新型ランドクルーザー（LC300）の最新情報がリーク！プラットフォームはTNGA-F、サスペンションはE-KDSS、トランスミッションは10速AT

｜　ボディサイズはほぼ現行型同様、燃料タンクは燃費向上のため縮小　｜

思いのほか、新型ランドクルーザーの進化度合いは大きそうだ

さて、続々流出するモデルチェンジ版新型ランドクルーザー（LC300）の最新情報ですが、今回はシャシー、トランスミッション、ボディサイズ等が明らかに。

これはトヨタの南アフリカ支社経由にてリークされたもので、これによるとエンジンは既知の通り3.5リッターV6ガソリンに3.3リッターV6ディーゼル。

そして今回はプラットフォームはTNGA-F、トランスミッションは10速ATということが明かされています。

ランクル300のボディサイズはランクル200に比較してやや拡大

そしてランドクルーザー300のボディサイズについてはGRスポーツが全長4,965ミリ（＋15ミリ）、ZXでは全長4,985ミリ。

前項は1,945ミリで35ミリ高く、全幅だとGR-Sは1,990ミリ（＋10ミリ）、ZXでは1,980ミリ、ホイールベースは2,850ミリ（ランクル200と同じ）。

ちょっと面白いのは燃料タンクが15Lぶん小さくなっていることで、これはつまり「燃費が向上している」ということになりますね。

そして15リットルぶん燃料タンクが小さいということは、そのぶん室内もしくは荷室を拡大できる、ということを意味します。

グランドクリアランス、アプローチアングルとデパーチャーアングルはランクル200同様

新型ランドクルーザーのサスペンションにはE-KDSS（エレクトロニック・キネティック・ダイナミック・サスペンション・システム）を採用しており、このE-KDSSは前後サスペンションのスタビライザーの効きを変化させる構造を持ち、2022の新型タンドラにも採用されると発表された機構。

新型ランドクルーザーの構造はこれまで同様に「ボディオンフレーム」ではありますが、画像を見るにかなり複雑は動きをするようで、オフロードではスタビライザーが可動して悪路走破性を高め、オンロードではスタビライザーをロックするというロジックを採用するようですね。

新型ランドクルーザーは発表間近

なお、新型トヨタ・ランドクルーザーについては様々な情報がリークされており、その外観や内装についてはほぼ完全に判明しているという状態。

かつグレードも明らかになっており、発表時期も5月31日もしくは6月1日ということも明確になっているようですね（ただ、その発表の方法や発表される地域は明確ではない）。

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参照：land.cruiser.300 - Instagram