｜ それでもポルシェのレーシングカーで公道を走る心意気には敬服する ｜
これこそまさに「ポルシェオタクの鏡」である
さて、世の中にはとんでもないエンスージアストがいるもので、これまでにも「レーシングカーを公道仕様にコンバートして乗る人たち」が過去に何度か紹介されています。
そしてこの「レーシングカー」とは、市販車をレーシングカーにコンバートし、それをまた市販車に戻すといったマクラーレン・セナ GTRのような例、もしくはホモロゲーションモデルではなく、「完全にイチからレーシングカーとして設計・製作された競技用車両」を指しています。
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今回はル・マン時間レースで活躍したポルシェ962Cを公道仕様へコンバート
そして今回Youtubeへと動画が投稿されているのが「ポルシェ962Cを公道仕様へとコンバートし、合法に登録したオーナー」。
これはクレーマー・レーシングが購入した11台のシャシーのうちのひとつであり、搭載れされるエンジンは3リッター・フラットシックス・ツインターボ、その出力は750馬力。
出力自体は現代の基準からすると「さほど」高くないように見えるかもしれませんが、重要なのはこのポルシェ962Cの車体重量が1,000kgということで、そのため（エアロダイナミクスに優れるボディと相まって）最高速は350km/hを記録します。
もともとポルシェ962Cシリーズは1984年にIMSA-GTPクラスへと参戦するためにポルシェが開発したレーシングカーですが、1985年にレギュレーションの変更によって（グループC規定に合わせる形で）登場したのが962C。
生産台数はワークススペックで14台、カスタマースペックで60台、そのほかあわせて91台だと記録され、このクレーマー・レーシングの962Cはもちろんカスタマースペックだと思われます。
当初エンジンは2.65リッターからスタートしており、最終的には3.2リッターまで拡大されていますが、1994年の引退までバージョンアップが続けられており、様々なバリエーションが世界中のレースに参戦し、ル・マン24時間レースはじめ数多くのレースにおいて勝利を獲得していますね。
このポルシェ962は「ポルシェにとってもっとも成功したレーシングカーのひとつ」であり、ポルシェが今年ル・マンへと復帰するに際して用意するレーシングカーに「（962の後継的意味合いにて）963と名付けたことからもその存在の大きさがわかろうというもの。
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これまでにポルシェ962Cを公道仕様へとコンバートした例は何台か存在する
動画では実際にこのポルシェCにて公道を走行していますが、ドライバーいわく「ステアリングが重く、回転半径がひどく小さく、後方視界は基本的にない」。
そしてクラッシュを避けるためにトラクションコントロールを装備しているものの、それでも「非常に繊細なコントロールが要求される」ようですね。
なお、驚くべきことに、このポルシェ962Cの公道バージョンはいくつか存在し、最も有名なのはバブル期に日本で企画された「シュパンポルシェ」ですが、このほかにもDPモータースポーツDP62、ケーニッヒスペシャルズ962といったクルマも存在します（この個体は、イギリスのスペシャリストであるBBMスポーツによって公道仕様へと改装されている）。
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ちなみにナンバー「プレート」ではなく「ステッカー」。
公道仕様なのにサイドマフラー。
ホイールはもちろんセンターロック。
どう考えてもこのクルマを公道にて走行させることは「苦行」でしかなさそうですが、それでもドライバーはちょっと楽しそう。
公道走行可能な仕様へとコンバートされたポルシェ962Cをドライブする動画はこちら
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