>ポルシェ・ケイマン関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など ■ニュース

【動画】ポルシェ718ケイマン”T”のプロトタイプが走行中。このサウンドはやはりNAではなくターボエンジン?

718ケイマンTは2〜2.5リッターターボエンジン搭載というウワサだが ポルシェ718ケイマンTと見られるプロトタイプがニュルブルクリンクを走行中。718ケイマンTは、サーキットにフォーカスしたモデルといえども「ケイマンGT4」ほどハードコアではなく、パワーよりも「ハンドリングに特化した」と考えられるモデル。 ポルシェからはまだ何のアナウンスもありませんが、エンジンは2.5もしくは2リッターターボ採用にて360馬力を発生し、ケイマンSに比較して30キロほど軽量化される、というウワサ。 この記事のあとによく ...

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>アウディ(Audi)

0-100キロ加速2秒!アウディPB18 e-tron市販化に向けてアウディ幹部が動き始める

| アウディPB 18 r-tron市販の可能性がわずかながら浮上 | アウディのエクステリアディナー統括責任者、アンドレアス・ミント氏が英国Autocarに語ったところでは、ペブルビーチにて公開したコンセプトカー「PB18 e-tron」の市販化に向け、現在本社に強力に働きかけている、とのこと。 なおPB18 e-tronの大きな特徴はインテリアにあり、ステアリングコラムとシート、その他操作系が一緒になったユニットが右に左にと動き、つまり「右ハンドルにも、左ハンドルにも、センターハンドルにも」なる、とい ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■ニュース

ブラバスが新型メルセデス・ベンツAクラスのカスタム「B25」公開。ベースはAMGではなくA250、これはいいかも

| ブラバスがなぜかメルセデスAMG A35ではなくA250をチューンした | ブラバス(BRABUS)がメルセデス・ベンツA250のチューニングプログラム「B25」を発表。 AMGモデルの”A35”ではなく、通常ラインのA250をベースとしたところがミソとなっています。 エンジンはブラバスの「PowerXtra」パッケージによってノーマルの224馬力から46馬力アップの270馬力となり、0-100キロ加速は5.9秒、最高速度は時速250キロをマーク。 なおメルセデスAMG A35は306馬力、0-100 ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

「セイコー×ジウジアーロ」復刻腕時計を買ってみた!イタ車乗りには「イタリアンカラー」バージョンだ!

| 予約していたセイコー・ジウジアーロがやってきた | さて、先日”19年ぶり”に復刻されると紹介した「セイコー×ジウジアーロ」デジタル腕時計ですが、予約していた”エストネーション”モデルが早速やってきたので紹介したいと思います(セイコー本体が販売するものに比較すると発売が1ヶ月近く遅く、おそらくはセイコーがオリジナルモデルとの競合を避けるためにデリバリーを遅らせたのだと思われる)。 このセイコー×ジウジアーロはもともと35年前に「スピードマスター」として発売されたものですが、その後商標の関係か「スピード ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >マツダ(MAZDA) >韓国の自動車メーカー ■ニュース

【統計】最も壊れにくいのはトヨタ、修理費が最も安いのはマツダ。疑惑の韓国勢も上位にランクイン

故障のカウントはチェックランプベース。韓国車はチェックランプが簡単に点かないのか 今回、「CarMD」が各メーカーの自動車に発生するトラブル(エンジンチェックランプの点灯回数をカウント)をまとめ、かつ修理コストについて統計をとった結果を発表。これは1996年式から2018年式までの560万台を調査した大々的なもので、その母数を考えるとけっこう「アテにしていい」データかもしれません。 こちらもオススメ、関連投稿2018年品質調査。韓国勢が1-3位独占、もっとも改善したのはマツダ、一番信頼できるクルマはポルシ ...

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>ポルシェ911関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型ポルシェ911カブリオレには蛍光っぽいグリーンも追加?新しい形状のヘッドライトも

ポルシェは1990年代風の明るいボディカラーを復活させる? さて、すでに新型ポルシェ911カレラSが発表されていますが、続々とそのバリエーションがテスト中。これまでにも911カブリオレ、911ターボ、911GT3といったバリエーションが目撃される中、今回はそのうちの911カブリオレ、しかし「これまでに無い「新ボディカラー」を身にまとったプロトタイプが激写されることに。 そのボディカラーはなんと「蛍光グリーンっぽい」明るい緑で、マカンに採用された「マンバグリーンメタリック」も驚きではあるものの、このグリーン ...

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>ポルシェ911関連 ■ニュース

ニュル最速、ポルシェ911GT2RS「MR」の価格が公開。7秒を削るのに1226万円の「MRキット」装着が必要

「標準の」911GT2RSは3656万円、つまり合計で4882万円 現在、ニュルブルクリンクの「王座」争いはランボルギーニとポルシェによって行われており、まず2017年に、2013年以来王座にあったポルシェ918スパイダーの記録(6:57.00)を、ランボルギーニが「ウラカン・ペルフォルマンテ」で更新(6:52.01)。するとその直後にポルシェが「911GT2 RS」にてさらにタイムを短縮し(6:47.03)、さらにランボルギーニは6:44.97にてこれを破ることとなっています。そして問題は「その後」で、 ...

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>フォード(FORD) >ランボルギーニ・ガヤルド関連 ■ニュース

まさかの「ランボルギーニをマスタングに」改造したクルマ。見た目はFR、実はミドシップ

ポルシェ911ターボのパーツも使用、この仕上げは驚くべきレベル アメリカンマッスルカーとイタリアンスーパースポーツとは「パフォーマンスは似ていても」その性質は大きく異なり、それぞれにファンが付いている、という状況かと思います。そしてイタリアンスーパースポーツにはミドシップが多く、アメリカンマッスルにはFRが多いようにも思いますが、なんと今回登場するのは「その両方」をかけあわせてしまったクルマ。 こちらもオススメ、関連投稿これまで見たカスタム・マスタングの中でNo.1。英国空軍モチーフのマスタングGTが登場 ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

フェラーリはパーツだけでもやっぱりフェラーリ!399台が限定販売されたエンツォフェラーリのエンジン単体が4100万円で販売中

フェラーリのパーツは「腐っても(腐ってないけど)」鯛。どんな状態でも最高の価値を発揮する ebayにて、エンツォフェラーリ(2003)のエンジン単体が販売中。6リッター自然吸気V12、出力は650馬力というスペックですが、販売者の掲げる即決価格はなんと「4100万円」。フェラーリ812スーパーファストの新車価格が3910万円ということを考えると「異常」とも言える価格設定とも考えられそう。 ただ、エンツォフェラーリは現在3億円近い価格で取引されるクルマでもあり、その価格を考えると、クルマの中でも大きな価値を ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

こんなものを買った。ナイキのテックパックダウンベスト、テックフリース ジョガー

ナイキは誕生月には15%オフのクーポンを送ってきてくれる さて、最近買ったもの三連発。すべてナイキの製品ですが、これはナイキオンラインストアに会員登録しておくと、誕生月に「全ての製品を15%引きで購入できる」ため(そう、ぼくは12月が誕生月)。よって、安く買える機会を狙って購入したということになりますが、この「15%引き」は誕生月であれば何度も利用できるのがいいですね。 こちらもオススメ、関連投稿最近買ったもの。ナイキのテックフリースパンツ、プーマ ×STAMPDコラボパーカーナイキがテックフリースの新作 ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース

ポルシェにかかわる4つの真実。都市伝説と事実との差異を考える

更新日:

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先日のランボルギーニ編につづいてポルシェ編。
一般に世間が持つポルシェに対するイメージと、実際のポルシェとの差異を考えます。
ぼくは水冷世代からポルシェに入っていますが、986(ボクスターS)、997(911カレラ)、981(ボクスター)と3世代乗っており、最近のポルシェについてはおおよその理解があると考えています。








1.ポルシェは壊れる?
ぼくの知る限り、ほぼ壊れません。
986ボクスターSでエラー表示、997カレラでブレーキランプのスイッチが壊れ、981ボクスターでテールランプの球切れが起きた程度。
なおポルシェは国産車に比べてセンサー類の数が数倍以上と言われ(ウラを取ったわけではない)、事故診断機能が非常に高度であり、壊れる前に何らかの警告が出て損害を最小限に防いでくれると考えています。
センサーの数に起因して国産車には出ないようなエラーが出ることもありますが、単に故障を伴わないエラーであればリセットして終了。

同時にこのセンサーですが、社外品などに交換するとエラーが出やすくなるようです。
給排気系を交換するとエアフロー値や排出されるCO2の数値も変わるので、これでエラーを出したりすることがあり、ポルシェの場合は「カスタムして壊れた(ぼくも経験がある)」というケースが多いようです。
よって、トラブルの内容を判断するときには「純正かどうか」というのは大きな要素で、購入前の調査段階で「壊れた」という情報を目にした時、カスタム内容などを見る必要がありそうですね。

ランボルギーニ編でも記載しましたが、ポルシェの設計や部品のレベルは非常に高く、社外品に交換することでレベルが下がり、そのパーツがトラブルの原因となることがあります。
国産スポーツだと「パーツ交換=グレードアップ」ですが、ポルシェの場合は必ずしもそうではない、ということを認識しなくてはなりません。
ポルシェは純正でブレンボ製のブレーキシステム、レカロのシート、ビルシュタインのサスペンションを持っている車である、ということは認識する必要がありますね。

これもランボルギーニ編で記載したことですが、「壊れた」という声は「壊れない」という声よりも通りやすく人の記憶に残るもので、かつ「壊れない」ことをアピールする人よりも「壊れた」ことを伝えたい人、拡散する人のほうが多いので(壊れないことはネタにならない)、ネット上に残る情報や、人々の印象はどうしても「ポルシェ=壊れる」、「ランボルギーニやフェラーリのようなスーパーカーは燃える」というイメージになるのだと思います。

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2.ポルシェの維持費は高い?
正直言うとミニクーパーSよりも安価。
一般的なBMWに比べても「かなり安い」と認識しています。
購買層の年齢が比較的高いせいか事故率も低いようで、そのために国産スポーツより保険も安め。
燃費も良く(ボクスターだとリッター11キロは走る)、最初のボクスターS(986)にフェアレディZから買い換えた時、維持費が保険やガソリン代含め大きく下がったことを記憶しています。

そして、これはあまり言われないのですが「チューニング費用がかからない」ことも利点だと考えています。
上述のように純正でブレンボのブレーキ、ビルシュタインのサスペンション、レカロのシートを持っていますので、ドレスアップ/競技目的以外ではパーツを交換する必要はまず無く(すでに世界最高峰のパーツを装備している)、国産スポーツのように際限なく性能向上を求めて改造→しかしそのぶんかかった費用は売却時に考慮されない、ということが無いわけですね。

フェアレディZ(Z32)では速さに不満があり給排気系やECUのチューンを行い、速くなれば足回りやブレーキに不満が出てそれらの交換、次には速さに耐えられなくなったボディの補強など、まさにエンドレス状態でお金が出てゆくだけでした。
であれば、最初から高いレベルで設計されている車を購入したほうがずっと良い、ということですね。

ただし、一定以上のクオリティを持ち、ポルシェに見合うカスタムパーツを装着しようと考えると、かなり(他の車よりも)お金がかかることは事実です。

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3.ポルシェは一般人には購入/維持できない?
上記と重複しますが、維持は十分に可能。
BMWやメルセデスより維持費は安いと考えており、保険やチューニング費用を考えると国産スポーツよりも安価と考えています。
法定点検は3万円以下、車検においてはバッテリーを変えても17万円程度(ディーラーにて。経験上の実費です)。
ただしポルシェはオイルの量が多く(8Lくらい入る)、かつ銘柄指定なので、オイル交換一回あたり27000円位は見ておく必要があります(ディーラーに寄ってバラツキあり)。

購入そのものについては「ポルシェ購入は高嶺の花か?パワーローンについて考える」で記載した通り、その高いリセールを活かして残価設定ローンでは支払額を低く抑えることが可能。
国産スポーツや、ハンパな価格の輸入スポーティーカーを購入して性能に満足できずカスタムするより、ポンとボクスター一台を購入したほうが総額としては安くあがり、売却時も高く有利です。

そもそもポルシェを購入しようと考える人は車にかなり高いレベルを期待しているはずですので、妥協して中途半端な車を購入してしまうと、そのギャップを埋めるために高いチューニング費用を投じることになりかねません。

なお、ぼくが最初にボクスターS(総額807万円)を購入した時はサラリーマンで、年収450万円でした。
月々の支払いはそのとき48000円位(ボーナス払いなし、毎月均等)なので、無理なく払えた範囲です。

4.ポルシェは遅い?
馬力や0-100キロ加速を見るとけして(今の時代において)ポルシェは速いとは言えないようです。
ただ、それはどこに設計速度をおいているかというだけの話で、BMWやメルセデス・ベンツ、アウディは速度リミッター(250キロ)があります。
しかしながらポルシェのスポーツカーにおいてリミッターを持つ車は一台もありません。
つまり、どのような速度域についてもポルシェが責任を持つという自信の現れでもあるわけですね。

逆に考えると、他のメーカーは「発生するすべてのパワーを」時速250キロまでに集中させれば良いのですが、ポルシェには「それ以上」があります。
よってポルシェは瞬発力よりも息の長い加速が特徴とも言えるのですね。
同じ300馬力でもポルシェは時速300キロまで、ほかのメーカーは250キロまでという「振り分け」が異なるということで(厳密にはちょっと違いますがイメージとして)、対象とする速度が異なるだけの話です。

よって、単に加速が優れるというだけでスポーツカーの性能を断じることはできず、たとえば「瞬間的に300キロ出せる」車と、「300キロで走り続けることができ、止まることもできる」ポルシェでは根本的に考え方が異なるということですね。

ここを理解しておかないと、他メーカーのスポーツカーもしくはスポーティーカーの「タウンスピードでの出だしと加速」のほうが優れると受け取ってしまいがちで、ポルシェのほうが「鈍い」と感じるかもしれません。

ポルシェは現存するほとんどの自動車メーカーよりも対象とする速度域が高く、そして他のメーカーがリミッターを設定する上の速度域でも加速できるわけです。
要は、「ほかのメーカーに出来ないこと」、それができる車がポルシェなのですね。

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以上になりますが、ランボルギーニに比べると項目は少なめ。
それだけ敷居は低いと言えますね。

なおぼくは現実の生活においてポルシェやランボルギーニを購入したことを語ることはないので、時折こういった「ポルシェやランボルギーニに関する間違った認識」を、実際にそれらを所有したことも触れたこともない人の口から語られるのを聞くことがあります。
そういった際、「それは違う」と言いたいのは山々なのですが(ポルシェはもっと身近で、手を伸ばせばとどく存在で、語られるほど壊れるものではないということを声を大にして言いたい)、往々にして面倒なことになるのでいつもスルーするようにしています。

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