ジャガー初のEV、「I-PACE」発表！ほかメーカーの「守り」に対して「攻め」の姿勢を貫く電気自動車

｜　ジャガーI-PACEの価格はやっぱり1000万円　｜

ジャガーがブランド初となるBEV（フルバッテリー電気自動車）、「I-PACE（Iペイス）」を発表。
これはプラグインハイブリッドでもない「完全なる」エレクトリックカーで、その価格は959万円から。

ここ最近だとメルセデス・ベンツがEQC、アウディがe-tron quattroを発表しており、各社ともEVのラインアップを急激に強化しているということになりますが、価格帯としては「1000万円前後」となっており、まだまだEVは高価な買い物だと言えそう。

なお、同じくEVの「日産リーフ」の価格は3,150,360円～。
日産リーフと欧州EV勢との価格差はなに？ということですが、これは単純にバッテリー容量の差だと言えそう。
リーフのバッテリーは40kWhですが、ジャガーI-PACEでは倍以上の90kWhで、「EVの2/3くらいを占める」と言われるバッテリーの価格が車両価格の差にダイレクトに反映された、と考えていいでしょう（もちろん装備や仕上げの差もあるけれど）。

ジャガーI-PACEの特徴はこんな感じ

そんなI-PACEですが、ジャガーによるとその特徴は大きく下記の通り。※ジャガーからのプレスリリースはこちら

ジャガーI-PACEのグレード構成はこうなっている

今回発表されたジャガーI-PACEのグレードは3つ、そしてこれに初回限定モデルの「ファースト・エディション」。
通常モデルとしてのグレードはI-PACE S（959万円）、I-PACE SE（1064万円）、I-PACE HSE（1162万円）、そしてI-PACEファーストエディションは1312万円。

各グレードとも走行性能やEVとしての性能に変わりはなく、違いとしては「ホイールサイズ、内装の仕上げ、シートの素材や機能、ヘッドライト」といったところ。
ファーストエディションも機能的には同一で、ただし価格から分かる通り「豪華仕様」だと位置づけとなっています。

ジャガーI-PACEはほかメーカーのEVと何が違うのか

I-PACEがほかメーカーのEVと異なるところは「デザイン」。
メルセデス・ベンツEQC、アウディe-tron quattroは誰がどう見ても「SUV」スタイルですが、ジャガーI-PACEは「5ドアハッチバック」。

ただし全長4682ミリ、全幅2011ミリ、全高1565ミリという、「低く広い」スタイルが特徴で、キャブフォワード（キャビンが前にある）スタイルによってウェッジシェイプが強調され、ジャガーらしく「獲物に襲いかかるような」躍動感が感じられるところ。

要は、ほかメーカーのEVが「守り」に入っているとすれば、ジャガーI-PACEは「攻め」ということですね。

そういった「攻め」のスタイルはあちこちに現れていて、ジャガーはI-PACEを使用したワンメイクレース、「eTrophy」を開催予定と発表しており、これはほかメーカーにはない特徴で、現在「走り」を表に出しているEVはI-PACEのみ。

https://intensive911.com/?p=110805

EV時代に求められる要件とは

時代はこれからEVに向かいつつありますが、現在供給側（メーカー）と消費者とには大きな乖離があり、メーカーが「笛吹けど」消費者は「踊らない」状態。

その理由は2つあると考えていて、ひとつは「価格」、もうひとつは「そもそも楽しくない」。
価格は言わずもがなで、ガソリン車の倍くらいの価格設定を納得させるのは正直難しい、と考えています。

そして楽しさですが、これはどうやってもガソリン車には勝てず、世の自動車好きはEVにそっぽを向いている状態。
そういった現状はメーカーも理解していて、「エレクトリック化加速」を発表したインフィニティは「EVも楽しいよ」ということをアピールするためにシングルシーターのコンセプトカー、プロトタイプ10を発表するなどしているものの、まだまだ状況を変えるには至らないのが現状のようですね。

そういった意味ではガソリン車とそもそも全く異なる価値観や、所有する意味というものが求められるのがEVということになり、既存の「自動車」という価値観で作ってはならないのがEVだとも考えています。

コンピューター業界に「オシャレ」要素を取り入れて成功したiMacのように、（クルマとは）全く違う観点でEVを作る必要があると考えているわけですが、まだまだメーカー側も試行錯誤を行っている段階だとも考えられ、しかしジャガーの場合は「ちょっとほかとは違う」ようですね。