クリス・ハリス氏がホンダNSX、ポルシェ911ターボ、アウディR8 V10プラスを試す動画が公開に。
過去にも他のレビュワーによって何度かこの組み合わせの対決が公開されていますが、クリス・ハリス氏は生粋のポルシェ・ファナティックであり、最近はまたNSXを「割安な918スパイダー」と非常に高く評価。
特にそのエンジンとハンドリングを気に入っているようで、やはりスポーツAS-AWDの威力は絶大と言えそうですね。
今回はこれまでとは異なり雨の中でのテストですが、ホンダNSXとアウディR8はミドシップ4WD、ポルシェ911ターボはリアエンジンレイアウトの4WD。
各車のスペックは下記の通りとなっています。
価格 2456万円
エンジン型式 V10 5.2リッターNA
エンジン出力 610馬力
最高速 時速330キロ
0-100キロ加速 3.5秒
駆動方式 4WD
トランスミッション 7速デュアルクラッチ
重量 1670キロ
ホンダNSX
価格 2370万円
エンジン型式 V6 3.5リッターツインターボ
エンジン出力 581馬力（システム合計）
最高速 時速307キロ
0-100キロ加速 3秒
駆動方式 4WD（フロント：モーター、リア：ガソリンエンジン）
トランスミッション 9速デュアルクラッチ
重量 1725キロ
ポルシェ911ターボ
価格 2236万円
エンジン型式 フラット6 3.8リッターツインターボ
エンジン出力 540馬力
最高速 時速320キロ
0-100キロ加速 3.0秒
駆動方式 4WD
トランスミッション 7速デュアルクラッチ
重量 1595kg
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豪雨のニュルブルクリンクをかなりな速度で走るアウディR8。
一旦はスリップしますがそのまま姿勢を立て直して走行を継続しています。
短い動画ではありますが、リアが先に出ようとしたところをフロントの駆動力で態勢を戻しているようにも見えますね。
なお二度目のスリップはブレーキングが原因のようにも見えますが、ブレーキをリリースした際に安定しているようにも思われ、状況によってはブレーキではなくアクセルを踏んだ方が安定するのかもしれない、と思います。
しかしながらこういったことは自身の車の性質や駆動力/駆動輪についての理解が必要不可欠であり、なかなか極限での動きを体感できる機会もないのが現実ですね。
その意味ではぼくがしばらく前に通っていたホンダ・ドライビングスクール（中級以上）は非常に有用で、とくにスラロームやスキッドパッドはかなり参考になりました（それ用の車を用意してくれるので消耗や摩耗を気にせず限界まで突っ込める）。
あれからしばらく経つので、また参加してみようと考えています。