フェラーリGTC4ルッソを見てきました。
フェラーリFFの後継モデルとなりますが、FFに比べると比較的大きくデザインを変えてきたなあ、という印象です（けっこうシャープになった）。
なおルーフ後端の形状も変更され、これまでFFが持っていたシューティングブレーク的雰囲気からクーペっぽいスタイリッシュでスポーティな雰囲気となっています。
サイズは全長4922ミリ、幅1980ミリ、全高1380ミリとかなり大柄な車と言って良いでしょう（FFよりもさらに大型化）。
エンジンはもちろんV12で690馬力を発生し0-100キロ加速は3.4秒、最高時速は335キロ。
自然吸気エンジンは圧縮比13.5：1という超ハイコンプ（通常は高くても13以内）。
後輪操舵と4WDとを組み合わせた「4RM Evo」が機能的トピックであり、走破性が非常に高いフェラーリという位置づけ。
フェラーリはSUVを作らないとしていますが、最新式のサイドスリップ・コントロールや電子制御式のデフ/ダンパーを装備しており実質的にこのGTC4ルッソがフェラーリのSUVに該当する（どこでも走れるツアラーと考えるならば）と考えても良いかもしれません。
名称の「GTC4ルッソ」は過去のフェラーリにおける2＋2モデル、330GTCや250GTベルリネッタ・ルッソに因むもので、最近のフェラーリらしく強く伝統を意識したネーミングです。
外装だとやはりテールランプが4灯となったのがトピック。
フェラーリ488GTBと同じ形状のスモーク処理されたテールランプですね。
リアディフューザー形状はより複雑になり、スリットも追加されています。
ルーフはグラストップ。
サイドのフィンはなかなか凝った構造を持っています。
ぼく的に最も気になったのはサイドウインカー。
フェラーリといえばフェンダー横の丸いウインカーがその特徴ですが、このウインカーがついにLEDに。
内装もぐっと近代的になり、10.25インチのディスプレイ等近代化が進んでいます。
ステアリングホイール形状も変化し、スポーク部分やウインカースイッチが新しくなっていますね。
なおちょっとわかりにくいですが内装カラーはネイビー。
内装に合わせてブレーキキャリパーのネイビー。
ラゲッジスペースもネイビーのレザー張り。
専用のラゲッジキットも発売されており、総額200万円ほどするそうです。
ゴルフバッグも含まれますが、これだけのラゲッジをきっちりトランクスペースに収納可能、とのこと。
ちなみにこちらはフェラーリGTC4ルッソに積まれるV12エンジン（重量300キロあるらしい）とブレーキシステム。
