＝ 次はSEMAショー。ホンダ（アキュラ）NSXのチューンドカーが登場 ＝
東京モーターショーが終わったと思ったら次はSEMAショーですが、そこで「ScienceOfSpeed（サイエンス オブ スピード）」がホンダNSXをチューンし展示する、と発表。
”NSX Dream Project”と題されており、まず出力は37馬力向上して610馬力へ。
この出力向上についてはウォーターインジェクションつきのインタークーラー、そしてステンレス製のエキゾーストシステムによって達成されている、とのこと（エキゾーストシステムは7キロの軽量化に貢献）。
ハイブリッドスポーツカーのチューニングはリスクがある？
つまりはECUの変更はない、ということになりますが、これはある意味で「安心」。
というのはNSXは「ハイブリッドカー」であり、エンジンとモーターとを組み合わせた4WDシステム（SH-AWD）を持っているため。
それでも「後輪はガソリンエンジン」、「フロントはモーター」と切り分けることができていれば良いのですが、NSXの場合は「3モーター式」で、2つは前輪を個別に駆動し、一つはトランスミッション（エンジン出力軸）へと内蔵されることに。
よって、エンジンの出力が変化するとトータルでの制御が狂う可能性もあり（オーバーステアが出るのかもしれないし、無理にそれを抑えようとしてモーターやトランスミッションに負担がかかるのかもしれない）。
ここでECUをいじっていると、これがどうなるのかが全く（開発関係者以外だと）予測できなくなり、それがハイブリッドスポーツカーにおけるチューニングの怖さでもありますね。
エアロダイナミクスも向上
今回の「NSXドリーム・プロジェクト」についてはパワーアップのみではなく走行性能全般の向上を目指しており、サスペンションも専用に開発されたものをインストール。
これによって車高は25ミリダウンしている、とのこと。
なお、フロントに内蔵されたセンサーが段差などを検知すると「自動で」フロントが51ミリ持ち上がるシステムを持っており、これは非常に便利。
ランボルギーニ・ウラカンにも「フロントリフター」が装備されますが、ついついこれを作動させるのを忘れることもあるので、この「自動で車高が上がる機能」は今後スーパーカーに標準装備して欲しい機能ではあります（意図しない状況で作動しない、という条件付きですが）。
その他機能面だと、これもワンオフのエアロキット（ワイドフェンダー、サイドステップ、リアウイングなどを含む）装着にてダウンフォース向上を目指し、ブレンボ製カーボンセラミックブレーキも装着してストッピングパワーも向上させています。
インテリアもワンオフにてカスタム
インテリアではレカロ製バケットシートの装着（ブラックレザー＋ポリエステルメッシュ）、内装トリムのペイント（ボディカラー同色）、gaugeART製OLEDマルチファンクションディスプレイが装着に。