑むほどに美しい内外装を持つフェラーリ458スペチアーレAの中古車が販売中。NA最後のミドシップという希少価値もあって9400万円

| フェラーリ458スペチアーレの売り物はめったに出てこない | 2014年に販売されたフェラーリ458スペチアーレA。458スペチアーレA(アペルタ)は458スペチアーレのオープン版ですが、フェラーリの常として「オープンモデルを少なく作る」というものがあり、そのため限定台数はわずか499台という超レアモデル。458スペチアーレシリーズ自体は「458イタリア/458スパイダー」のハードコアモデルという位置づけになるものの、これが特別扱いされるもう一つの理由は「フェラーリV8ミドシップ最後の自然吸気」だから ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMW「スーパーカーは作らない。なぜならばM8がスーパーカーそのものであり、ポルシェ911ターボにも勝るからだ」

| BMWはM8に対してあまりに自信満々 | 「BMWは新たにスーパーカーをリリースする予定はない。なぜならM8がスーパーカーそのものだからだ」。 これはBMW M部門のボス、マークス・フラッシュ氏がカーメディア、「Which Car 」に対して語ったものですが、さらには「M8はBMWでもっともニュルブルクリンクを速く走ることができるクルマであり、我々が提供できる”究極の”ハイパフォーマンスカーだからだ」と続けています。 さらにマークス・フラッシュ氏は「M8はポルシェ911ターボキラー」でもあると語るなど ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

スピンドルグリルが巨大に?レクサス「GX」がフェイスリフトし、押し出しの強いアグレッシブな顔つきに

| 変更内容はさほど大きくなく、しかし一気に”レクサス顔”に | レクサスがGX初のフェイスリフト(マイナーチェンジ)を行い、スピンドルグルルが巨大化した新型GXを発表。レクサスGXはランドクルーザープラドのレクサス版ということになりますが、日本には未導入。なお、日本でのレクサスSUVは下から「UX」「NX」「RX」「LX」という構成ですが、もし「GX」が発売されることになれば、RXとLXとの中間ということになりますね。 こちらもオススメ、関連投稿新型レクサスRXが発表。外装では「前後のデザイン的つながり ...

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>マクラーレン(McLaren)

カーレックスがマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。3D技術を使用した立体的な仕上がりに

| この内装が手に入るのであれば数百万の支出も悪くない | ポーランド拠点の内装スペシャリスト、カーレックス・デザイン(Carlex Design)がマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。例によって「内装総張替え」ですが、、単に素材を置き換えるだけではなくダッシュボードやシート、ステアリングホイールはオリジナルデザインによってドレスアップされることに。なお、先日公開した日産GT-R同様、そのカラーはブラックとレッド。 こちらもオススメ、関連投稿やはりポルシェにはレッド。911、カイエンの内装カスタム( ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

【動画】BMW M5コンペティションがニュルにて「セダン歴代2位」「BMW歴代2位」の7:35.90を記録。そしてBMWは「Vision M Next」の発表を予告

| ヴィジョンMネクスト・コンセプトはテクノロジーとドライビングプレジャーとを融合 | BMW M5コンペティションがニュルブルクリンクにて7:35.90というタイムを記録。これはニュルブルクリンクのランキングだとだいたい68位あたりに位置するタイムで、ポルシェ・パナメーラ・ターボの7:38.00よりも速いタイム。ただ、残念なことにセダン最速のアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオの7:32.00にはおよばず、「セダンでは2位」。なお、4ドア「クーペ」だとメルセデスAMG GT63 S 4MATICが ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マクラーレン(McLaren) ■ニュース

【動画】マクラーレン・スピードテールを注文した富豪が仕様決定のためマクラーレン本社へ。「最終的に2つに絞ったが決めきれない。どちらがいいと思う?」

| マクラーレンからもらったお土産もあわせて披露 | 先日、自身のガレージを紹介し、新しくフォードGT、マクラーレン・スピードテール、ケーニグセグ・ジェスコ、ブガッティ・シロン・エルメス、メルセデスAMG ONEが納車されることを明かしたアメリカ在住の富豪、マニー・コシュビン氏。今回はマクラーレン・スピードテールの仕様を決定するためにマクラーレン本社を訪問した際の様子を紹介しています。 富豪が自身のガレージを紹介。「エルメス仕様のシロンがもうすぐ納車だ。スピードテール、AMG ONE、ポルシェ935、フォ ...

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>その他イタリア車

ピニンファリーナ・バッティスタがアートカーに!ダ・ヴィンチ没後500年を記念しロズベルグ、ハイドフェルドという二名の元F1ドライバーがアンヴェール

| この二名が揃うのはなかなかレア | ピニンファリーナの新型ハイパーカー「バッティスタ」がアートカーに変身。これはレオナルド・ダ・ヴィンチ没後500周年を記念したもので、大英図書館にて開催される「A Mind in Motion」と題された催しにて展示される、とのこと。そしてこのピニンファリーナ・バッティスタをアンヴェールしたのはなんとニコ・ロズベルグとニック・ハイドフェルドという二名の「元F1ドライバー」。 加えてピニンファリーナ・バッティスタを公に見ることができる機会はまだなく、非常にレアな展示だと ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

【動画】ル・マン優勝を飾ったトヨタが早速来季に向けて始動!GRスーパースポーツを豊田章男社長自らがステアリングを握りテスト開始

| 来年のル・マン24時間レースには待望の「ハイパーカークラス」が設立される | トヨタは「来年のル・マンにはGRスーパースポーツをベースにしたクルマで参戦する」と発表していますが、間を置かずにその「GRスーパースポーツ」をサーキットにてテストする様子を動画にて公開しています。そしてそのステアリングホイールを握るのはトヨタ自動車社長、豊田章男氏。なお、同氏はモータースポーツ活動を行う際には「モリゾウ」名義を使用しているので、この場合「ドライバーはモリゾウ」と表現したほうが正しいのかもしれませんね。

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>ポルシェ・ケイマン関連

新型ポルシェ・ケイマンGT4発表!911GT3の「4リッター自然吸気」を手に入れ、先代モデル比でニュルのタイムを10秒短縮

| おそらくはガソリンエンジン搭載の「718ケイマン」完成形 | ポルシェが718ボクスター・スパイダーの発表と同時に「718ケイマンGT4」を発表。搭載されるエンジンは4リッター・フラットシックス、出力はなんと420馬力。先代981世代の「ケイマンGT4」の出力が385馬力(3.8リッター水平対向6気筒)であったことを考えると大幅な出力アップを果たしていることになりますね。 なお、981世代では「ケイマンのほうが(標準モデル含め全般的に)ケイマンよりパフォーマンスが強調される」設定であったため、981ボ ...

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■このサイトについて >ポルシェ・ボクスター関連 ■ニュース

新型ポルシェ「718ボクスター・スパイダー」発表!出力はケイマンGT4と並ぶ420馬力、エンジンは4リッター自然吸気

| おそらく今後、これ以上ハードなモデルは登場しない | 先週に「718ボクスター・スパイダー」のティーザー動画が公開されたところですが、間を置かずしてポルシェが「新型718ボクスター・スパイダー」を発表(718ケイマンGT4も同時発表)。搭載されるエンジンは4リッター・フラットシックス、出力はなんと420馬力。先代981世代の「ボクスター・スパイダー」の出力が375馬力(3.8リッター水平対向6気筒)であったことを考えると大幅な出力アップを果たしていることになりますね。 なお、981世代では「ボクスター ...

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>ポルシェ911関連 ■ニュース

新型ポルシェ911開発責任者、そしてデザイナーが語る。「911ほど相反する要素が同居するクルマはほかにない」

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新型ポルシェ911の開発期間はおおよそ4年

ポルシェのオーナー向けコンテンツ、「クリストフォーラス」にてさっそく新型911の特集が組まれることに。
この中ではポルシェのエクステリアデザイナー責任者であるペーター・ヴァルガ氏、そしてインテリアデザイナーのイヴォ・ファン・フルテン氏へのインタビュー、そして911の開発責任者であるアウグスト・アハライトナー氏へのインタビューが紹介されています。

新型911のエクステリアは「よりスポーティーでエッジー」

エクステリアデザインの責任者、ペーター・ヴァルガ氏によると、まず必要なのは「誰がどう見ても911」だとわかること。
その上で新型911には「これまで以上にスポーティーでエッジーなアピアランスを与えた」とのことで、そのためにはフロントとリアをよりワイドにデザインした、と語っています。

加えてドアをフラットに、そしてキャビンをコンパクトにすることで抑揚をつけてフェンダー全体を際立たせていると述べるとともに、リアは「ダウンフォースと空気抵抗の削減という相反する要素」を満たすという難しい作業が要求されることになり、ここはもっとも苦労した部分であったようですね。

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なお、ポルシェの場合は構想初期から実際の生産開始にかかる期間はおおよそ4年(けっこう短いように思う)。
そしてデザイナーは構想段階から関わってゆくそうで、ここでどうやって「アクティブエアロ」などの新しいデバイスをデザインに織り込んでゆくかを検討することになるようです。

この「構想から生産開始まで」の時間は以前に比べて短くなっていて、これはVRゴーグル始めデジタル機器を用いて設計を行うようになったためとされ、「考えたデザインをすぐに図面に反映させることができる」といった進歩がこれを可能としたようですね。

ペーター・ヴァルガ氏がもっとも気に入っているのは「リアに採用された一直線のライトストリップ」。
これによってクリーンかつクリアなデザインが可能となり、新型911の視覚的重心が下がり、走行時に後ろから見た安定感が増している、とのこと。

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新型911のインテリアは初代911同様に「水平に操作系を並べた」

新型911のインテリアにおいては「歴史」を重要視したとのことですが、これは「過去に立ち返った」というよりも「なぜ過去の911のデザインはそうなっていたのか」を考察。

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初代911では「デザインエレメントが一直線に揃うようにデザイン」されていたものの、1980年代に入ると「技術的な要素」が押し出されるようになってデザインが徐々に変化したことに着目し、しかし新型911では初代911のようにシンプルに操作系を「水平に」配置した、と述べています。

なお、インテリアデザイナーのイヴォ・ファン・フルテン氏が新型911のインテリアでもっとも気に入っているのは「アナログとデジタルとの融合」がなされた5連メーターだそう。

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911は相反する要素が同居するスポーツカー

そしてポルシェ911の開発責任者、アウグスト・アハライトナー氏によると「911ほど相反する概念がせめぎあっているスポーツカーはほかにない」。
ミニマルでありながら快適、エクスクルーシブでありながら実用性も併せ持つということを例に挙げています。

なおアウグスト・アハライトナー氏が開発に関わった911はこれで3台目。
911の開発責任者を務めると同時に718シリーズの開発責任者も兼任し、ポルシェ車内では「聖杯の守護者」と呼ばれているようですね。

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面白いのは「クルマの中では音楽を聴かない」ということで、彼はそのクルマを知るためには耳を澄まさねがならないという信念を持っており、常にエンジンサウンドに神経を集中させている、とのこと。
こういった信念が形成された背景には「父親がBMWの車両コンセプト責任者だった」ということも関係していて、幼少の頃からBMWや、父親が乗って帰ってくる競合メーカーのクルマに親しんでいた、ということもこれに影響することに。

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そして「競合メーカー」のクルマの中にはポルシェ911も含まれ、しかし幼少のことの同氏には「他メーカーのクルマが持つ最新装備がポルシェ911には備わっていない」ことを不思議に感じ、”ポルシェ911は技術的に遅れをとっていた”と感じていた、と語っています。
そういった経験が逆に「ポルシェ911の開発責任者の職についた時、その”遅れ”を一気に取り戻そうと彼を突き動かしたのかもしれません。

なお、新型911のメカニカル的なハイライトについては、下記の三つが紹介されています。

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ポルシェ・ウェットモード
フロントホイールハウジングに内蔵されたセンサーが転がり音の周波数の変化を捉えて路面状況を認識。ウェット路面であることが検知されると、ドライバーにウェットモードをオンにするようシステムからメッセージが送られる。するとスタビリティマネージメント(PSM)とトラクションマネージメント(PTM)が調整され、ハイドロプレーニング現象を回避すべく、車速が 90km/h に達した時点でリアスポイラーが“パフォーマンスポジション” へとせり出す

8 速 PDK
新たに開発された 8 速ポルシェ・ドッペルクップルング(PDK)の採用によりスムーズな変速を実現。油圧システムが改良され、これまで数機種の GT モデルにのみに提供されていたクイックシフトがマニュアルモードおよびスポーツプラスモードにおいて可能となった。従来通り 6 速で最高速度に到達し、8 速ギアは第二のオーバードライブとして機能し効率性を高める

ポルシェ・アドバンストコックピット
これまで通り中央にアナログ式のレブカウンターがレイアウトされるが、イグニッションがオンになるとその左右を取り囲むようにふたつの 7 インチフル HD
ディスプレイが浮き上がる。このオンボード・ディスプレイとセンターコンソールに配置されたナビゲーション付き 10.9 インチ・ポルシェ・コミュニケーション・マネージメントモジュールは、タッチスクリーンおよびシグナル音とハプティックフィードバックがフィーチャーされた 4 つの高感度ボタンで操作する

VIA:CHRISTPHORUS

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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