■新型車情報/スパイフォト/噂など >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型BMW M2のインテリアがはじめて目撃。なおボディパーツの多くはカーボン製とのウワサ

| 一説によると「想像するよりも遥かにアグレッシブな外観を持つ」という話も | 色々とウワサの絶えない期待のニューモデル、BMW M2 CS。これまでにも様々なスパイフォトが公開されていますが、今回は「インテリア」がはじめて捉えられることに。なお、今のところBMW CSについての確たる情報は少なく、すべては「ウワサ」程度にとどまります。

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー) ■ニュース

BMW 8シリーズ”グランクーペ”発表!ドアが二枚増えて全長23センチ長く。より優雅なスタイルへ

| もしかすると8シリーズ「クーペ」よりも人気化するかも | 先日フルヌード状態がリークされてしまったBMW 8シリーズ・グランクーペ。今回はついにBMWは公式にて正式に発表される運びとなっています。その姿はすでにリークされたとおりではありますが、8シリーズ・クーペと共通したフロントを持ち、しかしフロントウインドウ以降は「専用」デザインに。フロントウインドウは8シリーズ・クーペに比較して「やや角度が立っている」ようで、ルーフも少しだけ高くなっている、とのこと。 こちらもオススメ、関連投稿BMW 8シリーズ ...

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>フェラーリ(Ferrari)

【動画】今度はフェラーリ458のトランスミッションを「マニュアル」にスワップ。作業したショップには相当数のスワップ依頼が舞い込むことに

| 世間はこれほどまでにMTに対する飢餓感がある | いつの時代も高い価値を誇る「マニュアル・トランスミッションを持つフェラーリ」。フェラーリがセミオートマティック・トランスミッション「F1」を導入した後はマニュアル・トランスミッションの販売比率が大きく下がり、MTが「希少」となってしまったこと、458以降はフェラーリがそもそもMTを製造しなくなったことから「ないものねだり」となっているのがその理由の一因だと思われます。 こちらもオススメ、関連投稿この内容でカスタム費用「680万円」は安い?フェラーリF1 ...

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>フェラーリ(Ferrari)

息を呑むほどに美しい内外装を持つフェラーリ458スペチアーレAの中古車が販売中。NA最後のミドシップという希少価値もあって9400万円

| フェラーリ458スペチアーレの売り物はめったに出てこない | 2014年に販売されたフェラーリ458スペチアーレA。458スペチアーレA(アペルタ)は458スペチアーレのオープン版ですが、フェラーリの常として「オープンモデルを少なく作る」というものがあり、そのため限定台数はわずか499台という超レアモデル。458スペチアーレシリーズ自体は「458イタリア/458スパイダー」のハードコアモデルという位置づけになるものの、これが特別扱いされるもう一つの理由は「フェラーリV8ミドシップ最後の自然吸気」だから ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMW「スーパーカーは作らない。なぜならばM8がスーパーカーそのものであり、ポルシェ911ターボにも勝るからだ」

| BMWはM8に対してあまりに自信満々 | 「BMWは新たにスーパーカーをリリースする予定はない。なぜならM8がスーパーカーそのものだからだ」。 これはBMW M部門のボス、マークス・フラッシュ氏がカーメディア、「Which Car 」に対して語ったものですが、さらには「M8はBMWでもっともニュルブルクリンクを速く走ることができるクルマであり、我々が提供できる”究極の”ハイパフォーマンスカーだからだ」と続けています。 さらにマークス・フラッシュ氏は「M8はポルシェ911ターボキラー」でもあると語るなど ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

スピンドルグリルが巨大に?レクサス「GX」がフェイスリフトし、押し出しの強いアグレッシブな顔つきに

| 変更内容はさほど大きくなく、しかし一気に”レクサス顔”に | レクサスがGX初のフェイスリフト(マイナーチェンジ)を行い、スピンドルグルルが巨大化した新型GXを発表。レクサスGXはランドクルーザープラドのレクサス版ということになりますが、日本には未導入。なお、日本でのレクサスSUVは下から「UX」「NX」「RX」「LX」という構成ですが、もし「GX」が発売されることになれば、RXとLXとの中間ということになりますね。 こちらもオススメ、関連投稿新型レクサスRXが発表。外装では「前後のデザイン的つながり ...

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>マクラーレン(McLaren)

カーレックスがマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。3D技術を使用した立体的な仕上がりに

| この内装が手に入るのであれば数百万の支出も悪くない | ポーランド拠点の内装スペシャリスト、カーレックス・デザイン(Carlex Design)がマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。例によって「内装総張替え」ですが、、単に素材を置き換えるだけではなくダッシュボードやシート、ステアリングホイールはオリジナルデザインによってドレスアップされることに。なお、先日公開した日産GT-R同様、そのカラーはブラックとレッド。 こちらもオススメ、関連投稿やはりポルシェにはレッド。911、カイエンの内装カスタム( ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

【動画】BMW M5コンペティションがニュルにて「セダン歴代2位」「BMW歴代2位」の7:35.90を記録。そしてBMWは「Vision M Next」の発表を予告

| ヴィジョンMネクスト・コンセプトはテクノロジーとドライビングプレジャーとを融合 | BMW M5コンペティションがニュルブルクリンクにて7:35.90というタイムを記録。これはニュルブルクリンクのランキングだとだいたい68位あたりに位置するタイムで、ポルシェ・パナメーラ・ターボの7:38.00よりも速いタイム。ただ、残念なことにセダン最速のアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオの7:32.00にはおよばず、「セダンでは2位」。なお、4ドア「クーペ」だとメルセデスAMG GT63 S 4MATICが ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マクラーレン(McLaren) ■ニュース

【動画】マクラーレン・スピードテールを注文した富豪が仕様決定のためマクラーレン本社へ。「最終的に2つに絞ったが決めきれない。どちらがいいと思う?」

| マクラーレンからもらったお土産もあわせて披露 | 先日、自身のガレージを紹介し、新しくフォードGT、マクラーレン・スピードテール、ケーニグセグ・ジェスコ、ブガッティ・シロン・エルメス、メルセデスAMG ONEが納車されることを明かしたアメリカ在住の富豪、マニー・コシュビン氏。今回はマクラーレン・スピードテールの仕様を決定するためにマクラーレン本社を訪問した際の様子を紹介しています。 富豪が自身のガレージを紹介。「エルメス仕様のシロンがもうすぐ納車だ。スピードテール、AMG ONE、ポルシェ935、フォ ...

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>その他イタリア車

ピニンファリーナ・バッティスタがアートカーに!ダ・ヴィンチ没後500年を記念しロズベルグ、ハイドフェルドという二名の元F1ドライバーがアンヴェール

| この二名が揃うのはなかなかレア | ピニンファリーナの新型ハイパーカー「バッティスタ」がアートカーに変身。これはレオナルド・ダ・ヴィンチ没後500周年を記念したもので、大英図書館にて開催される「A Mind in Motion」と題された催しにて展示される、とのこと。そしてこのピニンファリーナ・バッティスタをアンヴェールしたのはなんとニコ・ロズベルグとニック・ハイドフェルドという二名の「元F1ドライバー」。 加えてピニンファリーナ・バッティスタを公に見ることができる機会はまだなく、非常にレアな展示だと ...

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>アウディ(Audi)

アウディも独自ハイパーカー投入?これまでの経緯を見ると「ありそう」な雰囲気

投稿日:2017/03/21 更新日:

アウディが独自の「ハイパーカー計画」に興味を示している模様。
これはジュネーブ・モーターショーの会期中にアウディCEO、ルパート・ステッドラー氏がメディアに対して語ったもので、メルセデスAMG「プロジェクト1」、アストンマーティン+レッドブル「ヴァルキリー」のライバルを投入する可能性があると述べた、とされています。








加えて、もしハイパーカーを投入するとなると「フォーミュラEの経験が生きることになるだろう」としており、フルエレクトリックもしくはハイブリッドになる可能性が大きいようですね(画像はアヴス・クワトロ)。

なお現在アウディ・スポーツのCEOを務めるステファン・ヴィンケルマン氏も「超高額なハイパーカーはブランド価値を高めるには有用」としており、実際に、以前CEOを努めていたランボルギーニにおいても「レヴェントン」「セスト・エレメント」「ヴェネーノ」など突出して高価な車を販売してきており、その実績を考えると、アウディでも「ハイパーカー投入は現実的」と考えることもできます。

VIA:CARSCOOPS

関連投稿:アウディスポーツが「自前のハイパーカー」開発?メルセデス・ベンツへの対抗か

アウディスポーツCEO(前ランボルギーニCEO)、ステファン・ヴィンケルマン氏がメディアに語ったところによると、「アウディは自前のハイパースポーツ開発もあり得る」とのこと。
これはメルセデスAMGのハイパーカー「プロジェクト・ワン」に対抗するもので、「アウディのブランド価値を試すには十分に価値がある」行為だとしています。

ステファン・ヴィンケルマン氏はアウディスポーツにおいて当然ながらこれを大きく伸ばす計画を持っており、すでにインストア形式で「アウディスポーツ」を展開するなど早速新しい動きを開始。
その他既存車種ベースのモデルを増やすほか、当然ながらいつかは「アウディスポーツ専売の」モデルを発売する計画もあると想像できます。

なおアウディはこれまでメルセデス・ベンツとレースにおいてもライバル関係にあり、かつ過去にも数々のハイパーなコンセプトカーを開発した経験がある、ということを踏まえても、これは「あり得る」と考えて良いかもしれません。

関連投稿:アウディが公式に「スポーツ・クワトロ」販売はないと認める。まずはSUVのRSモデルに注力

アウディが2010/2013年に発表したコンセプトカー「スポーツ・クワトロ・コンセプト」について、公式に「発売はない」と認められた模様。
2010年にはRS5をベースとして発表され、2013年には4リッターV8ツインターボエンジン+ハイブリッドというパワートレーンに変更してアップデート。

見かけは普通っぽいクーペではありますが、出力なんと690馬力というハイパフォーマンスカーで「限定にて発売か」と言われたものですね。
アウディ・クワトロのリバイバルと考えられており、ブランドのルーツを示す上でも重要な位置付けと思われたものの、「アウディ・スポーツ」CEO、ステファン・ヴィンケルマン氏によると「少量生産のスーパースポーツを作るのは良いアイデアだが、今の所トッププライオリティではない」とのこと。
※加えて、スポーツ・クワトロはステファン・ヴィンケルマン氏がCEOに着任する以前のコンセプトカーであり、同氏の意向によって開発されたものではない

現在アウディ・スポーツにおけるトッププライオリティは「RSモデルの拡充」と思われ、直近ではRS4アヴァント、RS5スポーツバックのリリース、そしてRS6アヴァントのリリースが控えており、Q5/Q7、今後登場するであろうQ8の”RS”モデルについても開発が急務と考えられます。

BMWやメルセデス・ベンツはほぼすべてのモデルに「AMG」「M」モデルを用意する勢いですし、今後もさらに拡充の意向を示しており、アウディとしても「ここで負けるわけには」ゆかないのでしょうね。

関連投稿:アウディがR8とTTとの間に位置するスポーツカー「R6」を計画中か

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ずっと前に「R4」もしくは「R6」として、アウディR8の小型版が登場か?という話がありましたが、今回再びそのウワサが浮上。

これはR8同様にミドシップ・レイアウトを採用したものとされますが、クワトロ社がこれを手掛けるのであれば、移籍したばかりのステファン・ヴィンケルマン氏の仕事として非常にふさわしいものとも言えますね。

なおプラットフォームは次期ポルシェ・ボクスターと共有するとされ、しかし異なるエンジンと4WD(クワトロ)を持つとされています。

エンジンについては400馬力の新型2.5リッターが有力ですが、搭載にあたってはパワーアップされる可能性もあると考えられますね。
スタイリングに関しては2010年に発表された「クワトロ・コンセプト」を踏襲するとも言われますが、できればスポーツカーらしいウエッジシェイプで登場して欲しい、とは思います。

関連投稿:アウディが一旦は破棄したハイパーカーの計画を再度検討中。1000馬力程度を発生か

アウディがハイパーカーを計画中。
以前は「(市場が無いため)その計画も無し」とのことで凍結された計画ですが、最近のハイパーカー市場の盛り上がりをうけたのか、再度俎上に登っているようです。

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現在のところ、「R10」と呼ばれるそれはカーボンモノコックを採用し、アウディR18 e-tronのデザインの流れを汲むと言われます。
R18というと完全な競技用車ですが、このデザインを盛り込むとなると、R10も乗用車と思えない過激なルックスになりそうですね。

なお、明日発表のランボルギーニ・アステリオンと同じ動力を採用(V10とハイブリッドの組み合わせ、とのこと)し、シリンダー・ディアクティベートシステムにて巡航時は6気筒(5気筒ではなく6気筒?)のみを動かすことでCO2排出量を減少させる見込み。

ランボルギーニ・アステリオンの構造がどのようになっているのかは不明ですが、これがまたカーボンモノコックだったりすると、この「アウディR10」とランボルギーニ アステリオンは兄弟車ということにもなりますね。
アステリオンは見た目が非常に地味な車ですが、その中に隠されたものはけっこう衝撃的なのかもしれません。

ランボルギーニは先日カーボンの修理に関する認証を受けたばかりで、今後もカーボンについてはスペシャリストを目指すと思いますが、仮にR10のカーボンモノコックがランボルギーニの開発によるものだとすると、アウディとランボルギーニとのタッグがますます強力になってゆきそうです。

ランボルギーニは創業者フェルッチオ・ランボルギーニの手を離れた後、ロゼッティ→イタリア政府→ミムラン→クライスラー→メガテックと数年おきにオーナーが変わっており、1998年から現在のアウディ傘下に落ち着いています。
その期間はフェルッチオ・ランボルギーニが経営していたものよりも長く、それだけアウディとの関係が良好ということなのでしょうね。

電装系やエンジンのマネジメントといったところはアウディから借受け、エンジンそのものや駆動系・足回りも共同開発や共有、モノコックの設計や製造はランボルギーニ(カーボンはランボルギーニでアルミはアウディ)、というように得意分野をそれぞれ伸ばして投資の最適化を行い、それぞれの長所をもって双方を補う関係であると言えます。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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