
| 市販車には採用されるかどうかわからないが、室内にはロールケージも(オプション設定はなされそう) |
この記事のもくじ
フロントフェンダーは専用デザインを採用か
さて、ポルシェは今年後半に新型911GT3RSの発表を控えていますが、このほかにも大きな話題となりそうなモデルの発表が控えていて、ひとつは「911ST」、そしてもうひとつは「ナナサンカレラ風の911」。
すでにポルシェは限定モデルとして「911スポーツクラシック」を発表しており、これに続く少量生産モデルとして911STとナナサンカレラ風911(単に”RS”と呼ばれるという説もある)が続くと言われているわけですが、今回その911STのプロトタイプが走行する様子が動画にて公開されることに。
911STは911史上もっともスパルタンなモデルに?
今回公開された画像を見るに、その姿は「ほぼ911GT3ツーリング」。
911GT3ツーリングとは、911GT3の「見かけをシックにした」バリエーションで、リアウイングがないほか、フロントバンパーのペイント処理が(通常の)911GT3とは異なるなどいくつかの相違があります。
991世代の911GT3ツーリングは「911R」に近い性質を持っていたものの、992世代の911GT3ツーリングはそこから一歩進んで「ちょっとオシャレな」イメージすら受けるクルマ。
要は「911GT3のパフォーマンスは欲しいと思うが、あの派手なルックスはいろいろな事情があって乗りづらい」と考える人に向けたモデルが911GT3ツーリングと考えていいかもしれません。
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ただ、今回公開された動画を見ると、この新型911STと思われるプロトタイプにつき、911GT3ツーリングとはいくつか異なる部分があり、まずひとつはフロントフェンダー。
911GT3よりも拡大されているように見え、フェンダーとドアとの間に大きな隙間が見え、ここから(タイヤハウス内の)エアを抜く構造を持っているものと考えられます。

これは新型911GT3RSにも見られる構造ではあるものの、911GT3RSよりは「ちょっとだけ控えめ」にも見え、となると911ST専用のパーツとなるのかもしれません。
なお、ドアパネルも911GT3RSと同じように見え、ドアハンドルも992世代のフラッシュマウントではなく、991世代のアイロン型ドアハンドルを採用しているようですね(これはモーターを省いて軽量化を行うためだと言われている)。
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そのほか気づくのはエンジンフード上に貼られた丸い物体で、これはかつての356や911に取り付けられていた「クラブなど所属団体を現すバッジ」の現代版だと思われ、911スポーツクラシックに装着されているものと同じか、もしくは専用のデザインが与えられることになりそうです。
911STのスペックは911GT3RS同様に?
ただ、外観とは異なり一切わからないのがそのスペック。
一説では911GT3RSと同じエンジンが載り、さらにはマニュアル・トランスミッションと組み合わせられるというウワサも。
新型911GT3RSにはマニュアル・トランスミッションが用意されないと言われるので、「911GT3RSスペックのエンジン+MT」となるとそれだけで大きな付加価値となりそうですが、911STは「ポルシェ911のラインナップ中最軽量」になるというウワサもあり、これも実現すればとんでもない人気を呼ぶことになりそうですね。
参考までに、かつての911STは1970年〜1971年に製造されたレーシングカーで、ベースは911 2.0、そしてこれをモンテカルロラリー向けに”当時の技術の集大成として”改装したもの。
24台がカスタマー向けに生産・販売され、当時すでに存在した「RS」「RSR」に装着されるダックテール、もしくは「サービングトレー」と呼ばれるウイングが装着されていないことが外観上の特徴です。
搭載されるエンジンは2.5リッター・フラットシックス、出力は270馬力を誇り、当時「ポルシェ911最軽量」とされた車体と相まって大きな戦闘力を発揮したと言われます(当時のル・マン24時間レースではクラス優勝を果たしたこともある)。

そして今回の動画を見るかぎり、911STと思われるプロトタイプは、当時の911STの外観上の特徴である「ノーマルエンジンフード」を持っており、となると「当時の911の最強エンジン」「当時の911では最軽量」という特徴を持っていても不思議ではなく、そうなれば「992のラインナップ中では最強の911」として君臨することになりそうですね。
新型ポルシェ911STと思われるプロトタイプがニュルを走る動画はこちら
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参照:CarSpyMedia