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ポルシェ「718シリーズは中国市場抜きではもはや成立しない」。なぜ中国で急にケイマンとボクスターが売れるようになったのか?

投稿日:2019/12/08 更新日:

| そうなると今後のケイマン、ボクスターは中国を意識した仕様にならざるを得ない |

ロサンゼルス・オートショー会場にて、ポルシェのスポーツカー部門を管理するフランク・シュテファン・ウォーリザー博士が現地カーメディア「ロードアンドトラック」に語ったところによると、「中国なくしては、718シリーズは存在し得ないだろう」。
ケイマンとボクスターは「981」から「718(982)」へとスイッチする際、エンジンを「ダウンサイジングターボ」へと移行させており、これによって中国にて課される関税が大幅に安くなったそうですが、これが現地での販売を加速させているようですね。

つまり中国では「4気筒モデル」の需要が高いということになり、しかし同博士によると、北米市場においては4気筒モデルよりも6気筒モデル(つまりケイマンGT4やボクスター・スパイダー)の需要が高く、欧州では4気筒と6気筒とが人気を二分している、とのこと。

北米や欧州では6気筒モデルの需要が強い

718シリーズについてはケイマンGT4、ボクスター・スパイダー以外の「6気筒エンジン搭載モデル」と思われるプロトタイプがテストされていますが、これは北米や欧州における「6気筒需要」に対応したいという意図があるのかもしれませんね。

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これら市場が6気筒にこだわるのは、「ポルシェのスポーツモデルはやっぱり水平対向6気筒でないと」という考え方があるのだと思われ、「4気筒ポルシェ」というと、かつての914"ワーゲンポルシェ"のイメージが色濃く残っているのかも。

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つまり、欧米ではポルシェのルーツや実際のパフォーマンスを重視し、中国では「ポルシェという”ブランド”を、中身にかかわらず」求めているということなのかもしれません。

なお、次期718モデルについては「ピュアエレクトリック化」するのではとも言われますが、これももしかすると「ピュアエレクトリックモデルだと、さらに税金が安くなる」中国市場の特性を考慮したものかもしれず、中国市場であれば「ポルシェのエレクトリックスポーツカーが受け入れれるだろう」と(ポルシェが)判断した可能性もありそうですね。

中国市場はポルシェにとって有利な要素も

そしてぼくが思うのは、中国市場はポルシェにとって有利なところがある、ということ。
現在中国は「自動車販売世界一」ではありますが、かつては輸入車や外国の自動車メーカーのクルマが存在感を発揮でき、しかし現在は「(コンパクトカーやセダン、SUVなどの)量販車市場」においては中国の自動車メーカーのプレゼンスが強く、よってフォルクスワーゲンやシトロエン、プジョー、フォードなどは徐々に競争力を失っている状況。

これは中国の自動車メーカーが「力をつけているから」ですが、現在その力の及ぶ範囲が「求めやすい価格帯のクルマ」にとどまるものの、今後徐々に価格帯を上げ、アウディやBMW、メルセデス・ベンツといったプレミアムカーメーカーの領域にまで入ってくる可能性もありそう。

ただ、スポーツカーにおいてはいかに中国といえども市場が小さく、中国の自動車メーカーはここに手を出してこないんじゃないか、とも考えています。
そして中国において販売されるスポーツカーは(外国の自動右車メーカーの製品含めても)非常にラインナップが少なく、それらの中でポルシェは圧倒的な神通力を持っており、「小さい市場の大きなシェア」を簡単に手に入れられるんじゃないかと考えているわけですね。※中国市場は、ポルシェのスポーツカーにとって、もっともライバルが少なく、競争力を発揮できる市場である可能性が大

それが冒頭の「718シリーズは中国抜きでは語れない」部分であり、ポルシェもそれを認識しているからこそ「中国重視」なのかもしれません。

逆に、いかに市場規模が大きくとも、そこがレッドオーシャンであれば企業は体力を削られ疲弊するだけになってしまい、さほど魅力的なマーケットとは言えないのでしょうね(いわゆる鶏口牛後的な考え方)。

VIA: Road and Track

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