>フェラーリ(Ferrari)

息を呑むほどに美しい内外装を持つフェラーリ458スペチアーレAの中古車が販売中。NA最後のミドシップという希少価値もあって9400万円

| フェラーリ458スペチアーレの売り物はめったに出てこない | 2014年に販売されたフェラーリ458スペチアーレA。458スペチアーレA(アペルタ)は458スペチアーレのオープン版ですが、フェラーリの常として「オープンモデルを少なく作る」というものがあり、そのため限定台数はわずか499台という超レアモデル。458スペチアーレシリーズ自体は「458イタリア/458スパイダー」のハードコアモデルという位置づけになるものの、これが特別扱いされるもう一つの理由は「フェラーリV8ミドシップ最後の自然吸気」だから ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMW「スーパーカーは作らない。なぜならばM8がスーパーカーそのものであり、ポルシェ911ターボにも勝るからだ」

| BMWはM8に対してあまりに自信満々 | 「BMWは新たにスーパーカーをリリースする予定はない。なぜならM8がスーパーカーそのものだからだ」。 これはBMW M部門のボス、マークス・フラッシュ氏がカーメディア、「Which Car 」に対して語ったものですが、さらには「M8はBMWでもっともニュルブルクリンクを速く走ることができるクルマであり、我々が提供できる”究極の”ハイパフォーマンスカーだからだ」と続けています。 さらにマークス・フラッシュ氏は「M8はポルシェ911ターボキラー」でもあると語るなど ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

スピンドルグリルが巨大に?レクサス「GX」がフェイスリフトし、押し出しの強いアグレッシブな顔つきに

| 変更内容はさほど大きくなく、しかし一気に”レクサス顔”に | レクサスがGX初のフェイスリフト(マイナーチェンジ)を行い、スピンドルグルルが巨大化した新型GXを発表。レクサスGXはランドクルーザープラドのレクサス版ということになりますが、日本には未導入。なお、日本でのレクサスSUVは下から「UX」「NX」「RX」「LX」という構成ですが、もし「GX」が発売されることになれば、RXとLXとの中間ということになりますね。 こちらもオススメ、関連投稿新型レクサスRXが発表。外装では「前後のデザイン的つながり ...

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>マクラーレン(McLaren)

カーレックスがマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。3D技術を使用した立体的な仕上がりに

| この内装が手に入るのであれば数百万の支出も悪くない | ポーランド拠点の内装スペシャリスト、カーレックス・デザイン(Carlex Design)がマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。例によって「内装総張替え」ですが、、単に素材を置き換えるだけではなくダッシュボードやシート、ステアリングホイールはオリジナルデザインによってドレスアップされることに。なお、先日公開した日産GT-R同様、そのカラーはブラックとレッド。 こちらもオススメ、関連投稿やはりポルシェにはレッド。911、カイエンの内装カスタム( ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

【動画】BMW M5コンペティションがニュルにて「セダン歴代2位」「BMW歴代2位」の7:35.90を記録。そしてBMWは「Vision M Next」の発表を予告

| ヴィジョンMネクスト・コンセプトはテクノロジーとドライビングプレジャーとを融合 | BMW M5コンペティションがニュルブルクリンクにて7:35.90というタイムを記録。これはニュルブルクリンクのランキングだとだいたい68位あたりに位置するタイムで、ポルシェ・パナメーラ・ターボの7:38.00よりも速いタイム。ただ、残念なことにセダン最速のアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオの7:32.00にはおよばず、「セダンでは2位」。なお、4ドア「クーペ」だとメルセデスAMG GT63 S 4MATICが ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マクラーレン(McLaren) ■ニュース

【動画】マクラーレン・スピードテールを注文した富豪が仕様決定のためマクラーレン本社へ。「最終的に2つに絞ったが決めきれない。どちらがいいと思う?」

| マクラーレンからもらったお土産もあわせて披露 | 先日、自身のガレージを紹介し、新しくフォードGT、マクラーレン・スピードテール、ケーニグセグ・ジェスコ、ブガッティ・シロン・エルメス、メルセデスAMG ONEが納車されることを明かしたアメリカ在住の富豪、マニー・コシュビン氏。今回はマクラーレン・スピードテールの仕様を決定するためにマクラーレン本社を訪問した際の様子を紹介しています。 富豪が自身のガレージを紹介。「エルメス仕様のシロンがもうすぐ納車だ。スピードテール、AMG ONE、ポルシェ935、フォ ...

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>その他イタリア車

ピニンファリーナ・バッティスタがアートカーに!ダ・ヴィンチ没後500年を記念しロズベルグ、ハイドフェルドという二名の元F1ドライバーがアンヴェール

| この二名が揃うのはなかなかレア | ピニンファリーナの新型ハイパーカー「バッティスタ」がアートカーに変身。これはレオナルド・ダ・ヴィンチ没後500周年を記念したもので、大英図書館にて開催される「A Mind in Motion」と題された催しにて展示される、とのこと。そしてこのピニンファリーナ・バッティスタをアンヴェールしたのはなんとニコ・ロズベルグとニック・ハイドフェルドという二名の「元F1ドライバー」。 加えてピニンファリーナ・バッティスタを公に見ることができる機会はまだなく、非常にレアな展示だと ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

【動画】ル・マン優勝を飾ったトヨタが早速来季に向けて始動!GRスーパースポーツを豊田章男社長自らがステアリングを握りテスト開始

| 来年のル・マン24時間レースには待望の「ハイパーカークラス」が設立される | トヨタは「来年のル・マンにはGRスーパースポーツをベースにしたクルマで参戦する」と発表していますが、間を置かずにその「GRスーパースポーツ」をサーキットにてテストする様子を動画にて公開しています。そしてそのステアリングホイールを握るのはトヨタ自動車社長、豊田章男氏。なお、同氏はモータースポーツ活動を行う際には「モリゾウ」名義を使用しているので、この場合「ドライバーはモリゾウ」と表現したほうが正しいのかもしれませんね。

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>ポルシェ・ケイマン関連

新型ポルシェ・ケイマンGT4発表!911GT3の「4リッター自然吸気」を手に入れ、先代モデル比でニュルのタイムを10秒短縮

| おそらくはガソリンエンジン搭載の「718ケイマン」完成形 | ポルシェが718ボクスター・スパイダーの発表と同時に「718ケイマンGT4」を発表。搭載されるエンジンは4リッター・フラットシックス、出力はなんと420馬力。先代981世代の「ケイマンGT4」の出力が385馬力(3.8リッター水平対向6気筒)であったことを考えると大幅な出力アップを果たしていることになりますね。 なお、981世代では「ケイマンのほうが(標準モデル含め全般的に)ケイマンよりパフォーマンスが強調される」設定であったため、981ボ ...

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■このサイトについて >ポルシェ・ボクスター関連 ■ニュース

新型ポルシェ「718ボクスター・スパイダー」発表!出力はケイマンGT4と並ぶ420馬力、エンジンは4リッター自然吸気

| おそらく今後、これ以上ハードなモデルは登場しない | 先週に「718ボクスター・スパイダー」のティーザー動画が公開されたところですが、間を置かずしてポルシェが「新型718ボクスター・スパイダー」を発表(718ケイマンGT4も同時発表)。搭載されるエンジンは4リッター・フラットシックス、出力はなんと420馬力。先代981世代の「ボクスター・スパイダー」の出力が375馬力(3.8リッター水平対向6気筒)であったことを考えると大幅な出力アップを果たしていることになりますね。 なお、981世代では「ボクスター ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz)

【試乗:メルセデス・ベンツGLCクーペ】装備や品質など総合的に競争力が高いスタイリッシュSUV

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メルセデス・ベンツGLCクーペに試乗。
グレードはディーゼルエンジン搭載の「GLC220d 4MATICクーペ・スポーツ(775万円)」。
ボディサイズは全長4735、全幅1890、全高1605ミリとなっており、当然ながらGLEクーペよりはずいぶん小さく、「現実的」なサイズですね。








なお流麗なボディサイズを演出するためかGLCに比べて75ミリ長くなっており、一方で全高は40ミリ低いスタイリング。
その手法はGLEクーペ同様ですが、GLEクーペほどボディサイズに余裕がないためにややイメージが異なり、そこは致し方ないところ。

こちらが箱型ボディの「GLC」。
GLCクーペはこのGLCのクーペモデル、という位置付けですね。

そしてこちらがGLCクーペ。

こちらが一つ大きなクラスの「GLEクーペ」。
画像ではGLCクーペとの差異がわかりにくいのですが、フロントだとボンネットの高さ、サイドだとドアの天地、リアだとトランクリッドの高さについて圧倒的にGLEクーペが高く、しかしグラスエリアについてはGLEクーペは「小さい(小さく見える)」デザイン。
GLEクーペは、GLCクーペ車体上部そのままで(ウインドウよりも下の)車体下半分を大きくしたといった印象を持っています。

これによって重厚感、安定感が増しているような視覚的印象を受けますが、全長4900、全幅2003(2メートル超え!)、全高1731ミリという相当に大きなサイズを持っており、GLCクーペの全長4735、全幅1890、全高1605ミリに比べてもかなり余裕があるので、デザイン的に「できること」の幅も大きいのでしょうね。

例えばGLEクーペは巨大なボディを持つためにグリーンハウスを小さくして「踏ん張った」印象を出すことができますが、GLCクーペだとボディサイズの関係上グリーンハウスを物理的に(居住性が犠牲になるため)小さくできないので、ちょっと「普通っぽい」スタイルに。
加えて幅や長さが限られているのでボディの「厚み」を持たせることができず、ここでも「大きなボディ、小さなグリーンハウス」を持つGLEクーペとはやや異なる印象を持つことに(BMW X6とX4とのサイト同じような感じ。そこまでは大きくないけれど)。

それでもGLCクーペのSUVらしからぬスポーティーで優雅なスタイルは他のメーカーには見られないものであり、かなりな競争力を発揮しそうです。

室内についても高級感とスポーティーさが同居しており、最新のメルセデス・ベンツのデザインを踏襲。
メーター周りも奥行きがあり、これはスポーツカーのようなイメージを受けるところですね。

各種スイッチを操作してシートやミラーの角度などを合わせますが、これらスイッチの操作したタッチ、そもそも「初めて乗る車なのに」直感的にそれらスイッチがある場所がわかるという優れたインターフェースはメルセデス・ベンツならでは。
こういった部分の「真面目な作り」は他メーカーの追随を許さないところだと思います。

スタートボタンはステアリングコラム脇にありますが、このボタンが妙に大きいのが面白く、最近のプッシュ式スターターを持つ車のスイッチがどれも似た様なサイズを持つ中では「異色」とも言えるものの、このスイッチの質感や重厚感は「エンジンに火を入れることの重要性」を改めて認識させられます。

こういった部分が「メルセデス・ベンツならでは」だと考えていますが、一つ一つのパーツが持つ「重厚感」が他メーカーとは異なると考えていて、これが実際に所有して毎日乗った時の満足感にもつながることになり、「他メーカーの車では満足できない」メルセデス・ベンツならではの魅力を醸し出しているのでしょうね。

GLCクーペ220dはその名称の通りディーゼルエンジン搭載ですが、車内にいる限りはほぼディーゼルエンジンだと感じさせることは皆無。
ディーゼルエンジン搭載のSUVだとジャガーF-PACE、マツダCX-5に試乗しましたが、いずれに比べても振動やインジェクター音はかなり低く抑えられており、ガソリンエンジンからの乗り換えでも違和感なく乗ることができそう(普段EVに乗るぼくがそう感じるので、実際の所かなり静かだと思う)。

コラムシフトを操作してDレンジに入れ走行を開始しますが、実際に走り出しても静かなのはさすがで、他のディーゼルエンジン車だと加速時にはさすがにディーゼルっぽい音が出るものの、GLEクーペでは静かさを保ったまま。

しばらく走ってみますが、ハンドリング、足回り、ブレーキいずれも高いレベルにあり、ちょっと前の世代(GLAなど)に比べると格段の進歩を遂げていることもわかります。
それは不整路を通過した時のボディの振動(少ない)、ステアリングフィールの自然さ、急な段差での衝撃の小ささなどに感じられますが、これはメルセデス・ベンツがSUVを連発することで、「SUVに作り慣れてきた」からなのかもしれません。

それまでは高い重心、大きな最低地上高、セダンに比べて重い車体を扱いかねる印象があり、場面によってはちょっと不安定な動きをしたり乗り心地が悪いと感じる場面がありましたが、GLCクーペではそういったネガティブな印象は皆無。
その分価格はかなり高くなってしまってはいますが、十分にその価値はあるかもしれません。

価格においては「GLC200クーペ」の627万円から最上位グレードの「メルセデスAMG GLC43 4MATICクーペ」の910万円まで。
これはジャガーF-PACE(F-PACE PUREで639万円、F-PACE Sの981万円)とちょうどオーバーラップする価格帯で、BMW X4の712万円、ポルシェ・マカン(685万円〜1160万円)も競合として視野に入るゾーンですね。

レーダーセーフティシステム、ブレーキアシスト、360度カメラなど最先端の安全装備も標準されており、この辺りはライバルに対してちょっと有利と思えるところ。
実際にこれらライバルに試乗した感じでは、上質さではジャガーF-PACE、運動性能だとポルシェ・マカンが勝るといった印象ですが、装備や品質まで総合的に考えるとGLCクーペが勝るのでは、と考えています(あくまでも主観ですが)。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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