>シボレー(CHEVROLET) >トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >フェラーリ(Ferrari) >フォード(FORD) >マクラーレン(McLaren)

今度はマクラーレン・セナが競売にて転売。同競売にはレクサスLFA、フォードGT、マクラーレン12Cハイスポーツなど限定車が一挙に登場

マクラーレンは他メーカーに比較すると転売が多いように思われる 米オークション会社バレット・ジャクソンが、自身の主催する競売にてマクラーレン・セナを出品する、と発表。マクラーレン・セナは500台のみの限定で、アメリカ市場には120台が割り当てられていますが、そのうちの一台が販売に供されるということになりますね。なお、このセナのシャシーナンバーは「005」なので、かなり早い段階で納車された個体ということもわかります。 こちらもオススメ、関連投稿【動画】キー上で車両の情報確認や機能の操作を行える、日産GT-R向 ...

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■近況について ■食べ物や飲み物など ■ニュース

トリュフ専門店「アルティザン ドゥ ラ トリュフ(ARTISAN DE LA TRUFFE)」へ行ってきた。チーズリゾットは絶品だ

どの料理もトリュフづくし さて、今回の香港グルメ紀行第一弾。ハーバーシティ内にある「アルティザン ドゥ ラ トリュフ(ARTISAN DE LA TRUFFE)」へ行ってきたわけですが、ここはその名の通りトリュフ専門レストラン。とくにこのお店を目指していたわけではないものの、なかなかにトリュフ専門店というのも珍しく、「いっちょトリュフでも食べてみるか」ということに。※日本だと東京ミッドタウンに入居している。本店はパリ こちらもオススメ、関連投稿香港グルメ紀行、「市場」編。新鮮な食材を使用した海鮮料理を食べ ...

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>スウェーデンの自動車メーカー >中国/香港/台湾の自動車メーカー >ロータス(Lotus) ■ニュース

ロータスが今後「中国産」になるとの報道。親会社の吉利汽車が武漢に建設する新工場にて吉利、ボルボとともに生産予定

理論的に考えるとやっぱり「そうなる」 ロータスが中国の自動車メーカー「吉利汽車(Geely)」傘下となってしばらく経ちますが、その吉利汽車は中国・武漢に1500億円を投資して新しく工場を建設する見込み。そして今回ロイターが報じたのが、「ロータスも今後、吉利汽車の武漢工場で製造される」ということで、「わかっていたけど実際に報道されると、ちょっとショック」。 こちらもオススメ、関連投稿ボルボ/ロータスの親会社、吉利汽車が空飛ぶ車の会社を買収。今後はロータスも空へ?テスラが上海で「ギガファクトリー3」の建設に着 ...

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>アウディ(Audi) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アウディA1「オールロード」のスパイフォト。小粒でピリリと辛いアウトドア風味に?

アウディは「オールロード」をサブブランドとして確立したい? アウディA1"オールロード"とみられる車両のプロトタイプが走行中。その登場が公的に語られたことはないものの、ニュルブルクリンクほか、今回の寒冷地でもテストされるなど、発売に向けて具体的な動きが見えるのも事実です。これまでの「オールロード」はA4アバント、A6アバントをベースとしており、ワゴンボディの車高を上げ、樹脂製のクラディングやロックガード風のデザインを持つ前後バンパーやサイドシルが与えられ、ややワイルドな印象を持つ、というのがその文法。

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>ポルシェ911関連 >ポルシェ・ケイマン関連 ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 >ポルシェ・ボクスター関連 >ポルシェ・カイエン関連 >ポルシェ・マカン関連 >ポルシェ・パナメーラ関連 >その他ポルシェ関連/ニュース

ポルシェも「過去最高」の販売台数を更新。No. 1市場はやはり中国、そして成長率も中国がダントツに

マカンは全体の1/3を占めるほどのヒット商品に成長 すでにマクラーレン、ランボルギーニが「過去最高」の販売台数を記録したことを公表していますが、ポルシェも2018年の内容は過去最高であった、と発表。おそらくフェラーリ、アストンマーティン、ロールスロイスも同様に非常に好調な販売推移を発表すると思われますが、こういった状況を見るに世界経済はやはり「悪くはなく」、しかしダウが上がらないのはやはりトランプの招く「先行き不安」が原因なのかもしれません。 マクラーレンの2018年は+43.9%、4,806台へ成長。な ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

CGデザイナーがBMW Z4とトヨタGRスープラの顔面をスワップ。まったく違和感がなく、このまま発売できそうな件

絶対にありえないクルマだが、意外と似合っていた 先日は「新型トヨタ・スープラのオープンモデル」をイメージしたレンダリングが公開されましたが、今回は逆に「BMW Z4をクローズドにしてみた」作品が登場。これを見ると、フロントのインテークやキドニーグリル、ヘッドライト、ホイールはBMW Z4ではあるものの、前から後ろにかけて、つまりフロントフェンダー以降は「スープラ」に。BMWはZ4のクーペを作らないとしているため(Z3/Z4で投入したクーペはことごとく失敗している)、絶対にありえない(しかもこのスープラっぽ ...

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>ポルシェ911関連 ■ニュース

【動画】新型ポルシェ911(992)の試乗レビューが公開に。「端から端までがまさに911。正常に、賢く進化した」

細かいところは「大きく」変わっている ポルシェ・ファナティックとして有名なクリス・ハリス氏がさっそく新型ポルシェ911カレラS(992)をサーキットにて試乗し、そのレビューを公開。新型911カレラSについては意外やレビューが少なく、ポルシェがその機会を現段階ではあまり設けていないことがその理由かもしれません(ほかブランドのようにユーチューバー優先での公開も行っていない)。 こちらもオススメ、関連投稿クリス・ハリスがNSXに試乗。「コイツは割安なポルシェ918スパイダーだ」(動画あり)【動画】ポルシェのレス ...

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>スズキ(SUZUKI)

英調査会社「スズキ・ジムニーの残存価値はスーパーカー並みだ。3年後に61%の価格で売れる」

なぜジムニーだけが突出した価値を誇るのか スズキ・ジムニーが「スーパーカー並みの残存価値を誇る」とのニュース。これはCAP Automotiveが発表したもので、走行約10万キロ、3年落ちの個体でその残存価値(売却価格)は52%、同じく3年落ちでも走行が6万キロ以下だと61%もの価値を残している、とのこと。たしかにそれは十分に理解のできるもので、実際のところジムニーの中古相場は非常に高く、たとえばパジェロ・ミニと比較してもその差は歴然。 カーセンサーを見てみると、パジェロ・ミニの平均価格帯は40.4万円。 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

メルセデス・ベンツは「Aクラスの下」にコンパクトカーを追加との噂。スマートも廃止し新型コンパクトカーに統合か

3ドア説、クロスオーバー説、エレクトリックカー説など諸説あり メルセデス・ベンツはブランド若返りのためにFFをメインとしたコンパクトクラスを拡充しているところですが、今回「Aクラスのさらに下」を発売するのでは、というウワサ。今回Autobildが報じた内容だと、メルセデス・ベンツは5ドアであるAクラスの下に位置する3ドアハッチバックを投入するとされ、暫定にてこれは「A-City」と呼ばれている、とのこと。

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型スープラ開発秘話。「4気筒のほうが重量配分に優れ、楽しい」「ATしかない理由」「ドリフト向きではない」「FRの理由」「2シーターになったワケ」

さて、新型スープラが発表されて数日が経過してますが、どのメディアでも「スープラ一色」。それだけスープラのインパクトが強かったということになり、かつ否定的な意見が殆ど見られないという傾向が見られ、つまりは「トヨタはスープラのリニューアルを成功させた」ということになりそうですね。 こちらもオススメ、関連投稿CGデザイナーがBMW Z4とトヨタGRスープラの顔面をスワップ。まったく違和感がなく、このまま発売できそうな件2019年BMW M4 DTMはV8から4気筒ターボへ。BMWは50年前にも「4気筒ターボ」で ...

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>ポルシェ911関連 >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >日産/インフィニティ(Infinity) >マクラーレン(McLaren) >その他アメリカ車

【まとめ】フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ、マクラーレン、GT-Rなど加速やサーキットの対決動画(2)

投稿日:2016/06/23 更新日:

日産GT-R(R35)とポルシェ911GT3RSとの加速対決。勝者はどちら?

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R35 GT-R(2016年モデル、トラックエディション)とポルシェ911GT3RSとのドラッグレース。
ぼくはポルシェ党ではありますが、同時にGT-Rの速さは別格だと考えており、よってこのドラッグレースも(ポルシェ側も911ターボSであればまだしも)GT-Rの圧勝ではないかと考えていたわけですね。

ですが動画を見るとポルシェ911GT3RSは17.6秒、GT-Rは18.1秒と911GT3RSのほうが意外や速いタイムを記録。
日産GT-Rは4WDにツインターボV6(546馬力)、ポルシェ911GT3RSはRWDに自然吸気のフラット6(493馬力)とどう考えても不利なのですが、やはりRRのトラクション恐るべし、というところです。

トランスミッションだとGT3RSのほうがPDKを採用しているために変速スピードが速く、重量もGT-Rより300キロ軽いため、そのあたりも影響しているのかもしれませんね。








因縁の対決。5thGearがポルシェ911ターボと日産GT-Rをテストした動画

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日産GT-Rはとにかくポルシェ911ターボを目の敵として捉えており(これだけではなくフェアレディZもケイマンを敵視)、登場時からその争いは絶えることがない模様。

とくにGT-R登場時にはこれはひどく、GT-Rがポルシェ911ターボのタイムを凌駕したと言えばポルシェはすかさずGT-Rを購入してテストを行い「我々のテストでは911ターボよりもGT-Rは遅い」としたり、とにかく応戦の嵐といった感じ(両方共これだけ速ければどうでもいいのではと思いますが)。

これも両者が「ハイテク」「ターボ」「4WD」という共通点を持つからだと思われ、エンジンレイアウトの相違はあっても比較対象となりやすく、またしばらくぶりに登場した日産GT-Rにおいてもその性能を示すには911ターボが格好のターゲットであったと言えますね。

ポルシェとしては「馬力に劣り、レイアウト的にも駆動力を得にくく、かつ重量が重いGT-Rが911ターボよりも速いのはエンジニアリングの基本に反している」としてガンと認めない事もあったのですが、最近はこういった争いは落ち着いたようにも思います。
欧州ではレイアウト(パッケージング)が非常に重要とされていますが、ときに日本はそれをひっくり返してしまうことがあり、スバル・インプレッサ、ランエボ、GT-Rはまさにその例。

なお動画でのポルシェ911ターボは一世代前の997ですが、サーキットではGT-Rに勝利いしていますね。

https://www.youtube.com/watch?v=ZOVFjR1NtBw

日独米ドラッグレース。GT-R、911ターボ、チャレンジャーが加速競争する動画

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日産GT-R(R35)、ポルシェ911ターボS、ダッジ・チャレンジャー・ヘルキャットの3車によるドラッグレース。

ダッジ・チャレンジャーは6.2リッターV8エンジンにて707馬力を発生しますが重量は2014キロ、後輪駆動とちょっと不利。
残る2台は6気筒ターボエンジン+4WDというところが共通していますね。
911ターボSは1605キロ、GT-Rは1730キロ。パワーは550馬力と540馬力となり、これもよく似た数字となっています。

ドラッグレースは時折数字に反した結果になることがありますが、今回の日独米対決においては、数値から予想できる結果となっていますね。

マクラーレン540C、日産GT-R、ホンダNSXの加速勝負。勝者はどの車?(動画あり)

マクラーレン540C、ホンダNSX、日産GT-Rとの加速競争を収めた動画が公開。
けっこう親切な動画で、各車のスペック紹介、スタートまでのカウントダウン(エロビデオにおける発射までのカウントダウンを連想させますが)、0-30/60/100マイル通過時点のタイムをリアルタイムで表示しています。

加えて各車のローンチコントロール設定の様子、メーターの動作なども収録されていて、なかなか見ごたえのある内容に。

なお各車のスペックは下記の通り。

マクラーレン540C
価格:128550ポンド
出力:533馬力(3.8L/V8ツインターボ)
駆動方式:MR
変速機:7速DCT
車体重量:1313kg

ホンダNSX
価格:143000ポンド
出力:573馬力(3.5L/V6ツインターボ+3モーター)
駆動方式:4WD
変速機:9速DCT
車体重量:1725kg

日産GT-R
価格:81995ポンド
出力:562馬力(3.5L/V6ツインターボ)
駆動方式:4WD
変速機:6速DCT
車体重量:1752kg

結果としては、0-30マイルでGT-R、NSX、540Cの順、0-60マイルでもGT-R、NSX、540Cの順、0-100マイルでは540C、GT-R=NSXの順。
マクラーレン540Cは駆動輪が後輪のみではありますがその分軽量で、4WD勢相手にかなりな戦果を残していると言って良さそうですね。

日産GT-RとホンダNSXとが直線で加速勝負。勝つのはどちら?(動画あり)

2017年モデルのホンダ(アキュラ)NSXと2016年モデルの日産GT-Rとを加速にて競争させた動画。
スペック上だと日産R35GT-Rは0-100キロ加速3.3秒、NSXは3.0秒。
重量は両者ともほぼおなじ、駆動方式はこれも両方共4WDですが(NSXの前輪を駆動するのはモーター)エンジンレイアウトはNSXがミッド、GT-Rがフロント。
トランスミッションはともにデュアルクラッチですが、GT-Rは6速、NSXは9速という相違があります。
動画においてはそのスペックのままにNSXの勝利となっていますが、もし相手が2017年モデルのGT-Rであれば結果はまた違ったものになっていたかもしれません。

なお車内カメラが捉えた様子はこちら。
GT-Rのほうのドライバーが「典型的」で面白いと思いますが、お互いの車を意識しながら加速する様子も面白いですね。
ちょっと前までであれば加速勝負はシフト操作が重要な要素であったものの、シフト操作がオート化されてからは「ただ踏むだけ(とくにローンチコントロール普及以降)」になっており、ちょっと様相が変わってきましたね。

ちなみに日本において清水和夫氏がテストしたR35GT-RとNSXとの比較レビューはこちら。
carviewが2017GT-RとNSXをテスト。「ガラケーとスマホくらい違う」

今度はホンダNSX対日産GT-R。やはりNSXの勝利なるもその差は僅差でGT-Rのパフォーマンスに驚かされることに

gtr

先日はランボルギーニ・アヴェンタドールとホンダNSXとの加速競争を紹介しましたが、今回は同じ日本車である日産R35GT-Rとの対決(ただしホンダNSXはアメリカ生産)動画をモータートレンドが公開。
日産GT-Rは3.8L/V6ツインターボ+4WD、ホンダNSXは3.5L/V6ツインターボ+4WDですが、NSXとのは御存知の通りフロントタイヤをモーターで駆動するハイブリッド。
馬力はGT=Rが565馬力、NSXが570馬力。
重量はGT-Rが1730キロ、NSXは1780キロ。
トランスミッションはGT-Rが6速デュアルクラッチ、NSXは9速デュアルクラッチ。
エンジンレイアウトはGT-Rがフロント、NSXはミドシップ。

パワーと重量がほぼおなじ、駆動方式も同じ4WDというように意外と共通点が多い両者ですが、逆にレイアウトやパワーソースには大きな差異があります。
そしてGT-Rが登場したのは今から9年前(テスト車は2017年モデル)、そしてNSXは登場したばかり、という差異も。
動画を見ると加速競争ではやはりNSXの勝利ですがその差はわずかで、登場時期の差、なによりも価格差を考えるとむしろGT-Rのパフォーマンスには驚かされます。

https://www.youtube.com/watch?v=mY6wsZ1ynn8

911/R8/GT-R/650Sのドラッグレース。2WDの650Sがトップ、GT−Rは最下位

gtr

トップギアがアウディR8 V10プラス、マクラーレン650S、R35日産GT−R、ポルシェ911ターボSを直線で競わせた動画を公開。
GT−Rは最新の2017年モデルではありますが、GT−Rを除くと価格は2500万円前後、といずれもGT−Rの2.5倍程度の価格となっています。

結果はちょっと意外なもので、順位からすると1位マクラーレン650S、2位ポルシェ911ターボS、3位アウディR8、4位に日産GT−R。
0-100キロ加速の公称値では日産GT−R(2.9秒)、ポルシェ911ターボS(2.9秒)、マクラーレン650S(3.0秒)、アウディR8(3.2秒)の順ですが、今回のテストではGT−Rが最下位という結果に。
なおこの中では唯一2輪駆動のマクラーレン650Sがトップというのが驚愕ですが、GT−Rの価格を考えるとGT−Rのパフォーマンスもまた驚愕ですね。

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