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ランボルギーニ・ウラカンのコーティングメンテナンス完了!外装は透明感のある輝きに、内装は真っ白に

| これでまた一年キレイなクルマに乗れることに | さて、先日コーティングのメンテナンスに出していたランボルギーニ・ウラカン。無事にメンテナンスが終了し、早速引き取って来たところ。お願いしていたのは兵庫県は尼崎にある「煌(きらめき)」さんですが、メンテナンスを依頼するのは今回で二回目です。 今日のランボルギーニ・ウラカン。年に一度のコーティングメンテナンスに出してきた! こちらもオススメ、関連投稿ポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。ボッテガ・ヴェネタ、エルメス製品を合体ガレージに「LAM ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース

ポルシェが「レストアしない」と決めた、重量わずか450kgのヒルクライムマシン、910/8。その理由とは

| 「レストアしない」のはレストアによってそのオリジナリティが失われるから | ポルシェミュージアムには640台もの「未レストア」車両があるそうですが、その中でレーシングカーは3台のみ。そしてその3台のうちの一台がこの「910/8ベルクスパイダー(シャシーナンバー031)」。この910/8ベルクスパイダーについては、これまでポルシェミュージアムに展示されたことはなかったそうですが、今回ついに「はじめて」一般向けに公開されることに。 910/8ベルクスパイダーはスチール製スペースフレームに樹脂製のボディを持 ...

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>マツダ(MAZDA)

マツダ・アクセラ改め「マツダ3」国内発表!上質かつ快適さを目指して内外装、パワートレーン、制御技術すべてが進化。欧州プレミアムコンパクトに真っ向から挑む

| ファストバックの価格は2,181,000円~3,621,400円、6MTも | マツダが日本国内にて「マツダ3」を発表。これまで「マツダ3」は日本以外の国において使用されていた名称であり、日本では「アクセラ」の名を使用。ただし今回のモデルチェンジに際し、(トヨタ「ヤリス」同様に)マツダ3という、世界標準の呼称を日本でも使用することに決定した、とアナウンスされています。なお、マツダによると新型「マツダ3」は新世代商品の第一弾だとされ、”日常が鮮やかに輝くパーソナルカー”というコンセプトを掲げています。※ ...

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>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

なかなかEVが一般化する日は来ない?米ではあとをたたないEVスペースに駐車するガソリン車に罰金、VWは「一台売って38万の赤字」

| なぜエレクトリック化は「予想した通りに」進まないのか | 現在、世界中の自動車メーカーが進める「エレクトリック化」。特に熱心なのはフォルクスワーゲングループですが、BMWやメルセデス・ベンツもそれに続く形です。一方、消費者ではEVに関心があるという割合は高くなく、メーカー側がEVを発売しても思ったほど売れずに「笛ふけど踊らず」な状態。 こちらもオススメ、関連投稿VWがゴルフGTI最強モデル「TCR」の詳細画像を公開。専用エアロ、そしてクーリングやブレーキも強化され専用ボディカラーも「最強GTI」、VW ...

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>アストンマーティン(Astonmartin) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アストンマーティン「AM-RB003の購入希望は予想以上だ。おかげで誰に販売し、誰に販売しないかを決めねばならなくなった」

| ハイパーカーを購入するのも楽じゃない | アストンマーティンがそのハイパーカー「AM-RB003」の引き合いが想像を超えた規模となっているため、「顧客を選ばねばならない」とコメント。AM-RB003は「AM-RB001」つまりヴァルキリー、そしてヴァルキリーAMRに次ぐ第三のハイパーカー。RBと名のつくことで分かる通り、レッドブルと共同開発され、出力は1000馬力、0−100キロ加速は2.5秒、最高速度は354km/hと言われます。 これがアストンマーティンの新型ハイパーカー!「AM-RB 003」は ...

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>ポルシェ・ケイマン関連 >ジャガー(Jaguar) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA)

まさかの+94馬力!ホンダ・シビック・タイプRがホンダ自身によって「オンロード」「オフロード」向けにカスタムされる(ただしワンオフ)

| 限定販売したら相当に人気が出そうだ(とくにオフロード) | ホンダUKが年例行事「SMMT テスト・デイ」へ2台のホンダ・シビック・タイプRを持ち込み。これらはそれぞれ「ワンオフ」となり、一台は+94馬力を誇るロードバージョン、もう一台はラリーレイドにインスピレーションを得た、10センチのリフトアップやオーバーフェンダー装着等の手が入ったオフロード仕様(両方とも合法に公道を走行できる)。 こちらもオススメ、関連投稿ホンダ・シビック・タイプRのBTCC参戦用車両が公開。このオーバーフェンダーはナイス【動 ...

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>アウディ(Audi)

さよならアウディTT。アウディCEOが正式に「TT終了」を発表し、その後継は「まったく別の」エレクトリックカーとなることを発表

| TTはアウディのイメージを大きく変えた、歴史に残るクルマだった | アウディCEO、ブラム・ショット氏がアウディ年例ミーティングにて正式に「次期TTはない」とコメント。かわりに「新型エレクトリックカーがTTのポジションに位置することになる」と発表しています。※ただしTT後継という意味合いはないこの「TTと入れ替わるエレクトリックカー」についての情報は少なく、しかしブラム・ショットCEOは「その価格はTTと同程度になる」とも述べていて、つまり500万円~900万円あたりになる、と言えそうです。 こちらも ...

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>アウディ(Audi)

ドイツの内装スペシャリスト、ニードファクターの新作「アウディR8」。総額200万円の内装カスタムはこうなっている

ニードファクターは純正ライクに、シンプルかつ高品質な仕上げが特徴 ドイツの内装専門チューナー、ニードファクター(Neidfaktor)がアウディR8 V10のインテリアをカスタム。ニードファクターはインテリアのカスタムにあたりテーマを持たせ、文字通り「全部分解してから」再度テーマに沿った素材を選んで加工し組み立てるという手法を採用していますが、今回のR8についてもやはり”フルカスタム”となっています。なお、ニードファクターによれば、同様レベルのカスタムであれば、190-220万円程度の費用が必要、とのこと ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) >その他ポルシェ関連/ニュース

日本と欧州の自動車メーカーの戦略における決定的な相違、「バリエーション展開の戦略」についての考察

| 欧米は選定必勝の攻撃型、日本は状況対応の臨機応変型 | 日本の自動車メーカーと欧州の自動車メーカーとでは考え方に大きな差があると感じることがありますが、今日はその「モデルラインアップに関する戦略」について考えてみたいと思います。大きいところから話をすると、欧州の気動車メーカーは、「一気にそのモデルのバリエーションを展開」し、日本の自動車メーカーは「ボチボチ展開してゆく」傾向が強い、と考えているわけですね(あくまでも傾向の話であり、ひとまとめには出来ない)。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >スウェーデンの自動車メーカー >日産/インフィニティ(Infinity)

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| 一方トヨタは405台がリコール対象 | 今回は比較的リコールの届け出が珍しい、トヨタ、日産そしてボルボが国土交通省へとリコールを登録。トヨタは「ヘッドライト」、日産は「ブレーキ」、ボルボは「冷却水系」とエンジンコントロール」。ここでその内容を見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿海の向こうでは大人気!RX-7、GT-Rはじめマツダ、日産の「もしも」系レンダリング13連発意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリングがようやく登場輸入車のコモデティ化?ボルボXC6 ...

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■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 >マツダ(MAZDA) >スバル(SUBARU)

北米マツダの社長が20年ぶりに日本人に。「スバルをベンチマークにリピート率を引き上げる」

投稿日:2017/07/25 更新日:

mazda

東洋経済にて、「マツダ、最重要の米国で挑む「ブランド改革」という記事が掲載に。
これによると、まずマツダの北米法人の代表に日本人が就くのは20年ぶり、とのこと。
現在のところマツダについて北米のシェアは20%だそうですが、なんと利益ベースでは「半分以上」を稼ぐとのことで、市場としての重要性は非常に大きいようですね。
※CX-9など高額モデルが売れているため








今回、東洋経済のインタビューにマツダ北米統括会社社長、毛籠勝弘専務執行役員が応えており、その内容が興味を惹かれるものだったのでそれについて考えてみたいと思います。

まず、現在のマツダ(北米)で問題となっているのは「再購入率」。
要は「続けてマツダを買う」という人が少ない、ということですね。
2011年は26%、2016年では39%に上昇している(業界平均は55%)としながらも、「販売網が弱い」と分析しています。

「販売網と商品は車の両輪」としており、せっかくいい商品があっても販売網が弱いと無意味としていて、ここを強化して再購入率を向上させれば利益が劇的に改善する、ということですね。

なお、以前の北米でにおけるアンケートではテスラにおける「(希望)再購入率」はなんと91%。※ここでは実際に購入したかどうかではなく、単に「また買いたい」と考えているだけの数字
この調査だとマツダは7位の74%でさほど悪い数字ではなく(後に出てくるベンチマークのスバルは76%)むしろ良い方。
ただ、「買いたい」と考えても「実際に買ってない」のが問題なのでしょうね。

なお実際に「また買ったかどうか」という調査も別にあって、これだとスバルは自動車メーカーでは最も高い67.7%。
そう考えるとマツダの39%、というのは経営者にとって頭の痛い数字かもしれません。

mazda

話を記事に戻すと、販売店強化について取り組んだ課題の一つが「評価」。
営業担当者には販売台数に応じた報奨金を出すのが一般的ですが、マツダでは現在台数だけによる奨励金支給を取りやめ、「商品価値やマツダブランド」をどれだけ訴求できているか、ということを顧客へのアンケート実施によって図り、加えて店舗の内外装やホームページまでも評価対象にしている、とのこと。
これら「価値の訴求」「店舗やHP」が奨励金に占める要素の半分以上を持つに至っており、これによって販売店や営業さんはより「顧客に満足してもらう」ように行動して欲しい、という狙いのようです。

これについてマツダは業界屈指のリピート率を持つスバルを研究したそうですが、スバルは1店舗あたりマツダの「倍」を販売するそうで、それだけ数が出れば販売後のメンテナンスでの収入も増え、より運営が楽になることに。

マツダではこの考え方に従い店舗の統廃合を進めているそうですが、現在は徐々にその効果が出てきているようではありますね。

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なお、なぜスバルがそんなに「1店舗あたりの販売」や「乗り継ぎ」が多いのかということを考えますが、アクティブでワイルドなデザイン、価格に比較してパワフルなこと、そして4WDという要素が大きいんじゃないかと思います。
スバルははじめて乗用車に4WDを持ち込んだメーカーであり、同じく4WDで有名なアウディよりも多くの4WDを販売しているメーカーでもあります。
加えてラリーでの活躍もそのイメージを押し上げているかもしれません。

さらにその歴史を振り返ると「意外と革新的なこと」もスバルは行っていて、そういった積み重ねが人々にスバルに対する期待を抱かせるんじゃないか、と考えているのですね。

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なお、マツダはスバルに比べると「ロータリー」以外にはエポックメイキングなものがなく、スバルが「スバルじゃないとダメ」な理由があるのに対し、マツダには「マツダじゃないとダメ」という理由が希薄なんじゃないかとも思います。

マツダは日本においてバブル期に「多チャンネル展開」を行い、その後も「Zoom-Zoom」にてブランディングを強化したり、と日本の自動車メーカーの中ではかなり「革新的」な行動を取っています。
ただし、それらは「車の性能を向上させる」取り組みではなくブランディングやマーケティングに関するもので、一方スバルは実直に「車そのものの性能を向上させることに力を入れてきた」とも考えられますね。

つまりマツダは「ブランディング、マーケティング」というソフトウェア的な考え方を軸としているのに対し、スバルは「クルマ」というハードをコアバリューとしている、と言い換えても良いかもしれません。
そして、そこがマツダとスバルとの差である可能性が大きく、しかし現在マツダはやはり「マーケティング」「ブランディング」に寄っていて、マツダ固有の技術(トヨタだとハイブリッド、スバルだとシンメトリー4WDのような)についてはやや弱く、そこが「もう一度買う」というところに結びつかないのかも、と考えています。

たとえばシンメトリー4WDだと身をもってその走行性能の高さを実感する場面もあるでしょうし、ハイブリッドだと燃費の良さを実感できるかもしれません。
ですが、マツダ車に乗って「スカイアクティブ凄え。買ってよかった」というのは体験して感じにくいんじゃないか、ということです。

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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