生産されたのはわずか23台、希少なランボルギーニ・ミウラSVのUS仕様が競売に登場！レストア後の走行距離は2630km、エンジンやボディパーツは未交換

2022/10/31 2022/10/30

｜内外装のカラーは工場出荷時とは異なるが、それでもメカニズム的オリジナル性は非常に高い｜

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ボディカラーは象徴的な「ヴェルデ・ミウラ」

さて、RMサザビーズがロンドンにて開催するオークションへ、素晴らしいコンディションを持つランボルギーニ・ミウラが登場予定。

ミウラSVは150台が生産されているものの米国仕様はわずか23台のみしか存在せず、今回出品されるのはその23台のうちの一台です。

ランボルギーニ・ミウラは1966年に発売されていますが、ランボルギーニとしてはもちろん、世界的に見ても「初の大排気量ミドシップスポーツ」。

ランボルギーニは1963年に”フェラーリへの対抗心から”設立されていて、最初に発売されたのがフロントにエンジンを積む350GT、そして次にその改良版である400GT、そして3番めに登場したのがこのミウラ。

ランボルギーニ・ミウラのデザインは「ベルトーネ」

なお、ランボルギーニ・ミウラのデザインはベルトーネが担当したことでも知られますが、それまでランボルギーニとベルトーネとは接点がなく、しかしランボルギーニのエンジニアであるパオロ・スタンツァーニとジャンパオロ・ダラーラが1964年に開催されたパリ・モーターショーを訪れ、そこに展示されていたアルファロメオ・カングーロを見て「ランボルギーニのニューモデルはこういったデザインであるべき」と考え、そこでそのカングーロをデザインしたベルトーネにミウラのスタイリングを依頼した、と言われます（そのほかのベルトーネデザインのランボルギーニ比較すると、ミウラだけが雰囲気が違うなあと考えていたのですが、そういった理由があるようだ）。

なお、搭載されるエンジンはフェラーリを（宮廷の反乱にて）追い出されフリーになっていたエンジニア、ジオット・ビッザリーニへとランボルギーニが依頼して完成させたもの。

なお、ジオット・ビッザリーニは（さすがにフェラーリの元エンジニアだけあって）ランボルギーニが当時求めた扱いやすいエンジンではなく、フェラーリのような「レーシングカーばりの」パンチのある高回転型エンジンを設計してしまい、そのためパオロ・スタンツァーニが再設計を行うハメになった、とも伝えられていますね。※ミウラに積まれるのは4リッターV12、ミウラSVだと385馬力を発生する

車体の設計を行ったのはジャンパパオロ・ダラーラで、当時はまだ28歳と非常に若く、しかしランボルギーニ創業者、フェルッチョ・ランボルギーニは若手にどんどん仕事を任せていたといい、よってこのミウラ、そしてカウンタックの開発チームは20代が中心となっています。

そしてジャンパオロ・ダラーラはダラーラは、学位取得の経験を生かし、そして当時発表されたばかりのフォードGTの要素を取り入れた低床モノコックシャシーを設計し、しかしエンジンやギアボックスを横置きにしてホイールベースをコンパクトにするという独創的な方法でミウラのパッケージを完成させています。

なお、ミウラの発表は「ボディかない状態」つまりシャシーのみの状態で行われたことはよく知られていて、それは「その画期的な構造を示すため」とも言われ、一方では「ボディの製作が間に合わなかった」という説も。

ランボルギーニ・ミウラにはデザイン的特徴が非常に多い

そしてこのランボルギーニ・ミウラにはデザイン的に見るべきところが非常に多く、フロントだとポップアップ式ヘッドライトに（SVでは廃止されているものの）その周囲の”まつ毛”。※このまつ毛については「製造コストが高い」という理由にて廃止されている

: ランボルギーニ・ミウラSVは今年で50周年！ミウラSVで「まつ毛」が採用されなかったのは「製造に手間がかかるから」だった！

さて、ランボルギーニが「ミウラSVが50周年を迎えた」と発表。ミウラシリーズ最初の市販モデルであるミウラ「P400」は1966年に発売されており、その後1968年には「ミウラS」、そして1971年には ...

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そしてリアのホイールハウス前のエアインテーク。

これは後のムルシエラゴやアヴェンタドール、ウラカンにも形を変えて受け継がれています。

「ハニカム」グリルも現代のランボルギーニにおける重要な要素ですね。

ドアは「雄牛の角」をイメージしており、開いたときにその端が角のようにそそり立っています。

ちなみにドアオープナーやキーシリンダーはルーバーの中に隠されるなど、慎重にデザインされていることがわかりますね。

リアのルーバーも現代のランボルーニにまで受け継がれるディティールですが、これを採用したのは「ガラスにすると、エンジンが跳ね上げるオイルでガラス内側が汚れてしまうため」で、つまりルーバーはその解決策もしくは苦肉の策だったわけですね（それでも、よく考えられていることには代わりはない）。

ちなみにこのミウラをデザインした時、マルチェロ・ガンディーニはわずか27歳という若さです。

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そしてこのランボルギーニ・ミウラは1966年のジュネーブ・モーターショーにてついに正式公開されることになりますが、当然ながら大喝采を浴び、さらにランボルギーニのテストドライバー、ボブ・ウォレスがこのミウラをモナコのカジノの前に置いて富裕層にアピールするというゲリラ的プロモーションを行ったこともよく知られるところ。