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0-100キロ加速2秒!アウディPB18 e-tron市販化に向けてアウディ幹部が動き始める

| アウディPB 18 r-tron市販の可能性がわずかながら浮上 | アウディのエクステリアディナー統括責任者、アンドレアス・ミント氏が英国Autocarに語ったところでは、ペブルビーチにて公開したコンセプトカー「PB18 e-tron」の市販化に向け、現在本社に強力に働きかけている、とのこと。 なおPB18 e-tronの大きな特徴はインテリアにあり、ステアリングコラムとシート、その他操作系が一緒になったユニットが右に左にと動き、つまり「右ハンドルにも、左ハンドルにも、センターハンドルにも」なる、とい ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■ニュース

ブラバスが新型メルセデス・ベンツAクラスのカスタム「B25」公開。ベースはAMGではなくA250、これはいいかも

| ブラバスがなぜかメルセデスAMG A35ではなくA250をチューンした | ブラバス(BRABUS)がメルセデス・ベンツA250のチューニングプログラム「B25」を発表。 AMGモデルの”A35”ではなく、通常ラインのA250をベースとしたところがミソとなっています。 エンジンはブラバスの「PowerXtra」パッケージによってノーマルの224馬力から46馬力アップの270馬力となり、0-100キロ加速は5.9秒、最高速度は時速250キロをマーク。 なおメルセデスAMG A35は306馬力、0-100 ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

「セイコー×ジウジアーロ」復刻腕時計を買ってみた!イタ車乗りには「イタリアンカラー」バージョンだ!

| 予約していたセイコー・ジウジアーロがやってきた | さて、先日”19年ぶり”に復刻されると紹介した「セイコー×ジウジアーロ」デジタル腕時計ですが、予約していた”エストネーション”モデルが早速やってきたので紹介したいと思います(セイコー本体が販売するものに比較すると発売が1ヶ月近く遅く、おそらくはセイコーがオリジナルモデルとの競合を避けるためにデリバリーを遅らせたのだと思われる)。 このセイコー×ジウジアーロはもともと35年前に「スピードマスター」として発売されたものですが、その後商標の関係か「スピード ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >マツダ(MAZDA) >韓国の自動車メーカー ■ニュース

【統計】最も壊れにくいのはトヨタ、修理費が最も安いのはマツダ。疑惑の韓国勢も上位にランクイン

故障のカウントはチェックランプベース。韓国車はチェックランプが簡単に点かないのか 今回、「CarMD」が各メーカーの自動車に発生するトラブル(エンジンチェックランプの点灯回数をカウント)をまとめ、かつ修理コストについて統計をとった結果を発表。これは1996年式から2018年式までの560万台を調査した大々的なもので、その母数を考えるとけっこう「アテにしていい」データかもしれません。 こちらもオススメ、関連投稿2018年品質調査。韓国勢が1-3位独占、もっとも改善したのはマツダ、一番信頼できるクルマはポルシ ...

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>ポルシェ911関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型ポルシェ911カブリオレには蛍光っぽいグリーンも追加?新しい形状のヘッドライトも

ポルシェは1990年代風の明るいボディカラーを復活させる? さて、すでに新型ポルシェ911カレラSが発表されていますが、続々とそのバリエーションがテスト中。これまでにも911カブリオレ、911ターボ、911GT3といったバリエーションが目撃される中、今回はそのうちの911カブリオレ、しかし「これまでに無い「新ボディカラー」を身にまとったプロトタイプが激写されることに。 そのボディカラーはなんと「蛍光グリーンっぽい」明るい緑で、マカンに採用された「マンバグリーンメタリック」も驚きではあるものの、このグリーン ...

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>ポルシェ911関連 ■ニュース

ニュル最速、ポルシェ911GT2RS「MR」の価格が公開。7秒を削るのに1226万円の「MRキット」装着が必要

「標準の」911GT2RSは3656万円、つまり合計で4882万円 現在、ニュルブルクリンクの「王座」争いはランボルギーニとポルシェによって行われており、まず2017年に、2013年以来王座にあったポルシェ918スパイダーの記録(6:57.00)を、ランボルギーニが「ウラカン・ペルフォルマンテ」で更新(6:52.01)。するとその直後にポルシェが「911GT2 RS」にてさらにタイムを短縮し(6:47.03)、さらにランボルギーニは6:44.97にてこれを破ることとなっています。そして問題は「その後」で、 ...

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>フォード(FORD) >ランボルギーニ・ガヤルド関連 ■ニュース

まさかの「ランボルギーニをマスタングに」改造したクルマ。見た目はFR、実はミドシップ

ポルシェ911ターボのパーツも使用、この仕上げは驚くべきレベル アメリカンマッスルカーとイタリアンスーパースポーツとは「パフォーマンスは似ていても」その性質は大きく異なり、それぞれにファンが付いている、という状況かと思います。そしてイタリアンスーパースポーツにはミドシップが多く、アメリカンマッスルにはFRが多いようにも思いますが、なんと今回登場するのは「その両方」をかけあわせてしまったクルマ。 こちらもオススメ、関連投稿これまで見たカスタム・マスタングの中でNo.1。英国空軍モチーフのマスタングGTが登場 ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

フェラーリはパーツだけでもやっぱりフェラーリ!399台が限定販売されたエンツォフェラーリのエンジン単体が4100万円で販売中

フェラーリのパーツは「腐っても(腐ってないけど)」鯛。どんな状態でも最高の価値を発揮する ebayにて、エンツォフェラーリ(2003)のエンジン単体が販売中。6リッター自然吸気V12、出力は650馬力というスペックですが、販売者の掲げる即決価格はなんと「4100万円」。フェラーリ812スーパーファストの新車価格が3910万円ということを考えると「異常」とも言える価格設定とも考えられそう。 ただ、エンツォフェラーリは現在3億円近い価格で取引されるクルマでもあり、その価格を考えると、クルマの中でも大きな価値を ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

こんなものを買った。ナイキのテックパックダウンベスト、テックフリース ジョガー

ナイキは誕生月には15%オフのクーポンを送ってきてくれる さて、最近買ったもの三連発。すべてナイキの製品ですが、これはナイキオンラインストアに会員登録しておくと、誕生月に「全ての製品を15%引きで購入できる」ため(そう、ぼくは12月が誕生月)。よって、安く買える機会を狙って購入したということになりますが、この「15%引き」は誕生月であれば何度も利用できるのがいいですね。 こちらもオススメ、関連投稿最近買ったもの。ナイキのテックフリースパンツ、プーマ ×STAMPDコラボパーカーナイキがテックフリースの新作 ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >ロータス(Lotus)

ロータスがまさかの「1000馬力級エレクトリックハイパーカー」計画中。コードネームは「オメガ」、2019年にコンセプト発表とのウワサ

| 中国企業にとってエレクトリックハイパーカーは「未来」そのもの | なんとロータスが3億円クラスのハイパーカーを計画している、というウワサ。 これは英国Autocarが報じたもので、現在ロータスではコードネーム「オメガ(”究極”という意味がある)」にてその計画が進められ、2019年にもそのコンセプトカーが公開されるだろう、とのこと。 そして報道によれば、この「オメガ」はピュアエレクトリックカーとなるとのことですが、現在エレクトリックカーを推し進めているボルボのサブブランド「ポールスター」を同じグループに ...

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「なぜフェラーリではなくてランボルギーニなのか」を理論的に考える

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ぼくはポルシェもフェラーリもマクラーレンも大好きですが、自分のお金で購入するとなると、ポルシェかランボルギーニ、と考えています。

なぜなのか?ということを考え、各ブランド(マクラーレンは今回抜いていますが)の特徴を表にしてみました。

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ぼく自身「なぜフェラーリではなくランボルギーニなのか」ということをうまく説明できず、表にすると何か整理できて明確な理由が見つかるのでは、と思ったのですが、表にすることで逆に差異が良くわからなくなっていますね。








しかしながら「表に(視覚化)できない」ということは、裏返せば「数値や理論ではない」差異が両者にある、と受け取ることも可能です。

なお、ぼくの中ではポルシェは完全に「日常」の範疇に入ります。
これはポルシェ自身が「スポーツカーとは日常性を持っていること」と公言していることにも起因しますが、ぼくはスポーツカーとは「気分を高揚させる」必要があると考えていて、それはどのメーカーも同じだと思います。

ただ、ポルシェの場合は視覚的な刺激ではなく、「運転して、車を操って初めて分かる刺激」を重視していると考えられますね。
近年は外観や内装にもデザイン的配慮が見られ、かつてのように「質実剛健」ではないのですが、それでもイタリアンブランドとは全く異なる考え方だと思います。

対してイタリアンブランドでは、たとえばランボルギーニはブランドのトッププライオリティを「デザイン」としており、フェラーリは自社の車をして「手の届かない美女(全社長、モンテゼーモロ氏の言葉ですが)」としています。
つまり、「非日常性」を重視しており、視覚においても強いインパクトを目指していることは明らかです。

そしてぼくは、それほど飛ばすわけでもないですし(ゴールド免許です)、サーキットに通うわけでもなく、どちらかと言うと見て楽しむ、雰囲気で楽しむ派です。
そのために、ぼくはポルシェと、これらイタリアンブランド(フェラーリ、ランボルギーニ)は同じ基準では語れない(競合にはならない)と考えているのですね。

ただ、人によって車の判断基準は異なり、たとえば「走り」を重視していればポルシェ911GT3RSが「非常に刺激的」で、かつその競合はマクラーレン650Sになるかもしれません。
要は判断基準次第で競合は入れ替わるということですが、ぼく的にはポルシェと、フェラーリ/ランボルギーニの間には境界があり、仮にポルシェ911GT3RSや911ターボSのパフォーマンスがフェラーリ488GTBやランボルギーニ・ウラカンLP610-4を越えようとも、自身の判断基準では競合しない、ということです。
同じ理由で、ぼくはそこまで極限の走りを求めないため、ポルシェについてはハイ・パフォーマンスなモデルよりも、「最も安価なスポーツカー」であるボクスターを選んだわけですね。

そのため、ぼくがランボルギーニと同列に車を考えるとするとフェラーリ、そしてマクラーレンになるわけですが(価格、パフォーマンスも近い)、その中でなぜランボルギーニを選ぶのか、ということですよね。

これは非常に難しい問題で、細かいところは色々とあるのですが、大きなところでは上にあげた「数値や理論では表せない何か」に惹かれているとしか言いようが無く、好きになった異性の魅力を理論的に説明するのが難しいことと似ています。

あえて説明しようとなると、信頼性が高い(アウディの技術が入っている)、品質が高い、デザインが直線的でルーフが低い(全高1200を切る稀有なモデル)、というところですね。
そして車の開発についても「日和らない」ところ(今どきNAのV10、快適性追求のためにルーフ高を上げない)は非常に高く評価しており、孤高に近いイメージがあるところにも惹かれます。

ただ、冒頭に上げたようにいずれのメーカーも大好きで、選ぶ条件によって最終的に「何を選ぶのか」が変わるだけです。
日常乗るならポルシェ、非日常を求めるならランボルギーニ、サーキットでタイムを出すならマクラーレン、という感じですね。

このあたり、ほかになにか思う所があれば随時UPしてゆきたいと思います。



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