■新型車情報/スパイフォト/噂など >ミッションE/タイカン関連

ポルシェが「タイカン」クロスツーリスモ」を2021年に発売、と発表。タイカンに続き一気にエレクトリック化を加速

もう後戻りはできない ポルシェが新型エレクトリックカー「タイカン」のティーザーキャンペーン開始にあわせ、そのワゴンモデル「タイカン・クロスツーリスモ」を2021年に発売する、と発表。ポルシェは2019年9月にタイカンを正式発表する計画を持っており、その翌年には最初の派生たるタイカン・クロスツーリスモを発売することになりますね。 なお、ぼく個人的にはタイカンよりもタイカン・クロスツーリスモのほうがバランス的に優れると考えていて、というのもタイカン・クロスツーリスモのほうが車体に対してトレッドが広くタイヤも大 ...

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>マクラーレン(McLaren) ■ニュース

【動画】マクラーレンF1の知られざる部分。「マニュアルには乗降方法が書いてある」「真後ろは見えない」「速度計は400km/hまで」etc.

ここまでマクラーレンF1の詳細を紹介した動画今までになかった アメリカ在住のクルマ系ユーチューバー、ダグ・デムーロ氏がマクラーレンF1のレビューを公開。 マクラーレンF1は1993-1998年の間に生産された車で、「センターシート」「ゴードン・マレー設計」「エンジンルーム内側は放熱性のためだけに金を使用(豪華にしたかったわけではなく機能を重視しただけ)」「工具も軽量性を重視してチタン製」「新車価格価格1億円(それでも赤字)」などなど、数々の伝説を持ち、 近代のクルマではもっとも高価(17億円くらい)で取引 ...

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>ポルシェ911関連 >ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど >フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

【動画】まだまだ上には上がいた!フェラーリやランボルギーニ、ポルシェの超希少車ばかりを100台以上保管するフランスのガレージ

一方でパガーニやケーニグセグなど新興ハイパーカーの姿は見られない 世界にはまだまだとんでもないコレクションを収めるガレージがあり、おなじみユーチューバー、Shmee150氏が今度はフランスから驚愕のコレクションを紹介。なお、ガレージに収まる希少車の数は100台以上だと紹介されていて、しかしその中に「頭数あわせ」などはなくランボルギーニ・チェンテナリオ、ラ・フェラーリ、フォードGT40、ブガッティ・ヴェイロン、カレラGTなど「マストアイテム」がしっかり揃います。 そしてガレージは「2箇所」に分かれ、そのうち ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) >ブガッティ(BUGATTI) >ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

【動画】ブガッティ・シロンをカスタムする唯一のチューナー「マンソリー」!その常識はずれっぷりを見てみよう

総額どれくらいかかっているのかは全く不明 ジュネーブ・モーターショーにはマンソリーがそのカスタムカーを大量に展示していましたが、ユーチューバー、Shmee150氏がマンソリーによるブガッティ・シロンのコンプリートカー「センチュリア(Centuria)」を動画にて紹介。そもそもシロンをカスタムしようと考えるチューナーはマンソリーをおいて他にないと思われ、それだけにカスタム内容も常軌を逸していて、外装パネルのほぼすべてをオリジナルデザインの「鍛造カーボン」へと入れ替えています。 マンソリーがなんとブガッティ・ ...

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>日産/インフィニティ(Infinity) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

日産「次期フェアレディ、GT-Rは開発下にある。ただしまだ詳細を語ることはできないが」。

未だ方向性を決めかねている模様。この様子だと登場まであと4−5年はかかりそう 日産はつい最近、1年半ぶりとなる新車「デイズ」を公開していますが、このニュースを見たときに「1年半も新車を発売していなかったのか」と驚かされることに。そこでときおり話題にあがるのがGT-R(R35)とフェアレディZ(370Z)の後継モデルで、これらについては今のところ確たる情報が無い状態。過去に何度か「開発に着手」と報じられるものの、GT-Rは2007年、フェアレディZは2008年の登場なので、両方とも10年以上が発売から経過し ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など ■ニュース

新型トヨタGRスープラを輸送する姿が目撃に。ボディカラーは3色、ホイールは二種類が確認可能

BMWはトヨタ・スープラの成功を尻目に何を思う 先日、欧州に続いてアメリカ仕様の新型トヨタGRスープラが発表され、そのボディカラーが全8色であることが判明(日本ではどうなるのかわからない)。そして今回、おそらくは工場から輸送される途中と思われるGRスープラが目撃され、積車に「アブソリュート・ゼロ・ホワイト」「ルネッサンス・レッド2.0」「ニトロ・イエロー」のスープラが積まれている画像が公開されています。 日本でも予約開始された新型スープラ。すでに最上位グレード”RZ”は「完売」状態に。加えて米国ではボディ ...

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●ポルシェ718ケイマン(982)

ポルシェ718ケイマン洗車、いつの間にかボディやホイールには飛び石キズが。飛び石キズはこうやってできる

プロテクションフィルムで保護する方法もあるが さて、ポルシェ718ケイマン洗車。この時期は融雪剤や雪そのものでクルマが非常に汚れやすい季節でもあり、洗車は比較的慎重に行う必要があります。というのも融雪剤自体が「ザラザラ」していて、うかつに擦ってしまうとヤスリのようにボディの塗装面を傷めてしまうため。よってこの時期には水や泡を通常より多めにして洗車するようにしています。 こちらもオススメ、関連投稿ポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。ボッテガ・ヴェネタ、エルメス製品を合体ポルシェ718ケイマ ...

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>ポルシェ・カイエン関連

ポルシェが「カイエン・クーペ」を電撃発表!キャビン上半分がすべて新しくなりカーボンルーフも選択可能に。「カイエンが持つものは全てここにある。もちろんその”上”も」

ポルシェはカイエン・クーペに相当な力を注いだようだ ポルシェが「3月に発表する」としていた”カイエン・クーペ”が突如として公開に。3月というとジュネーブ・モーターショーが開催されているものの、そこで発表せず、しかしその直後に発表するという、これまでにない動きを見せています。一見した印象だと「正直カッコイイ」というもので、これまたポルシェの販売を大きく伸ばすことになりそうなクルマですね。 こちらもオススメ、関連投稿変わっていないようで結構変わった新型ポルシェ・カイエンを見てきた。内装は新型911もこんな感じ ...

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>テスラ(TESLA)

テスラ・モデルXにカーボン製ワイドボディキットを装着。内外装は「ブラック×オレンジ」で統一

テスラはカスタムするとここまで格好良くなる テスラのチューン&カスタムが得意な「Tスポーツライン(T Sportline)」がその最新作を公開。これはテスラ・モデルX P100Dをベースにワイドボディキット「T Largo」を装着したもので、そのオーバーフェンダーは「片側5センチプラス」。キットそのものにはオーバーフェンダーの他にフロントエプロン、バンパー、サイドスカート、リアディフューザー、リアウイングが含まれ、それらはすべてカーボンファイバー製。 こちらもオススメ、関連投稿テスラが上海で「ギガファクト ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■近況について ■ニュース

メルセデスAMG GT 4ドアクーペ最高峰、「63S 4MATIC+」を見てきた!シビれるマットカラー採用、動画、画像も大量公開

AMG 63シリーズ最強最速なのに内装はもっともエレガントだった さて、メルセデス・ミー大阪にてメルセデスAMG GT 63S 4MATIC+の展示車が入ったので見にゆくことに。ボディカラーはオプション扱いとなるマットペイントの「ブリリアントブルーマグノ」(メルセデス・ベンツではマットカラーのことを”マグノ”と表記)、インテリアは「マキアートベージュ/マグマグレー(フルレザー仕様/ナッパレザー、ダイヤモンドステッチ入)」。装着されるオプションはBurmesterハイエンド3Dオーディオパッケージ、AMGパ ...

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>ランボルギーニ・ウラカン関連 >ランボルギーニ・ウラカンのバリエーション

ランボルギーニ・ウラカンEVOはこう変わった!ウラカンそしてウラカン・ペルフォルマンテと内外装を比較すると、ちょうどその「中間」のようなイメージだ

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ウラカンEVOのパフォーマンスは「ペルフォルマンテ」なみ、しかし価格は「ウラカン」と「ペルフォルマンテ」との中間

さて、ランボルギーニは先日ウラカンのフェイスリフトモデル「ウラカンEVO」を発表。

「EVO」という名称からするとウラカンの追加モデルのようにも思えますが、これは今までの「ウラカン(LP610-4)」に置き換えられるもので、今後これの「スパイダー」、そして後輪駆動モデルのクーペとスパイダー、そして現行「ペルフォルマンテ」に相当するはハードコアモデルのクーペとスパイダーが追加されることになりそうですね。

ここで、整理も兼ねて「ウラカン」「ウラカン・ペルフォルマンテ」「ウラカンEVO」の比較を行ってみたいと思います。

ランボルギーニ・ウラカンは2013年発表

ランボルギーニ・ウラカンは2013年12月発表、発売は2014年。
「ガヤルド」の後継に相当するモデルで、エンジンは5.2リッターV10、出力は610馬力、4WD、トランスミッションは7速デュアルクラッチ、0-100キロ加速は3.2秒。

ボディサイズは全長4459ミリ、全幅1924ミリ、全高1165ミリ、重量は1422キロ、価格は2970万円(税込み)。

画像に含まれている可能性があるもの:車、屋外

こうやってフロントを並べてみると、ウラカン(上)のバンパー両サイドにあるダクトが「ウラカン・ペルフォルマンテ」では視覚上は小さく、そしてセンター部分のダクトが拡大していることが分かります。

なお、ウラカン・ペルフォルマンテからは「グリルレス(ネットがない)」デザインとなっていますね。

そしてウラカンEVOでは「Y」を横方向に90度回転させたデザインを採用し、さらにウラカン・ペルフォルマンテで採用された「台形」デザインが進化(大型化)しています。

ウラカン・ペルフォルマンテは2017年発表

そしてウラカン・ペルフォルマンテはウラカンの上位モデルとして2017年に発表され、その価格は 34,191,376 円(税込み)。

出力を640馬力まで増強し、4WDと7速デュアルクラッチはそのままに、アクティブエアロシステム=ALA( Aerodinamica Lamborghini Attiva )を装備したことが最大のトピック。

そしてウラカン・ペルフォルマンテはこのALAによって「必要なときに必要なだけのダウンフォースを発生させ」、逆に不要なときにはダウンフォースを抜くことでサーキットでのパフォーマンスを最大化し、ニュルブルクリンクにおいては当時市販車最速の6:52,01というタイムを記録しています。

ボディサイズは全長4506ミリ、全幅1924ミリ、全高1165ミリで重量は1382キロ。
全長はウラカンよりも53ミリ短く、重量は30キロ軽くなり、0-100キロ加速は2.9秒へ短縮されています。

画像に含まれている可能性があるもの:車

ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテの外観上の際は前後バンパー、リアディフューザー、そしてリアウイングの有無。

なお、ウラカン・ペルフォルマンテは「軽量化」も重要視しているため、外装にランボルギーニが特許を持つ軽量素材「フォージド・コンポジット(鍛造カーボン)を持つことも特徴です。

ちなみにヘッドライトトやドアミラーはいずれのモデルも「同一」のようですね。

ウラカンEVOは2018年発表

そして最新モデルのウラカンEVOですが、エンジンは5.2リッターV10で、これはウラカン/ウラカン・ペルフォルマンテと同じではありますが、出力は640馬力(つまりウラカン・ペルフォルマンテと一緒)。
まさか発売したばかりのハードコアモデル、ウラカン・ペルフォルマンテと同じ数字まで引き上げてくるとは、というのはちょっとした驚き。

駆動方式は4WD、トランスミッションは7速デュアルクラッチをそれぞれ継続し、0-100キロ加速は2.9秒という数字です(ウラカン・ペルフォルマンテと同じ)。

ウラカンEVOのボディサイズは全長4520ミリ(ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの中間くらい)、全幅1933ミリ(9ミリ広くなっている)、全高1165ミリ(変わらず)。
重量は1422キロで「ウラカンといっしょ」です。

なお価格は 32,230,735円 で、ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの「中間」ということに。

画像に含まれている可能性があるもの:車、テキスト

リアを比べると、ウラカンからウラカン・ペルフォルマンテへと移行するにあたって大きな変化があり、それはマフラーエンドは車体中央、かつ上方へと移動したこと。

これはエキゾーストパイプの短縮による軽量化、ロールセンターの適正化、そして何より車体下部のデザインを自由化できるために「リアディフューザーを大型化でき、ダウンフォースを強化できること」がメリットとなります。

そして「台形」をモチーフにしたデザインはそのままウラカンEVOにも継続されることになりますが、ここも「ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの中間」といった印象ですね。

リアセクションの変更によってダウンフォースは大幅強化

画像に含まれている可能性があるもの:車

そして車体後部でもう一つ触れる必要があるのが、ウラカンEVOにて追加された「リアスポイラー」。

これは車体後部中央を盛り上げ、その中に隙間を設けた二段構造となりますが、これとリアディフューザーとのコンビネーションによって「ダウンフォースはウラカンの5倍(おそらくリアだけの数字だと思われる)」に。

ウラカンEVOのリアフードはウラカンにてオプションで用意されていた「ガラスエンジンフード」が(オフィシャルフォトでは)装着されているものの、これは「標準」なのかオプションなのかは不明です。

横から見るとよりウェッジシェイプが強く

写真の説明はありません。

サイドから見ると、羽化感は比較的なだらかなリアセクションを持ちますが、ウラカンEVOでは短く、そして切り上がったデザインを持つことが分かります。

サイドステップの「イメージ」は大きく変わらないものの、その下部には別パーツが取り付けられ、後方にインテーク部分の形状が改められ、ここにも別体パーツが取り付けられるようですね。

ホイールサイズはウラカン、ウラカン・ペルフォルマンテ、ウラカンEVOとも同じ20インチですが、ウラカンEVOではそのデザインのせいか「かなり大きく」見えます(もしくはオフィシャルフォトには何らかの加工が施されているか)。

インテリアでは「インフォテイメントシステム」が最新に

画像に含まれている可能性があるもの:1人

インテリアの比較だと、ウラカン・ペルフォルマンテでは軽量化のために外装同様「フォージド・コンポジット」が使用され、シートはフルバケットに。
そしてこれも軽量化が理由だと思われますが、アームレストが小型化されています。

なお、同時期からシート表皮やドアインナーパネル表皮の刺繍や素材、そして内装パネルのフィニッシュ(ブラッククロームなど)に選択肢が増加。

ウラカンEVOだとそういった新しいデザインや仕上げを継承しつつ、さらに「EVOトリム」やカーボン調表皮が選択できるようになり、何より最大の特徴はセンターコンソールにある「縦長の」タッチ式インフォテイメントが特徴です。

従来やダイヤルやボタンでエアコンやカーナビの操作を行っていたものの、今後はこのパネルのみで簡単に、かつ直感的に操作が行える、ということですね。

そのほかステアリングホイールやシートの基本構造やデザインはウラカンと共通となり、インテリアについても、ウラカンEVOはやはり「(インフォテイメントシステムを除くと)ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの中間」といったイメージだと思います。

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

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