>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 >韓国の自動車メーカー

米にて自動車ブランド別満足度調査結果。レクサスは安定の1位、韓国勢は下位に沈む。一方で欧州勢がランキングを上げ、日本車を脅かす位置にまで上昇

| 日本のメーカーはモバイルアプリ系に弱く、アメリカ人の求める基準に達していないようだ | アメリカン・カスタマー・サティスファクション・インデックス(ACSI)による、自動車メーカーの満足度調査が公表され、予想通りレクサスがトップに。なお、他社の調査ではヒュンダイやキアが上位に来るケースが見られますがlACSIの調査結果だとけっこう下に位置しており、この内容のほうが「自分の感覚に近い」と考えています。ここで、今回の内容についてその詳細を見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿米調査「購入段階での顧客 ...

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>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連 ■ニュース

【動画】マットオレンジにグロスブラック!カラーを絞り「光沢」のコントラストで勝負したランボルギーニ・アヴェンタドール

| このカラーのアヴェンタドールSVJはじはじめて見た | 様々なボディカラーが存在するランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ。ネット上を見る限り、アクセント等も含めて「二台として同じボディカラーの個体はないんじゃないか」というほどですが、今回もまた、これまでに見たことがないカラーリングのアヴェンタドールSVJが登場。紹介するのはおなじみカナダのランボルギーニディーラーにてセールスパーソンを務めるヘザー・ボーレンタインさん。 こちらもオススメ、関連投稿ランボルギーニ大阪/神戸新サービス工場へ。限定ムルシエ ...

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>ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等

1台売って900万円の利益?ランボルギーニは大きく成長し、会社の評価額は今や2015年のフェラーリと同じ。上場すれば1兆2000億円の株式総額となり、上場検討中と報じられる

| ちょっと前までアウディから「売り飛ばすぞ」と言われていたのがウソのようだ | ランボルギーニはウルス発売以降、その販売台数を異常なまでに伸ばしていますが、ブルームバーグによると、そのおかげで企業の評価額が1兆2000億円相当にまで上昇した、とのこと。加えて今後ハイブリッドカー等の新型車が追加されれば、その利益率は30%程度まで改善され、フェラーリに並ぶ超高収益体制になる、とも指摘されています。ちなみにランボルギーニはちょっと前まで、フォルクスワーゲングループにとって「売却対象」のブランドであったと言わ ...

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>ロールスロイス(Rolls-Royce)

ロールスロイスが米富豪向けに「フロリダのオレンジ」をイメージしたカリナンを発表。外装オレンジ、内装ホワイト

| 気軽には乗れない、「カーペットまでホワイト」 | ロールスロイスが、ワンオフにてカスタムされたカリナンを公開。これはペブルビーチにてお披露目されたもので、カーコレクターであるマイケル・フックス氏へと納車されるクルマだそう。ボディカラーはマイケル・フックス氏の指定による「フックス・オレンジ」で、会場ではロールスロイスCEO、トルステン・ミュラー・エトヴェシュ氏ミ自らがアンヴェールしたと伝えられており、それだけマイケル・フックス氏が重要な人物であることがわかります。 こちらもオススメ、関連投稿【試乗:ロー ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

発売されれば大ヒット?トヨタTjクルーザーが12月より予約開始、2020年に発売とのウワサ

| 一方、先行発売されると言われる北米のトヨタディーラー「何も聞いてない」 | ベストカーによれば、「Tjクルーザーの発売が確実」とのこと。記事では「当面は北米専用」「エンジンは2リッターと1.8リッターハイブリッド」「12月から予約開始」としており、国内投入はC-HRの販売がもう少し落ちた後に行うのでは、と見ています。なお、既報の通りC-HRの販売は下落傾向にあり、数ヶ月前にホンダ・ヴェゼルに逆転されることに。この理由はいくつかあると思われますが、ひとつは「デザインが斬新だったので飽きられやすかった」。 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型Cクラスの内装スパイフォト。メルセデス・ベンツはインフォテイメントシステムの普及で従来の「重厚で優雅な」デザインを維持できなくなる?

| これはボクの求めるメルセデス・ベンツじゃない | 新型メルセデス・ベンツCクラスのプロトタイプが目撃に。これまでも新型メルセデス・ベンツCクラスは何度かそのテスト風景が捉えられていますが、今回のトピックは「インテリア」の克明な画像が撮影されたこと。これを見るに、そのインテリアは大きく変わり、デジタル式のメインメーターに加え、センターコンソールには巨大な液晶パネルも確認できますね。なお、現行Cクラスは2014年に登場しており、現行メルセデス・ベンツのラインナップとしては「比較的古い」部類。設計自体も旧世 ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

カーボン✕チタン!軽量で視認性に優れる腕時計、G-SHOCK GWR-B1000(グラビティマスター)を買ってみた

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>ランボルギーニ・ウラカン関連 ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

【動画】なんとランボルギーニ・ウラカンを「MT化」した連中があらわれた!廃車のウラカンを購入してきて「理想のウラカン」を作り上げる

| これだけの技術、設備があれば「思い通りの」クルマができそうだ | なんとランボルギーニ・ウラカンのトランスミッションを「マニュアル」へとコンバートしたショップが登場。これはアメリカのB is for Buildで、以前にも「廃車となった日産GT-Rを格安で購入してきて再生した」ショップ。そして今回のウラカンも「ジャンク」を格安で仕込み、それに「自分たちが思ったようなカスタムを盛り込んで」仕上げよう、ということでプロジェクトが進行中。 【動画】ユーチューバー、アメリカで最も安い日産R35 GT-Rを買う ...

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>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

フォルクスワーゲンが70万台に及ぶ”超”大規模リコールを北米で実施、「駐車状態でなくともキーが抜け、勝手にクルマが動くことがある」

| 70万台のリコールは相当に規模が大きい | フォルクスワーゲンが、米国にてなんと679,027台という、70万台に迫る規模のリコールを発表。日本ではつい最近、年間販売台数の3.6倍に当たる17万台のリコールを実施していますが、この数が霞んでしまうほどの「超大規模リコール」だと言えそうです。 VWが3.6年分の販売台数に相当する17万台規模のリコール実施。ゴルフは5.7万台、ポロは5万台が対象となり「最悪の場合は走行不能」 こちらもオススメ、関連投稿VWがゴルフGTI最強モデル「TCR」の詳細画像を公開 ...

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■このサイトについて >シボレー(CHEVROLET) >フォード(FORD) >その他アメリカ車

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>ランボルギーニ・ウラカン関連 >ランボルギーニ・ウラカンのバリエーション

ランボルギーニ・ウラカンEVOはこう変わった!ウラカンそしてウラカン・ペルフォルマンテと内外装を比較すると、ちょうどその「中間」のようなイメージだ

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ウラカンEVOのパフォーマンスは「ペルフォルマンテ」なみ、しかし価格は「ウラカン」と「ペルフォルマンテ」との中間

さて、ランボルギーニは先日ウラカンのフェイスリフトモデル「ウラカンEVO」を発表。

「EVO」という名称からするとウラカンの追加モデルのようにも思えますが、これは今までの「ウラカン(LP610-4)」に置き換えられるもので、今後これの「スパイダー」、そして後輪駆動モデルのクーペとスパイダー、そして現行「ペルフォルマンテ」に相当するはハードコアモデルのクーペとスパイダーが追加されることになりそうですね。

ここで、整理も兼ねて「ウラカン」「ウラカン・ペルフォルマンテ」「ウラカンEVO」の比較を行ってみたいと思います。

ランボルギーニ・ウラカンは2013年発表

ランボルギーニ・ウラカンは2013年12月発表、発売は2014年。
「ガヤルド」の後継に相当するモデルで、エンジンは5.2リッターV10、出力は610馬力、4WD、トランスミッションは7速デュアルクラッチ、0-100キロ加速は3.2秒。

ボディサイズは全長4459ミリ、全幅1924ミリ、全高1165ミリ、重量は1422キロ、価格は2970万円(税込み)。

画像に含まれている可能性があるもの:車、屋外

こうやってフロントを並べてみると、ウラカン(上)のバンパー両サイドにあるダクトが「ウラカン・ペルフォルマンテ」では視覚上は小さく、そしてセンター部分のダクトが拡大していることが分かります。

なお、ウラカン・ペルフォルマンテからは「グリルレス(ネットがない)」デザインとなっていますね。

そしてウラカンEVOでは「Y」を横方向に90度回転させたデザインを採用し、さらにウラカン・ペルフォルマンテで採用された「台形」デザインが進化(大型化)しています。

ウラカン・ペルフォルマンテは2017年発表

そしてウラカン・ペルフォルマンテはウラカンの上位モデルとして2017年に発表され、その価格は 34,191,376 円(税込み)。

出力を640馬力まで増強し、4WDと7速デュアルクラッチはそのままに、アクティブエアロシステム=ALA( Aerodinamica Lamborghini Attiva )を装備したことが最大のトピック。

そしてウラカン・ペルフォルマンテはこのALAによって「必要なときに必要なだけのダウンフォースを発生させ」、逆に不要なときにはダウンフォースを抜くことでサーキットでのパフォーマンスを最大化し、ニュルブルクリンクにおいては当時市販車最速の6:52,01というタイムを記録しています。

ボディサイズは全長4506ミリ、全幅1924ミリ、全高1165ミリで重量は1382キロ。
全長はウラカンよりも53ミリ短く、重量は30キロ軽くなり、0-100キロ加速は2.9秒へ短縮されています。

画像に含まれている可能性があるもの:車

ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテの外観上の際は前後バンパー、リアディフューザー、そしてリアウイングの有無。

なお、ウラカン・ペルフォルマンテは「軽量化」も重要視しているため、外装にランボルギーニが特許を持つ軽量素材「フォージド・コンポジット(鍛造カーボン)を持つことも特徴です。

ちなみにヘッドライトトやドアミラーはいずれのモデルも「同一」のようですね。

ウラカンEVOは2018年発表

そして最新モデルのウラカンEVOですが、エンジンは5.2リッターV10で、これはウラカン/ウラカン・ペルフォルマンテと同じではありますが、出力は640馬力(つまりウラカン・ペルフォルマンテと一緒)。
まさか発売したばかりのハードコアモデル、ウラカン・ペルフォルマンテと同じ数字まで引き上げてくるとは、というのはちょっとした驚き。

駆動方式は4WD、トランスミッションは7速デュアルクラッチをそれぞれ継続し、0-100キロ加速は2.9秒という数字です(ウラカン・ペルフォルマンテと同じ)。

ウラカンEVOのボディサイズは全長4520ミリ(ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの中間くらい)、全幅1933ミリ(9ミリ広くなっている)、全高1165ミリ(変わらず)。
重量は1422キロで「ウラカンといっしょ」です。

なお価格は 32,230,735円 で、ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの「中間」ということに。

画像に含まれている可能性があるもの:車、テキスト

リアを比べると、ウラカンからウラカン・ペルフォルマンテへと移行するにあたって大きな変化があり、それはマフラーエンドは車体中央、かつ上方へと移動したこと。

これはエキゾーストパイプの短縮による軽量化、ロールセンターの適正化、そして何より車体下部のデザインを自由化できるために「リアディフューザーを大型化でき、ダウンフォースを強化できること」がメリットとなります。

そして「台形」をモチーフにしたデザインはそのままウラカンEVOにも継続されることになりますが、ここも「ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの中間」といった印象ですね。

リアセクションの変更によってダウンフォースは大幅強化

画像に含まれている可能性があるもの:車

そして車体後部でもう一つ触れる必要があるのが、ウラカンEVOにて追加された「リアスポイラー」。

これは車体後部中央を盛り上げ、その中に隙間を設けた二段構造となりますが、これとリアディフューザーとのコンビネーションによって「ダウンフォースはウラカンの5倍(おそらくリアだけの数字だと思われる)」に。

ウラカンEVOのリアフードはウラカンにてオプションで用意されていた「ガラスエンジンフード」が(オフィシャルフォトでは)装着されているものの、これは「標準」なのかオプションなのかは不明です。

横から見るとよりウェッジシェイプが強く

写真の説明はありません。

サイドから見ると、羽化感は比較的なだらかなリアセクションを持ちますが、ウラカンEVOでは短く、そして切り上がったデザインを持つことが分かります。

サイドステップの「イメージ」は大きく変わらないものの、その下部には別パーツが取り付けられ、後方にインテーク部分の形状が改められ、ここにも別体パーツが取り付けられるようですね。

ホイールサイズはウラカン、ウラカン・ペルフォルマンテ、ウラカンEVOとも同じ20インチですが、ウラカンEVOではそのデザインのせいか「かなり大きく」見えます(もしくはオフィシャルフォトには何らかの加工が施されているか)。

インテリアでは「インフォテイメントシステム」が最新に

画像に含まれている可能性があるもの:1人

インテリアの比較だと、ウラカン・ペルフォルマンテでは軽量化のために外装同様「フォージド・コンポジット」が使用され、シートはフルバケットに。
そしてこれも軽量化が理由だと思われますが、アームレストが小型化されています。

なお、同時期からシート表皮やドアインナーパネル表皮の刺繍や素材、そして内装パネルのフィニッシュ(ブラッククロームなど)に選択肢が増加。

ウラカンEVOだとそういった新しいデザインや仕上げを継承しつつ、さらに「EVOトリム」やカーボン調表皮が選択できるようになり、何より最大の特徴はセンターコンソールにある「縦長の」タッチ式インフォテイメントが特徴です。

従来やダイヤルやボタンでエアコンやカーナビの操作を行っていたものの、今後はこのパネルのみで簡単に、かつ直感的に操作が行える、ということですね。

そのほかステアリングホイールやシートの基本構造やデザインはウラカンと共通となり、インテリアについても、ウラカンEVOはやはり「(インフォテイメントシステムを除くと)ウラカンとウラカン・ペルフォルマンテとの中間」といったイメージだと思います。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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