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アウディは次期R8をリマックと共同開発?出力950馬力、4モーター、0−100キロ加速2.5秒、価格は2500万円と伝えられる

投稿日:2019/08/22 更新日:

| いくらなんでもこの価格でこの性能は実現できないだろう |

アウディR8の将来はまだまだ不透明ですが、現在のところ継続するしないを含めて様々なウワサが存在。
現行限りで終了という話もあれば、ガソリンエンジンを搭載した後継モデルが登場するという話や、ハイブリッド、いやいやフルエレクトリック、というウワサも。

そして「R8」というネームは消滅し、PB18 e-tronの市販モデルがR8のポジションを引き継ぐ、という話までもが登場しています。

EVに関しては各社とも大きく目算が狂う

これらについては、実際にアウディ内部にて語られているものが「少しづつ漏れて」いるのだと思われますが、つまりアウディ自信が様々な可能性を検討しており、実際のところ「まだ何も決定していない」ということを意味しているのかも。

そして、アウディやポルシェ、ランボルギーニ、ブガッティなどフォルクスワーゲングループに属するブランドの将来における共通の問題が「バッテリー」。

いずれはハイブリッドそしてピュアエレクトリックへと移行しなくてはならないのは間違いなく、各ブランドともその準備を進めたいものの、「バッテリー技術が追いつかず」、開発そのものも進んでいないというのが現状だと思われます。

よって、ポルシェはバッテリー技術の進歩を待って「918スパイダー後継を2025年あたりまでに遅らせ」、ランボルギーニもアヴェンタドール後継を同時期にまで延期する、とも報じられていますね。

更に最近はブガッティまでもが「エレクトリックハイパーカーの要件を満たすには、現代のバッテリー技術は不十分」というコメントを発しており、とにかくバッテリー技術は「想像していたほど」進まなかった、ということに。

それは次世代技術「ソリッドステートバッテリー」だけではなく、既存のリチウムイオンバッテリーにおいても同じで、バッテリー密度が上がり価格が下がると思われていたのに「さほどバッテリー密度が上がらず、価格はむしろ上昇」。

この状況では、フォルクスワーゲンなどが予定していた「普及価格帯」のEVはとうてい(価格的に)発売できず、よってEVに関しては「量産車メーカーからプレミアムカーメーカーまで」大きく目算が狂ったと考えて良さそう。

アウディはリマックに接近?

そして本題のアウディですが、やはりその計画(もとの予定では、次期R8はフルエレクトリックとしてもうじき登場する予定だったのかも)が大きく狂い、それを補正すべくリマックとの協業の道を探っているとも報じられます。

最新の報道だと、リマックはアウディR8後継となるピュアエレクトリックカーを共同開発するのみならずバッテリー等パワートレインの供給も行うとされ、しかし製造はアウディのボリンガー・ホッフェ工場で行う、とのこと。

なおリマックは現在その株式の10%を有し、そしてポルシェはアウディ、ランボルギーニ、ブガッティやベントレーと同じフォルクワウワーゲングループに属しているので、同グループ内のブランドは今後(ハイパフォーマンスカーについて)すべてリマックの技術を使用する可能性もありそうですね。

そして、この「R8後継モデル」については4つのモーターを備えるピュアエレクトリックカーで、出力は950馬力、0−100キロ加速は2.5秒、とも。

これはその価格3億円程度のリマックC_Two、ピニンファリーナ・バティスタの「約1200馬力、0−100キロ加速1.9秒」には敵わないものの、そのぶん価格もぐっと抑えられるとは思われます(2500万円くらい、つまり現在のアウディR8と同じくらいと言われるが、これは疑問)。

そのほか、バッテリーはもちろんソリッドステート、そしてワイヤレスチャージが可能で、航続可能距離は483キロというウワサも。

この性能やソリッドステートバッテリーを持ちながら2500万円という価格を実現できればそれは「驚異的」ではありますが、それでも2500万円のスーパーEVが現在のR8のように売れるかどうかは疑問。

現在、市場には「バッテリー性能は劣化してゆく」「バッテリーは必ず進化する」という認識があるため、EVは「鮮度が落ちるのが速く」、よって中古市場は総崩れ。
この状況の中で「2500万円のエレクトリックスーパーカー」がどのくらい中古市場で価値を発揮できるかは一切不明で、「価格が下がるのが怖くて、誰も手を出せない」可能性が高いだろう、と考えています。

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