次期アルピーヌA110はEVにもかかわらず「ガソリン車より軽くなる可能性」も。CEOは「A110への投資は合理的ではないが必要」、そして戦略は「ポルシェを参考に」

Image：Alpine

｜　EVにもかかわらず、現在の「約1,100kg」を下回ることが可能となれば、それは「革命」であると断言できる　｜

新型アルピーヌA110は2026年に登場予定、しかしまだまだその詳細はわからない

さて、現在いくつかの自動車メーカー（ブランド）は「ピュアエレクトリックオンリー」への方針を転換しガソリンエンジンへの再投資を行っていますが、一部メーカーは電動化への姿勢を崩すことなく未来へと向かっています。

ルノーもやはり「電動化」を強く推し進めるブランドのひとつですが、今回ルノーCEO、ルカ・デ・メオ氏が「次世代の（完全電動化がなされた）アルピーヌA110はガソリン車よりも軽くなるだろう」と述べ周囲を驚かせることに。

ルノーは次世代A110に「大胆な挑戦」を行う

ルカ・デ・メオ氏は、「次のA110は、内燃機関を搭載した同等のクルマ」よりも軽くなるが、パフォーマンスに妥協はしない」と述べており、しかしこの「内燃機関を搭載した同等のクルマ」が何を指すのかはちょっとナゾ。

現行A110は車体重量1,100くらいなので、これよりも軽いとなると「驚異的」としかいいようがありませんが、実際にアルピーヌはピュアエレクトリック版「A110 E-ternitéコンセプト」の車体重量を（ポルシェ718ケイマンよりも110kgほど軽い）1,315kgに収めていたので、実際に次期A110は現行A110より軽くなるのかもしれません（A110 E-ternitéコンセプトはEV専用のシャシーではなく、既存のガソリン用シャシーを流用している）。

なお、興味深いのは、ルカ・デ・メオCEOは（上述の通り）次期A110について「妥協しない」とコメントしているものの、一方では「それは合理的な選択（投資）ではない」「馬鹿げた決定」とも述べていて、しかしそれを行うのは「ルノーとアルピーヌブランドにおいて重要だから」であるともコメントしていること。

新型アルピーヌA110への投資は「馬鹿げたこと」である

つまり次期A110は「ルノーとアルピーヌにとって、財政上の問題ではなくイメージ的な理由において」必要だと認識しているのだと考えてよく、しかし可能な限り投資を回収すべく「電動版A110が2+2のA310というバリエーションを生み出す可能性がある」と語っていて、アルピーヌブランドの構築方法については「ポルシェを参考にしている」とも。

「ポルシェは911プラットフォームを独自に持ち、タイカンやカイエンのような車には他の（フォルクスワーゲングループの）アーキテクチャを使用しています。ブランドに忠実でありながら、心臓部はしっかりと守っています。」

こういった手法を参考にしつつ、アルピーヌは”超軽量な”A110（スポーツカー）がブランドのアイデンティティを明確にする一方、より多くの顧客にアピールできる新しいモデル、例えばA390（SUV）なども登場する可能性が示唆されており、ルカ・デ・メオCEOによれば「将来のアルピーヌのラインアップには6～7台の車両が含まれる」。

その中にはスポーツカーもあれば、他のモデルや最終的にはフラッグシップとなる（アルパイングローコンセプトのような）スーパーカーも登場する予定だといい、今後の展開には大きな期待がかかりますね。

なお、現行A110については、2026年に欧州が導入するGSR2安全規制に適応できないため2026年には生産が終了し、かわりに電動版A110が登場する予定であると言われています。

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