>ポルシェ911関連 ■ニュース

【動画】新型ポルシェ911(992)の試乗レビューが公開に。「端から端までがまさに911。正常に、賢く進化した」

細かいところは「大きく」変わっている ポルシェ・ファナティックとして有名なクリス・ハリス氏がさっそく新型ポルシェ911カレラS(992)をサーキットにて試乗し、そのレビューを公開。新型911カレラSについては意外やレビューが少なく、ポルシェがその機会を現段階ではあまり設けていないことがその理由かもしれません(ほかブランドのようにユーチューバー優先での公開も行っていない)。 こちらもオススメ、関連投稿クリス・ハリスがNSXに試乗。「コイツは割安なポルシェ918スパイダーだ」(動画あり)【動画】ポルシェのレス ...

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>スズキ(SUZUKI)

英調査会社「スズキ・ジムニーの残存価値はスーパーカー並みだ。3年後に61%の価格で売れる」

なぜジムニーだけが突出した価値を誇るのか スズキ・ジムニーが「スーパーカー並みの残存価値を誇る」とのニュース。これはCAP Automotiveが発表したもので、走行約10万キロ、3年落ちの個体でその残存価値(売却価格)は52%、同じく3年落ちでも走行が6万キロ以下だと61%もの価値を残している、とのこと。たしかにそれは十分に理解のできるもので、実際のところジムニーの中古相場は非常に高く、たとえばパジェロ・ミニと比較してもその差は歴然。 カーセンサーを見てみると、パジェロ・ミニの平均価格帯は40.4万円。 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

メルセデス・ベンツは「Aクラスの下」にコンパクトカーを追加との噂。スマートも廃止し新型コンパクトカーに統合か

3ドア説、クロスオーバー説、エレクトリックカー説など諸説あり メルセデス・ベンツはブランド若返りのためにFFをメインとしたコンパクトクラスを拡充しているところですが、今回「Aクラスのさらに下」を発売するのでは、というウワサ。今回Autobildが報じた内容だと、メルセデス・ベンツは5ドアであるAクラスの下に位置する3ドアハッチバックを投入するとされ、暫定にてこれは「A-City」と呼ばれている、とのこと。 この記事のあとによく読まれている投稿

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

新型スープラ開発秘話。「4気筒のほうが重量配分に優れ、楽しい」「ATしかない理由」「ドリフト向きではない」「FRの理由」「2シーターになったワケ」

さて、新型スープラが発表されて数日が経過してますが、どのメディアでも「スープラ一色」。それだけスープラのインパクトが強かったということになり、かつ否定的な意見が殆ど見られないという傾向が見られ、つまりは「トヨタはスープラのリニューアルを成功させた」ということになりそうですね。 こちらもオススメ、関連投稿2019年BMW M4 DTMはV8から4気筒ターボへ。BMWは50年前にも「4気筒ターボ」でレースに参戦していたBMWより内部資料がリーク。新型トヨタ・スープラのエンジンは3種、ATのみ、もしかすると2人 ...

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■近況について ■外国ネタ・旅行など ■ニュース

香港の新名所!旧警察署/裁判所/監獄をリノベした超人気の観光スポット、「大館」はこんな感じ

大館では刑務所の中にも入れるぞ さて、不定期的に訪問する香港。投資や買い物、そしてなにか美味しいものでも食べるか、ということが目的ですが、訪れるために何か新しい施設がオープンしているのが香港という街でもあります。今回は、かつて中央警察署、中央裁判所、ビクトリア監獄(刑務所)が集まっていた地域をまるごと改装し、観光地化した施設「大館(Tai Kwun)を紹介。 こちらもオススメ、関連投稿香港の電脳街「深水埗」へ!ジャンク、骨董なんでもありのカオスな街になっていたコンラッド香港へ泊まる。アヒルやベアーなど「ギ ...

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>シボレー(CHEVROLET) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 >フォード(FORD) >その他アメリカ車

2018年のアメリカン・マッスル市場を制したのはマスタング!しかし成長率では「チャレンジャー」が「デーモン効果」でトップに立つ

やはりトンガったモデルの存在は販売に有利 2018年におけるアメリカンマッスルカーのセールスは「フォード・マスタング」が制した、との報道。これによるとマスタングは75,842台を販売し、2位のダッジ・チャレンジャーは66,716台、シボレー・カマロは50,963台で3位という順番に。 こちらもオススメ、関連投稿シボレー・カマロが米スポーツカー販売1位から3位に転落。GMは激怒し値下げに踏み切る【動画】コルベット、カマロ、デーモン。英国トップギアがアメリカンマッスルを斬る!「パワーは全てを解決」しない?19 ...

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>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

VWゴルフGTIに290馬力の「TCR」追加。FFニュル最速の座をシビック・タイプRから奪取できるか

専用エアロパーツや装備が盛りだくさん。ゴルフ7有終の美を飾るファイナルバージョン フォルクスワーゲンがゴルフの新バリエーションとして「ゴルフGTI TCR」を発表。これはツーリングカーレースにおけるひとつのシリーズ「TCR」に参戦するゴルフGTIにインスパイアされたモデルとなります。位置づけとしては「ゴルフGTI」と「ゴルフR」との中間というポジションで、エンジンはそれらと同様に2リッター4気筒ターボを採用。出力は290馬力で、これはゴルフGTIよりも45馬力多く、ゴルフRに比較してわずかに20馬力低いだ ...

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>ミニ(MINI)

ミニ「MKⅠ」誕生から60周年。内外装を特別に誂えた「ミニクーパーS 60イヤーズ・エディション・リミテッド」が500台限定で発売

ダークな色調を採用したシックなエクステリア/インテリアが特徴 ミニが「クーパーS 60イヤーズ・エディション・リミテッド( Cooper S 60 Years Edition limited )」を発表。これは1959年に誕生したオリジナルのBMCミニが60周年を迎えたことに対する記念モデルで、500台の限定販売だとアナウンスされています。現在のところイギリスのみでの販売(29,990ポンド)となるそうで、日本含む他の国でも設定されるかどうかは不明。 なお、「BMC」は「ブリティッシュ・モーター・コーポレ ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

なんとなくドライビンググローブを購入してみようと思う。「ゴルフ用」「バイク用」もけっこういいぞ

ドライブンググローブは昔からあまり進化していない さて、ふとドライビンググローブを購入しようと考えています。ドライビングのためというよりも、季節的な要因もあって「防寒」といった要素が強く、しかし運転中にグローブを装着するならば「より運転に適したものの方がいいだろう」と考えたわけですね。なお、ぼくはいくつかドライビングに使用するグローブを保有していますが、まずはそれらを見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿英国の老舗手袋ブランド「デンツ/DENTS」のドライビンググローブを買ってみたレクサスUXの見積 ...

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>アウディ(Audi) >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

フォルクスワーゲン・ゴルフR、アウディTT、A3にリコール。「燃料パイプの接続に不具合があり、最悪の場合は燃料が漏れて発火」

フォルクスワーゲングループにしては珍しい内容でのリコール golf アメリカにて、フォルクスワーゲン・ゴルフR、アウディA3セダン、アウディA3カブリオレ、アウディTTクーペ、アウディTTロードスターが「発火の恐れがある」としてリコールに。現時点では北米のみの対応ということですが、フォルクスワーゲンがアメリカの(国土交通省に相当する)運輸省、NHTSA( National Highway Traffic Safety Administration )に届け出た内容だと「フューエルホースのクイックコネクター ...

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>アウディ(Audi) ■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) ■ニュース

【試乗】アウディR8/RS3で限界走行に挑戦。同じクワトロ、しかしエンジンもパッケージングも違う両者の印象は?

投稿日:2018/06/04 更新日:

| 4WDということ以外はほぼ全て異なるクルマ |

さて、アウディ・ジャパンの用意した車両で極限状態の走行を体験できる「アウディ・ダイナミック・ドライビング・エクスペリエンス」。
今回はR8、RS3でスラローム走行を行ってみた印象をレポートしたいと思います。
4WD(クワトロ)という共通点以外は全く異なるパッケージングを持つ両者ですが、今回は特設会場におけるスラロームコースにて連続して試すことができ、その性格の違いも明らかに。








アウディR8とRS3とはこれだけ違う

そもそも片や2シーター、片や4ドアセダンといった感じでボディ形状自体に大きな差がありますが、エンジン搭載位置、エンジン形式(自然吸気とターボという違いも)異なり、よって車体の重量配分も異なる二車。
ただしトランスミッション(DSG)と駆動方式(RS3はエンジン横置きなので、”クワトロ”システムはハルデックス5だと思われ、となるとR8と同じ)だけは同じだという共通性もあります。
まずここで両者のスペックを見てみましょう。

アウディ R8 スパイダー
車体サイズ:全長4425×全幅1940×全高1240ミリ
エンジン:5.2リッターV10
出力:540馬力
エンジン搭載位置:ミドシップ
トランスミッション:7速DSG
車体重量:1770キロ
駆動方式:4WD
価格:2618万円

アウディ RS3
車体サイズ:全長4480×全幅1800×全高1380ミリ
エンジン:2.5リッター直5(横置き)
出力:400馬力
エンジン搭載位置:フロント
トランスミッション:7速DSG(Sトロニック)
車体重量:1600キロ
駆動方式:4WD
価格:780万円

実際に乗った感じはどう違う?

さて実際に走ってみた印象ですが、アウディR8は意外やサスペンションが柔かく、ロールがけっこうある、という感じ。
ブレーキをガツンと踏むと比較的フロントが沈んで、フロントに荷重を乗せてからステアリングを切り、そこからアクセルを踏むと後輪の駆動力でもって(ミドシップなので後輪の荷重が抜けにくい)フロントの向きを変える、というトラディショナルなスポーツカー的性格を持っています。

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よって「アクセルを踏んでステアリングホイールを切るだけ」だと盛大にアンダーステアが出てしまうクルマでもありますね(しっかり操作をする必要がある)。

R8はかなり大きく重いクルマですが、ステアリング操作とアクセル操作とがマッチすれば、スラローム走行においても「右に左に」と軽快に動き、その様子はライトウエイトスポーツと言っても良いほど。
以前に試乗した時にも感じたことですが、R8非常に扱いやすいクルマだと思います。

なおエンジンサウンドは大排気量だけあって「まさに格別」。
けっこう甲高い音を発し、ほかのRSモデルに比べてもどう猛な印象があり、かつバブリングも相当に大きい(しかも高音)ようですね。

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一方でRS3のエンジンは「ターボ」。
しかしながらターボラグを感じさせない、そしてすさまじい瞬発力を誇る素晴らしい特性を持っており、停止状態からのスタートでもR8に劣らない加速を見せてくれます。

なおアクセルに「キックダウンスイッチ」のようなクリックが設けられているのは最新世代のRSモデルにおける特徴のようですね。

DSC09762

RS3のドライブフィールはR8とは根本的に異なり、サスペンションが硬いわけではないにもかかわらずロールが少なく、特に荷重移動を行わずとも「アクセル踏みっぱなし」でステアリングホイールを切ればグイグイと曲がる車。

R8だとアンダーステアを出してしまった際には減速して体制を立て直す必要がありますが、RS3はそもそもアンダーステアが出にくく、出たとしてもとりあえずハンドルを切ってアクセルを踏めば「なんとかなる」クルマであり、ドライバーの技術にかかわらず速く走れてしまうクルマだという印象があります。

恐ろしくボディ剛性が高く、恐ろしく安定していて、恐ろしく乗り心地が良いという印象があり、ハードなドライブにもまったく音を上げず、どんな操作をしてもそれに応えてくれる一台。

ぼくは「どんな条件であっても、それに関係なく最も早く目的地にたどり着ける車はアウディである」と考えていますが(ほかにはレンジローバーも同じ)、まさにそれを地でゆくクルマですね。

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運転してみた動画もアップ

こちらはまず慣熟走行のためにインストラクター先導のもと軽く流す動画。
戦闘モードでコースを走った動画も撮影したのですが、けっこうコーナリング時のGがきつかったようで、カメラがあさっての方向を向いてしまい、よくわからない映像になってしまったので今回はアップを見送っています。

アウディRS3でバリっとスラロームを走ってみた動画。

こちらはR8がガツンと加速する際のエンジンサウンド。

こちらもアウディRS3やR8の加速、サウンドそしてバブリングも。

アウディR8のエンジンスタート動画。

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そのほかの画像はFacebook「アウディ・ダイナミック・ドライビング・エクスペリエンス」に保存しています。

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