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エスプリどうなん?ペッタンコで格好良い、ロータス・エスプリの中古車を探してみる

2017/07/19


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時々欲しくなる中古車、ロータス・エスプリ。
ぼくはウエッジ・シェイプの車が大好きで、さらには角ばった車が大好きです。
となるとエスプリに魅力を感じるのは至極当然のことで、ぼくがロータスでもっとも格好良いと思うのはなんといってもエスプリ(次いで同じデザインテイストを持つエラン)。
エキシージでもエヴォーラでもエリーゼでもなくエスプリなわけですが、定期的に欲しくなったりするのですね。

なお中古相場は最近ちょっと上昇気味、さらに台数は減少気味。
円安が進んだ際に海外のバイヤーがかなり買って行ってしまったようで、カーセンサーの登録は現在わずか5台。
価格帯は300万円台前半〜後半といったところで、かなり高くなってしまっています。

エスプリは1976年登場のS1、1978年登場のS2、1980年のターボ、その後もS2.2、HC、ターボHC、ターボSE、スポーツ300、S4、V8など多彩なバリエーションが登場。
なんと2004年まで生産された息の長いモデルです。

現在中古車として出回っているのは主にターボSEですが、新車価格1000万円程度であったことを考えると今でも300万円台の価格を維持しているのはかなり優秀と言えます。

最終モデルのV8だとそのサイズは長さ4369、幅1883、高さ1150ミリ、とランボルギーニ・ウラカンよりわずかに小さい寸法。

なお購入になかなか踏み切れないのはやはり「故障」。
この年代の車や英国車、ロータスは故障を恐れては乗れないと認識してはいますが、やはり故障は歓迎できるものではありません。
最低限、故障したとしてもしっかり直せるショップさんの確保がまず先決と言えるでしょうね。
ロータスに乗っている方はストレートかつストイックな方が多く、「エスプリの購入を考えているが故障が怖い」と伝えると、たいていの場合「故障を気にするならば乗るべきではない」という正直な答えが返ってくるのもぼくを怯ませるところ。

ぼく的にもっともルックスが気に入っているのはターボSE(これ以降になると下半分が近代的かつ立体的になってしまい、上半分の直線/平面とのバランスが微妙に)。
このあたりがまだエスプリの角ばったイメージが残っていると考えています。

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なおエスプリを一気に有名にしたのは映画「007」に登場した、潜水艦に変形するボンドカーでしょうね。

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こちらはエスプリ・コンセプト。
ダニ・バハールがCEOを務めていた時代の産物ですが、これはこれで実現して欲しかったですね。

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関連投稿:初代ロータス・エスプリのレストア済み車両がe-bayで販売中。現代のパーツも装備し価格は600万

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レストア済みのロータス・エスプリS1が600万円のプライスにてe-bayで販売中。
ロータス・エスプリはジウジアーロによるデザイン、そして映画007に登場したことで有名ですが、初代である”S1”は1975年のパリ・モーターショーにて発表され、1976年から1978年の間に718台のみ生産。
個体数が少ないこともあり中古市場で探すのは非常に困難とされ、さらに程度の良い個体は非常に少なくなっています。

今回販売されているのは1978年に製造されたもので、S1としてはほぼ最後の世代となり、いくつかS2に採用された装備が前倒しで与えられているのも特徴、とのこと。
外装はダークグレーメタリックでKONI製のショックアブソーバーを装着し、ステンレス製のエキゾーストパイプ、グリフィン製アルミラジエターが与えられるなど機能的にも向上。
サスペンションやシャシーについては耐久性を高めるために粉体塗装が施されており、これからも長く乗ることができそうです。

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内装も完全に張り替えられ、アルカンターラ調の素材を用いておりオリジナルのステアリングホイール、シフトノブ、メーター類を装備(ドライビンググローブがいい雰囲気を出していますが、これは演出用とのこと)。
エンジンは2リッター4気筒のままですが完全にリビルトされており、そこから走ったのはわずか4828キロのみ(オドメーターの距離は53,156キロ)。

外観はノーマルですが中身は信頼性のあるものへと置き換えられたりリビルトされており、実際に乗ることを考えても面白い選択となりそうです。

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