｜ これを買ってタービンポン付け、MTスワップで幸せになれる ｜
さて、愛知県のオオクボファクトリーが販売している日産R34スカイラインのカスタムカーが「理想的」だとして日本のみならず海外でも話題に。
これは平成11（1999）年登録のR34世代スカイライン「25GT-V」をGT-R風にカスタムしたもので、フロントバンパーはそのまんま「R34スカイラインGT-R純正」をスワップしています。
なお、ボディカラーはオーテック専用色のカスピアンブルーへとオールペン済み（できればベイサイドブルーにしてほしかった・・・）。
ベースはNAエンジン搭載の「スカイライン25GT-V」
スカイライン25GT-Vは、2.5リッター自然吸気エンジン（RB25DE/197HP）を搭載しつつもターボモデル同様に電動スーパーハイキャス、ビスカスLSDを持つグレード。
オオクボファクトリーでは、この25GT-Vに以下のカスタムを施してある、と紹介しています。
| ・イーストベアGT-R形状ボンネット ・BNR34純正フロントバンパー ・BNR34純正アルミフロントフェンダー ・純正リアウイング ・アンダーリップ/サイドステップ ・URAS スタイルL リアアンダー ・レイズZE40 18インチホイール ・ブリッツ製フルタップ車高調 ・純正キセノンヘッドライト ・ニスモ製クリアウインカー＆サイドマーカー ・カーボン調オーディオパネル/シフトパネル ・後期用アクセルペダル/ブレーキペダル ・レカロSR7 ・後期用コンビハンドル |
走行距離は131,000km、トランスミッションはAT。
本体価格は158万円という設定で、総支払額（乗り出し）は170万円という安さです。
なお、話題に登ってからしばし経つのにまだ売れていないのは「NA」エンジン搭載で、出力的に見劣りする（そしてトランスミッションがMT）からなのかもしれませんね。
ただしRB25DEのターボ化については、ノウハウを持つショップも多いと考えられ、比較的簡単にターボ化できる可能性もあり、MT化も同様。
追加として150万円ほどは必要になるかもしれませんが、リビルトパーツ等を使用すれば「もっと安く」あげることもできそうです。
日産は4ドアGT-Rを本当に作っていたことがある
なお、日産は実際にR33世代にて「4ドアGT-R」を作ったことも。
これはスカイラインGT-Rオーテックバージョン 40th ANNIVERSARYという車で、オーテックがスカイライン誕生40周年記念として422台のみを限定生産したコンプリートカーです。
興味深いのは、ベースが「4ドアスカイライン」ではなく「2ドアのGT-R」ということで、4ドアスカイラインをGT-R化したのではなく、GT-Rを4ドア化した、ということになりますね（そのため形式も2ドアGT-RGT-Rと同じBCNR33）。
さらにオーテックはR32世代のスカイラインでも「オーテックバージョン」を製造しており、これは1990年に500台限定にて発売されたクルマ。
見た目こそ「4ドアGT-R」ともいうべきものですが、エンジンはRB26DETTを「NA化」したもので、よって「GT-R」という呼称が与えられていないのは特筆すべきところ。※こちらは4ドアスカイライン、HNR32がベース
ただしターボを取り外すにあたってはオーテック製のピストンやカムシャフトが組み込まれ、さらには等長エキゾーストマニフォールドも装着。
つまりはとんでもなくお金のかかったチューニングが施されているということになり、当時の”バブルっぷり”がうかがえるコンプリートカーでもあります（ターボを付けたままのほうがよっぽど安く仕上がったはず）。
ちなみにトランスミッションは４ATのみで、これはオーテックが「GTカー」を目指したからだとも言われていますね。
そしてR34スカイライン世代だと、オーテックはこういった「4ドアGT-R」を製造しておらず、よって今回の売り物件は「なかなか面白い」と海外の人の目に映るのは当然なのかもしれません。