｜ BMW M1はわずか477台しか製造されておらず、その希少性も申し分ない ｜
これからも間違いなくその価格を上げてゆくだろう
さて、ぼくがもっとも好きなBMWのクルマ「M1」。
そのBMW M1がオークションハウス、RMサザビーズから出品されることになりますが、これは「M部門のマネージャー」が所有していた個体なのだそう。
その人物の名はヨッヘン・ニールパシュといい、レーシングドライバーとして成功をおさめたのちにモータースポーツチームのマネジメントを手がけるようになり、その後はBMW M躍進のために貢献した人物だといいます。
「退職記念」としてこのBMW M1を購入
同氏はBMW M社に尽力し、退職する際に自身への記念としてこのM1を購入したそうですが、「グレー」にペイントされた4台のうちの1台だといい、しかもこのブラウン内装を持つものは1台しか存在せず、つまりこの仕様は「世界に一台」。
ただし同氏はインターナショナル・マネジメント・グループに就職するに際し、1980年代半ばにこのM1を売却したそうですが、そのことについては「私の人生における過ちのひとつだった」と語っているようですね。
BMW M1はこんなクルマ
BMWM1は「M社初の専売モデルにして、BMW初のスーパーカー」として知られますが、これはBMWは当時グループ4とグループ5への出場を目的として開発を行ったクルマ。
3.5リッター直6エンジン（275馬力）をリヤミッドに搭載しており、しかしBMWはミドシップカーの開発経験がなくランボルギーニへと開発を委託することになりますが、そのためシャシーの基本設計はミウラやカウンタックを手がけたジャンパオロ・ダラーラ。
ただし当時ランボルギーニは経済的に安定せず、開発に遅れがで出ることになり、BMWはこのままではレースに参戦できなくなると判断してランボルギーニの買収に乗り出すものの、この計画はランボルギーニのサプライヤーの反対によって頓挫することに（BMWが親会社となることで、自分達が切られ、サプライヤーがドイツ系企業になると考えたのかもしれない）。
ただしBMWはそのままランボルギーニにM1の開発を任せることはできず、よって自社でM1プロジェクトを引き取り、バウアへと委託することでようやく市販に漕ぎつけますが、生産台数が少なくグループ4規程を当初満たすことがかなわず、そのため独自にF1の前座として「プロカー」なるワンメイクレースを企画し、これによって一定の知名度向上を得ることに成功します。
なお、ボディのデザインはイタルデザイン（ジョルジエット・ジウジアーロ）によるものですが、M1のデザインの際には、その前身とも言える「BMWターボ」に似せるようにというBMW側からの依頼があったといい、よってこのM1のデザインは「ジウジアーロ半分、BMW半分」といったところなのかもしれません。
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リヤエンド左右にBMWのプロペラマークが取り付けられていて、これはのちのM1オマージュ・コンセプト、ヴィジョンMネクスト、そして最近発表されたXMにも（その手法が異なれど）用いられている”M専用モデルの伝統”となっています。
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このBMW M1のインテリアはこうなっている
そしてこちらはこのBMW M1のインテリア。
これまでに売り物として出てきたM1のほとんど（というか全て？）はブラック内装を持っており、こういったブラウン、しかもファブリックを用いた例は見たことがなく、「こんなM1もあったんだな・・・」と非常に新鮮な思いです。
ファブリック部分の程度も良好。
スイッチ類の樹脂パネルの劣化もなさそうですね。
ドアインナーパネルにもファブリック、そしてスピーカー。
フロントトランクの中もけっこうきれい。
予想落札価格（エスティメイト）は出ていないものの、現在のM1の相場、そしてこの個体の来歴と希少性からして「1億円」を超えても不思議はなく、その成り行きには注目されます。
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