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あのクルマは何位?「インスタグラムに最も投稿されている」クルマランキング。GT-Rは3位、BMWが強くベンツは不人気。意外にフェラーリも少なかった

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■このサイトについて >アストンマーティン(Astonmartin)

その価格8.8億。アストンマーティンがDBZセンテナリーコレクションのイラストを公開。2台ペアで19セットのみが販売に

ザガート100周年記念、そしてアストンマーティンとザガートとの関係継続60周年記念 先日、アストンマーティンが「ザガート100周年、そしてザガートとアストンマーティンとの提携60周年」を記念した「2台セット」の限定シリーズ、DBZセンテナリー・コレクションを発売すると発表しましたが、今回はさらに一歩進んだレンダリングを公開。ちなみにこの「2台」とは「DBS GT Zagato(DBS GTザガート)」と「DB4 GT Zagato Continuation(DB4 GTザガート・コンティニュエーション)と ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■ニュース

その価格2億3000万円!新型トヨタ・スープラ1号車が完成。生産ラインもBMWと同じ?

スープラの後ろに並ぶのは新型BMW Z4 トヨタより、新型スープラ第一号車がラインオフした、との発表。実際にラインオフしたのは3月上旬とのことなので、現在は続々新型スープラが生産されているということになりますね。なお、生産工場はオーストリアにある「マグナ・シュタイヤー」の保有するグラーツ工場(Magna Steyr Graz Plant)。先日は、新型スープラを輸送するトラックも目撃されており、全世界に配備中といったところなのだと思います。 新型トヨタGRスープラを輸送する姿が目撃に。ボディカラーは3色、 ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMWが新型Z4を国内販売開始。スープラと同じエンジンを積む「Z4 M40i」の価格は835万円、ボディカラーは3色のみ

同時にマット仕上げの限定モデル、「M40iフローズングレー」も発売 BMWが日本においても新型「Z4」を発売。新型BMW Z4はトヨタGRスープラと同じくオーストリアのマグナシュタイヤーにて生産される「スープラの兄弟車」としての注目を集めていますね。 今回、BMWジャパンが発表した新型Z4のサマリーは下記の通り。※BMWによる新型Z4のコンテンツはこちら 時速50キロまでであれば、わずか10秒で開閉可能なソフトトップ高い俊敏性を実現させるボディバランス新世代のエンジン、サスペンションを装備AIを採用した最 ...

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>フェラーリ(Ferrari)

フェラーリP80/C発表!目的は「究極のパフォーマンス」、フェラーリのワンオフモデル史上もっとも長い時間をかけて作り上げた「これ以上はない」エクストリームな一台

ベースはフェラーリ488GT3、タイムを出すこと以外は考えていない フェラーリがスポーツ・プロトタイプ・コンセプトとして「P80/C」を発表。これは顧客の要望によって作られた一台限りの完全ワンオフモデルであり、顧客とフェラーリとがガッチリとタッグを組んで作り上げた「フェラーリ史上もっともエクストリームなクルマ」、かつサーキット走行専用としてのリリースです。なお開発スタートは2015年とされ、このP80/Cはフェラーリのワンオフ史上、もっとも開発に時間がかかったモデル、とも公表されています。 こちらもオスス ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース

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>ブガッティ(BUGATTI)

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【試乗:アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ】現時点では試乗したSUVの中で1、2を争う素晴らしさ。ポルシェファンのボクも脱帽だ

投稿日:2019/02/24 更新日:

正直、ここまでの出来とは思ってなかった

さて、先日はアルファロメオ初のSUV、「ステルヴィオ」とのトップレンジであるクアドリフォリオの内外装を画像にて紹介しましたが、今回はその試乗レビューをお届けしたいと思います。

アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオは現時点で「ニュルブルクリンク最速SUV」。

そしてアルファロメオはジュリア・クアドリフォリオにおいても「ニュルブルクリンク最速サルーン」の肩書を掲げていますが、ステルヴィオはこのジュリア・クアドリフォリオと同じエンジンを持ち、プラットフォームも同じ「 グリージョ(グリジオ) 」を使用。
つまり背の高いジュリア・クアドリフォリオといってもいいクルマがステルヴィオ・クアドリフォリオですが、決定的な相違は「ジュリア・クアドリフォリオはFRで、ステルヴィオ・クアドリフォリオは4WD」ということ。

ハイパワーなクルマにおいては4WDが重要だ

これはかなり重要な要素で、実際にジュリア・クアドリフォリオはドライブモードをもっとも過激な「RACE」にするとトラクションコントロールの介入が最小限になり、容易にテールスライドする性格に転じるわけですが、これをコントロールできずに全国各地の(ジュリア・クアドリフォリオの)試乗では事故が相次いだ、という話もあるほど。

それまでのアルファロメオが基本的に「FF」で、かつさほどハイパワーなクルマがなく、そこへそれまでのアルファロメオオーナーが試乗にて「FR」かつハイパワーなジュリア・クアドリフォリオのアクセルをドカンと踏むと姿勢が不安定になってしまうのは当然な話ではあるものの、相当数のジュリアがクラッシュを喫したということは「(アルファオーナー以外の)誰が運転しても」コントロールが難しかった、ということになりそうですね。※逆に、これを扱える人にとっては痛快この上ない車だと思われる

画像に含まれている可能性があるもの:車

そしてステルヴィオ・クアドリフォリオはそういった「不安要素」を排除した4WDレイアウトとなりますが、結論から言うと、「ぼくが今まで運転したSUVの中ではナンバー2」。

ちなみに一番はランボルギーニ・ウルス、次がアルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ、次いでテスラ・モデルX、そしてマセラティ・レヴァンテにジャガーF-PACEというのが「ぼくの考えるSUVトップ5」。

ここで、なぜアルファロメオ・ステルヴィオの評価がそこまで高いのか、を述べてみようと思います。

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アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオはこんなクルマだ

アルファロメオ・ステルヴィオのラインアップは現在2リッターでは「2.0 TURBO Q4(655万円) 」「2.0 TURBO Q4ラグジュアリーパッケージ(691万円)」「2.0 TURBO Q4 スポーツパッケージ(691万円)」が存在し、2.9リッターV6としてこの「2.9 V6 TURBO クアドリフォリオ」がトップレンジに君臨。

そして「クアドリフォリオ」のスペックは下記の通り。

なおエンジンはフェラーリ・カリフォルニアTのV8からちょうど2気筒分を削ぎ落としたと言って良いもので、バンク角や1気筒あたりの排気量、ボア×ストロークもカリフォルニアTと同じ(ただし排気量あたりの出力はカリフォルニアTよりも大きい)。

アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ

ボディサイズ:全長4690ミリ、全幅1955ミリ、全高1680ミリ
エンジン:2.9リッターV6ツインターボ
出力:510馬力
トランスミッション:8AT
駆動方式:4WD
0−100km/h加速:3.8秒
最高速:283km/h
車体重量:1620kg
価格:11,670,000万円
画像に含まれている可能性があるもの:車

アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオの外観を見てみよう

アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオのエクステリアやインテリアは以前に述べたとおり。

アルファロメオ・ステルヴィオの最強モデル「クアドリフォリオ」を見てきた!標準モデル比5センチワイドなフェンダーはダテじゃない

ボディカラーはアルファレッド、モンテカルロブルー、ブルカノブラック、トロフェオホワイト、コンペティツォーネレッドが揃います。

フェンダーアーチやサイドステップなどがボディ同色になるため2リッター版のステルヴィオとは大きく異なることになり、かつウインドウモールがグロス仕上げになると言った変更があるため、その差異がよりわかりやすかったり、コントラストが明確になるカラー、たとえばレッドやホワイトがかなり似合うのかもしれません。※実際に見た印象だとコンペティツォーネレッドがベストだと思う

写真の説明はありません。

なお、インテリアカラーは「ブラック」のみが選択可能ですが、レザーとアルカンタラとのコンビとなるスポーツシート(サイドサポートがかなり大きい)、そしてカーボン製パーツが見るからにスポーティー。

アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオに乗ってみよう

早速ステルヴィオ・クアドリフォリオに乗り込みますが、シート位置はSUVにありがちな「よじ登る」感じではなく、立った状態から無理なく座れる高さ。

画像に含まれている可能性があるもの:座ってる(複数の人)

シートはアルファロメオ特有の「張りのある」表面を持ち、サイドサポートが大きく張り出しているために収まりがよく、まるでスポーツカーに乗っているような印象。

画像に含まれている可能性があるもの:座ってる(複数の人)

そしてステルヴィオ・クアドリフォリオには「スポーツステアリング」が装着されますが、そのステアリングホイールのスポーク脇に装着された赤いエンジンスタート/ストップボタン(これもまたフェラーリっぽい)を押してエンジンスタート。

写真の説明はありません。

なお、始動音は低く地鳴りのような迫力あるサウンド。
ただし振動や不快は音は一切感じさせず、この時点でノイズ、バイブレーション、ハーシュネス(NVH)がきっちり抑え込まれたクルマであることがわかります。

写真の説明はありません。

ギアをDに入れてさっそく走行開始しますが、パーキングブレーキはもちろん電動式で、アクセルを踏み込めば自動で解除(解除時にちょっとだけショックがある)。

ちょっと走っただけでもわかるのは「ボディ剛性の高さ」に加えてステアリングレシオが結構クイック」であること、そして「乗り心地が良い」こと。

写真の説明はありません。

ボディ剛性の高さはサスペンションのしなやかな動きを助けることになりますが、ボディがヨレないので内装はまったくきしみ音を立てず、快適な乗り心地にも大きく寄与しているようです。

試乗時に感じたとおりNVHは極端に抑え込まれており、しかし全くフニャフニャという印象はなく、むしろ「ガッチリ」した印象のほうが強い模様。

とにかくサスペンションはよく出来ていて、硬さを感じさせないのにガッチリと路面を捉え、柔らかさを感じさせないのにしっとりとした乗り心地を演出しており、加速や減速、コーナリング時でもロールやピッチをほぼ感じさせない足回り。

SUVでこういった足回りを持つクルマはかなり珍しく、車体を安定させようとすると硬すぎて乗り心地の悪い足回りになったり、乗り心地を良くしようとすると柔らかすぎて加速や減速、レーンチェンジ時にふわふわしすぎたり。

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しかしステルヴィオ・クアドリフォリオの場合はまったくそういった問題は感じられず、おそらく乗り心地と安定性とのバランスはSUVでは「ダントツ」。
それはポルシェ・マカンやカイエンと比較してもずっと優れていて、これにはただ「凄いなこのクルマ」と感心するばかりです。

そこへ優れたハンドリングとブレーキとがプラスされたのがステルヴィオ・クアドリフォリオということになりますが、ハンドリングについてもクイックすぎずスローすぎず、ドンピシャで描いたラインを描けるもの。
もちろん街中でも「曲がりすぎたり」「曲がらなかったり」という気難しさはなく、非常に運転しやすいという印象ですね。

ブレーキも不安なく踏んで行けるもので、ガツンと踏もうがゆっくり踏もうが思い通りの制動力を発揮。

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ドライバビリティの高さは「ニュルブルクリンク最速SUV」なので当然だとして、街中での乗り心地や扱いやすさは「ニュル最速」というところから想像するハードさや気難しさとは全く無縁であり、「サーキットで速い車は、街中を普通に走っても乗り心地がよく運転しやすい」のだということを実感させられます(街中では乗りにくいのに、サーキットでは速いというクルマはもう時代遅れでもある)。

なおステルヴィオ・クアドリフォリオの前後重量配分は50:50で、この素性の良さが安定性の高さに寄与しているのは間違いなさそう。

4WDシステムは他社同様に4輪トルクベクタリングですがFRを基本とし、フロントへと送るトルクは最大で50%。

これによる安定感も特筆すべきもので、FRレイアウトを採用するジュリア・クアドリフォリオで感じた「あ、これはちょっとヤバいかも」という瞬間もまた皆無。

写真の説明はありません。

ドライブモードについて触れておくと、これはおなじみのd(ダイナミック)、n(ナチュラル)、a(アドバンス)そしてRACE。
通常は「n」でのスタートですが、「d」に入れるとアダプティブダンパーがハードになりステアリングがやや重く(アシスト量が減る)、アクセルレスポンスとシフトプログラムがスポーティーに。

なお、このモードでは排気音は変わらず、エンジン回転数が高まれば(3500回転くらいから)フラップが開いて「豪快なサウンド」を奏でるようになります(”RACE”では常時バルブが開きっぱなし)。

なお、ぼくとしては「d」が一番気持ちよく乗れるんじゃないかという印象です。

8ATはデュアルクラッチではなくトルコン式ですが、けっこうガッチリ繋がっている印象があり、DCTのようなダイレクト感があるのは頼もしく、パドルを使用して積極的にシフトチェンジするのが楽しくなるようなフィーリングですね。

結局どうなのアルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ?

エンジン、ステアリングホイール、ブレーキの反応がよく非常に自然で、ダイレクトな印象があるために運転していて「とにかく楽しい」クルマ。

背の高いクルマではあるもののSUVということを(挙動面で)意識させられることはなく、文字通り「背の高いスポーツカー」というイメージですね。
このあたりはジャガーF-PACE、マセラティ・レヴァンテとよく似たフィーリングであり、セダンやスポーツカーからの乗り換えであっても違和感はなさそう。

画像に含まれている可能性があるもの:車

ぼくがSUVを運転していて気になるのは車体の挙動、つまり前後や左右の「揺れ」、そして揺れの収まり具合ですが、このあたりアダプティブダンパーを使用しているほかのクルマであっても優れているとは言えず(スポーツカーレベルを期待するわけではないが、せめてセダンと同等のレベルにまででも収まればとは思う)、しかしこのステルヴィオ・クアドリフォリオは完全にスポーツカーレベルの安定感を持っていると断言可能。

「走る」「曲がる」「止まる」を積極的に楽しみたくなるクルマでもあり、「乗せられている」よりも「乗っている(運転している)」という印象が非常に強く、いつまでも運転していたいと感じさせる、そして乗れば楽しい気持ちになり活力を与えてくれるクルマだと思います。

ステルヴィオ・クアドリフォリオの価格は1000万円を超えるので、安価なクルマではないものの、おそらくアルファロメオではもっともリセールの良いクルマのひとつではないかとも考えられ、あらゆる面において「買わない理由がない」クルマの一台でもありますね。

なお、Facebookのアルバム「アルファロメオ・ステルヴィオ / ALFAROME STELVIO」には他の画像も保存中。
2リッターモデルの画像も収めています。

アルファロメオ北大阪
〒563-0034
池田市空港1-12-3
TEL: 06-6857-7888
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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

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