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ホンダ・シビック・セダンの詳細が画像とともに公開!全体をファインチューン、「数字の追求ではなく人のためのデザイン」を行ったというが、フィット、ヴェゼル同様にやっぱり「弱い」ような気がする

投稿日:2021/04/29 更新日:

ホンダ・シビック・セダンの詳細が画像とともに公開

| おそらくはさほど時間がたたないうちにフェイスリフトを行い、アグレッシブなデザインに変更させることになりそうだ |

さて、これまで情報がチョコチョコと小出しにされてきたフルモデルチェンジ版新型ホンダ・シビック・セダンの情報ですが、今回ようやくその詳細が公開されることに。

そして今回は発表された内容を見るに、11代目となるシビック・セダンは70年代の原点に立ち返り、「マンマキシマム / マシンミニマム」を貫いているようですね。

たしかに、この新型シビックを見たときには、1980年代にホンダがセダン向けに採用していたデザインを思い起こしたものですが、実際にホンダは過去へとそのインスピレーション元を求めたということになります。

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「スペックのため」ではなく人間のためのデザイン

なお、新型シビックにおいては「薄く軽い」デザインを目指したことが明かされていますが、近年のクルマにしては珍しく、Aピラーの付け根を2インチ後ろにずらしてボンネットを長く見せ「クラシカルなプロポーション」を演出(最近のクルマはフロントウインドウの下端を前にずらし、ウエッジシェイプを強調する傾向にある)。

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さらにはホイールベースを延長し、車幅を拡大したことで「しっかりした印象」をもたせていますが、見た目だけではなく実際にボディ剛性も高められて「シビック史上最高の」剛性を確保している、とのこと。

数値で言えばねじり剛性で8%、曲げ剛性では13%も向上しているようですね。

04-2022-Honda-Civic-Sedan-Touring_2

シャシーについてだと、新型シビックのフロントにはマクファーソンストラットが採用されており、低摩擦ボールジョイントとフロントダンパーマウントベアリング採用により、ステアリングフィールが向上。

リアサスペンションに用いられる2本のロアアームにも新しいブッシュを採用し、車室内の振動を抑え、快適性とともに直進安定性を向上させているようですね。

フロントサブフレームは、トラス&リブ構造のアルミ製とし、剛性と安定性を向上させたほか、前後ホイールには低摩擦ベアリングを採用して転がり抵抗を低減し、電動パワーステアリングを再チューニングしてフィードバックを向上させるなど、いわゆる「ファインチューン」が随所に施されているようですね。

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なお、搭載されるエンジンは4気筒のみで、2リッターNA(158PS)と1.5リッターターボ(180PS)の二種類。

トランスミッションにはCVTが用いられていますが、こちらも摩擦の低いパーツを使用するなど走りの品質を高めている、とのこと。

新型シビック・セダンのインテリアはこうなっている

新型シビック・セダンのインテリアは外観以上にレトロな雰囲気を持っており、イメージ的には「レストモッドを施したネオクラシックカー」のように見えるほど。

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メインのメーターは10.2インチ、インフォテイメントシステムは7インチ(オプションでは9インチも)。

ホンダらしく物理スイッチも残しており、エアコンやオーディオコントロールについてはロータリー式コマンダーを用いて操作を行うようですね。

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そのほか、タッチスクリーン下部にはフィンガーレストを設けたり、高級感を出すために上質な素材を採用したり、「指紋がつかないよう」ピアノブラックのパネルを使用しないといった配慮もなされています。

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なお、このハニカムメッシュパネルの下にはエアコン吹出口が隠されており、このパネルのおかげでかなり(インテリア全体が)シンプルに見えるように思います。

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新型シビック・セダンについてはカナダのオンタリオ州アリストンにあるホンダの工場にて生産される予定だそうですが、日本仕様については別途国内にて生産されるのかもしれません(正式発表がないので事実の確認ができませんが)。

なお、新型シビック・ハッチバックについてはインディアナ州グリーンズバーグにあるホンダ工場で生産されることになるようですね。

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参照:Honda

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JUN

人生において戻せないもの、それは4つ。「失われた機会、過ぎ去った時間、放たれた矢、口から出た言葉」。とにかくチャレンジ、しかし紳士的にありたいと思います。

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