｜ さすがは我らのホンダ・シビック・タイプR ｜
現在発売されているホットハッチの中でも、とりわけハードコアな「ミニ・ジョン・クーパー・ワークスGP」と「ホンダ・シビック・タイプR」とを比較した動画が公開に。
ミニ・ジョン・クーパー・ワークスGPに搭載されるエンジンは2リッター4気筒ツインパワーターボで出力は306PS、トランスミッションは8速AT、駆動輪は前輪のみ（デフロックつき）。
0-100km/h加速は5.2秒、最高速は265km/hというスペックを誇ります。
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同じホットハッチでもその性格は大きく違う
一方のホンダ・シビック・タイプRに積まれるのは2リッター4気筒ターボ、出力は320PS、トランスミッションは6速MT、駆動輪は前輪のみ。
0-100km/h加速は5.7秒、最高速は270km/h。
つい最近は新型シビック・タイプRリミテッドにて「鈴鹿サーキットのFF最速記録を更新した」ともアナウンスされていますね。
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ちなみに両者を数字で比較するとこう。
ミニJCW GPのほうが加速、ブレーキングともに優れ、しかしコーナリング時のGにおいてはシビック・タイプRのほうが優れるという結果です。
ちなみに加速の差は「トランスミッションの差」が大きいと思われ、シビック・タイプRはMTなので変速の際にロスがあり、ミニJCWは8速ATを採用するために各ギアがクロスしており、かつ変速スピードも速いのだと考えられます。
実際に走ってみての結論は？
ただ、数字に現れない部分が重要なのが自動車であり、今回の比較では両者をサーキットにて走行させています。
まずはシビック・タイプRですが、非常にコントロ－ラブルで、ドライブモード変更に伴うアダプティブダンパーの設定変化が効果的であるようですね。
フィードバック、エンジンのフィーリングも非常に優れている、つまり高いドライバビリティを持っているというコメントです。
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そしてもう一方のミニJCW GP。
アダプティブダンパー採用ではないために挙動がややサーキットに適しておらず、8速ATの変速マナーもデュアルクラッチには劣るとしており（やはり”滑る”のかもしれない）、「いいところを探そうとしたが、難しい」クルマであるようです。
なお、先日SportautoがミニJCWにてニュルブルクリンクを周回していますが、その際のラップタイムは8:03.86。
これはシビック・タイプRの7:43.80に比較してかなり遅れるタイムでもあり、足回り、そしてトランスミッションの差がここで大きく出たのかもしれません。
参照：Edmunds, sport auto