OPNERSにて、「マクラーレン オートモーティブ セールス＆マーケティング 責任者にインタビュー」という記事が公開に。
インタビューに応えるのはジョリオン・ナッシュ氏で、これによると日本はマクラーレンにとって世界でも4番めの市場（アメリカ、イギリス、中国の次）、とのこと。
マクラーレンの全世界における販売台数（3,286台）に比べると日本の販売台数は比較的少なく（179台、5.45％）、よって「日本は4番めだったのか」というのはかなりな驚き。
なおフェラーリのグローバル販売は8,014台、日本は678台なので日本が占める比率は8.5％、ランボルギーニのグローバル販売は3,457台なので453台を売った日本のシェアはなんと13.1％（日本は世界第二位の市場）。
マクラーレンは2016に前年比で2倍の台数を販売。2017年にはランボルギーニ超えか
加えてこのインタビューでは、日本におけるマクラーレンの購入者のうち75～80％が「初めてマクラーレンを購入する人（歴史が浅いので当然かもしれない。前はF1しかなかったので）であること、スポーツシリーズが販売の多くを占めること、乗り換えは「アストンマーティン、ポルシェ、アウディ、メルセデス・ベンツ」が多く、中には「フェラーリやランボルギーニから」もあること、全体的に見てドイツ車からの乗り換えが多いこと、を挙げています。
最近ではポルシェ911の価格が上がってしまい、911ターボ/911GT3を購入するのと同じ金額で「マクラーレン540C」を買えることになり、そなると「いかにもスーパーカー的ルックスで、かつガルウイング（ディヘドラル）ドア装備のマクラーレンのほうがいい」と考えてもおかしくはないのかもしれませんね（少なくともぼくはそう考える）。
さらには「SUVは効率とはかけはなれたところにある」としており、スポーツカーメーカーがSUVを作ることについては「いかがなものか」と疑問を呈し、当然ですが「マクラーレンはSUVを作らない」とも。
なおマクラーレンのカスタムプログラム「MSO」について日本での利用率は20％ほど、そして世界的に見るとMSOの利用率が高まっており、これは「必須」であるとした上で「1920-30年代のコーチビルダーの時代に戻りつつある（その頃はエンジンとシャシーをカーメーカーから購入し、上モノはコーチビルダーで架装するのが通常）と語っていて、これはなかなか面白い見方だと言えますね。
