【動画】1100馬力のランボルギーニ・ウラカンと310馬力のカワサキ・ニンジャH2Rの加速対決！停止状態からの加速だとH2Rはずっとウィリーしっぱなし

｜　ただしローリスングタートだとニンジャH2Rはウラカンを寄せ付けることすらなくゴール　｜

いろいろな意味で「いい勝負」だった

さて、ここ最近「スーパーカートとスーパーカー」「F1マシンとハイパーカー」など、異なるジャンルの乗り物対決動画がネットを賑わしていますが、今回は「スーパーカーとスーパーバイク」が加速を競う動画が公開されています。

「スーパーカー」としては、ツインターボ化によって1100馬力にまでチューンされたランボルギーニ・ウラカン、対するスーパーバイクは310馬力を誇るカワサキ・ニンジャH2R。

なお、カワサキ・ニンジャH2Rは公道走行ができない特殊なバイクで、その価格605万円。※カワサキによる製品ページはこちら

排気量は998cc、これをスーパーチャージャーにて加給し310馬力を発生し、しかし車体重量はわずか216キロなので、パワーウエイトレシオはわずか0.69ということになりますね。

単純に考えると、4輪+4WD、1100馬力のランボルギーニ・ウラカンに分がありそうだが

なお、このランボルギーニ・ウラカンは上述の通りツインターボ化されており、出力は1100馬力、そのトルクは1000Nm。

つまりは規格外の出力を発生させるわけですが、そのためにタイヤもドラッグレース専用が装着されているように見えます。

「ツインターボ」はこんな感じ。

エキゾーストシステムはチタン製、そして（ターボが収まらないので）バンパーレスですが、これでも一応合法のようですね。

なお、ランボルギーニ・ウラカンのパワーは1トンあたり759馬力ではあるものの、カワサキ・ニンジャH2Rの「ライダーの体重込み」同レシオは1トンあたり1054馬力という計算となり、圧倒的にニンジャH2Rのほうが有利です。

実際にドラッグレースを走ったらこうなった

そしてここからは実際にレースを走ってみた様子の紹介。

まずは静止状態からの加速（1/4マイル）、つまりドラッグレースです。

スタートで飛び出したのは意外やランボルギーニ・ウラカンで、ニンジャH2Rはそれを追うものの、ほぼ「ウィリーしっぱなし」。

加速でウィリー、そしていったん前輪を着地させてシフトアップしてはまたウィリーを繰り返し、完全にパワーを持て余してしまい、思うように加速できない状態のようですね。

ゼロヨンタイムはランボルギーニ・ウラカンが9.4秒。

カワサキ・ニンジャH2Rは9.9秒（両者とも相当に速い）。

そしてその後は一定速度から加速する「ローリングスタート」。

この方法だと、十分に速度が乗っているニンジャH2Rが安定した加速を見せ、ウラカンに追う隙すら与えずに逃げ切っていて、つまりは「両者の得意分野（生息域）が異なる」ことも明確に。

カワサキ・ニンジャH2Rはびっくりするくらい「よく止まる」

そして驚きだったのが「ニンジャH2Rはびっくりするほどよく止まる、ということ。

ぼくもスーパーカー、そしてスーパースポーツバイク（CBR250RRですが）に乗っている身であり、感覚的には「バイクのほうがクルマよりもずっと制動距離が長い」と考えていたものの、なんと動画を見ると「ほぼ互角」。

正確にはニンジャH2Rのほうがやや長い距離を要しているものの、その差は非常に小さく、ビタっと（ジャックナイフしながら）止まるニンジャH2Rには驚かされます。

ランボルギーニ・ウラカンとカワサキ・ニンジャH2Rとの運動性能バトル動画はこちら

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参照：carwow