｜ パガーニ・ゾンダRは見れば見るほどスパルタン ｜
さて、パガーニは先日「ウアイラR」を発表したところですが、その祖先にあたるのが「ゾンダR」。
このゾンダRは2009年に発表され、15台のみが限定販売されたサーキット走行専用車ですが、当然ながら「ゾンダ史上もっとも過激なクルマ」。
エンジンはメルセデスAMG製の6リッターV12（M120）、出力は750馬力、そして車体重量はわずか1070kgというスペックです。
ニュルブルクリンクをわずか6分47秒50で走るという実力の持ち主で、今回我らがShmee150氏はそのオーナーのガレージを訪問し、細部を紹介するとともにそのサウンドを届けてくれています。
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パガーニ・ソンダRはこんなクルマ
まずはパガーニ・ゾンダRの外観ですが、至るところまでカーボンファイバー。
動画を見るにフロントウインドウは「はめ込んだ後にツメで抑える」といった固定方法を用いているようで、様々な部分が市販モデルのゾンダとは異なるようですね。
こちらはリアカウルを外した状態。
タイヤは完全スリック、そしてエキゾーストシステムはサイレンサー無しの「直管」です。
リヤサスペンションはトランスミッションケースに直接ボルトにて固定。
リアのサブフレームや足回りの多くはピロボールが採用されており、相当にハードな乗り味を持つであろうことが想像できます。
なお、このあとオーナー氏はエンジンに火を入れ、何度も空ぶかしを行いますが、盛大に火を吹く様子、そしてそのサウンドにはさすがのShmee150氏も大喜び。
パガーニ・ソンダRのカウルは「脱着式」
こちらはゾンダRのリアカウル。
開閉式ではなく、おそらくは軽量化や整備性を考慮しての「脱着式」。
装着に際してはもちろん一人では行えず、複数人でカウルを持ち上げてから車体へとかぶせることに。
各部をあわせて・・・。
何箇所かをしっかりロック（いずれか一箇所でも忘れると大変なことになりそうだ）。
パガーニ・ゾンダRのインテリアはこうなっている
外装はネット上でよく見かけるものの、内装についてはほとんど見る機会がないのがゾンダR。
ただし今回は動画にてその内容を確認可能。
標準モデルのゾンダとはかなり相違があり、目につく範囲だとセンターコンソールがほぼ無かったり（ソンダRはパドルシフトつきシーケンシャル・トランスミッションをゾンダとしては初めて採用。通常のゾンダは6速フロアMT）、メーターが液晶に置き換えられていたり、カーペットがなかったり、ドアインナーパネルがシンプルになっていたり、シートがフルバケットへと変更されていたり、ロールケージが組まれていたりといったところ。
ただしもっとも驚かされるのはそのステアリングホイールで、なんとタコメーターがステアリングホイールに内蔵されています。
このオーナーはほかにも「ウアイラBC」などレア車を所有
そしてこのオーナーはほかにもパガーニ・ウアイラBC、ウアイラ・ロードスターといったレア車を所有。
ウアイラ・ロードスターにはライムグリーンのアクセント入り。
リアにはクーペモデルのウアイラ同様、「フラップ」も。
さらにランボルギーニ・アヴェンタドール・ロードスター（マンソリーによるカスタムが施されている）、ケーニグセグ・アゲーラRSフェニックスといったクルマもガレージに収めています。
パガーニ・ゾンダRを紹介する動画はこちら
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参照：Shmee150