>ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA)

世界に一台!ホンダが公式にカスタムしたシビック・タイプR「ピックアップトラック」が公衆の面前に登場

| ホンダUKはなぜかシビック・タイプRのピックアップトラックを実際に作ったことがある | ホンダは以前に、現行(FK8)シビック・タイプRのリアセクションをカットしてピックアップトラックを製作したことがありますが、なんとその実車が一般人によって目撃されています。このシビック・タイプRはピックアップトラック化されるにあたって2シーター/2ドアへ。さらにロールバーにLEDライトバーが装着され、ヘビーデューティーな雰囲気を持つ半面、特徴的なリアウイングも残されるというユニークな外観を持っています。 こちらもオ ...

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>ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >ルノー/アルピーヌ(RENAULT/ALPINE) >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

ルノー・メガーヌR.S.がシビック・タイプRより3.7秒速く走りニュルFF王者へ。どうするホンダ!

| そのタイムは7:40.1。わずか3年で10秒も短縮 | 長い間沈黙を保っていたルノー・メガーヌR.S.しかしながら今回突如としてホンダ・シビック・タイプRの持つ「ニュルブルクリンクFF最速記録」を破り、王者に返り咲いたと発表しています。なお、「ルノー・メガーヌR.S.」「シビック・タイプR」「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」の3車は、長らくニュルブルクリンクFF最速の座をかけ、抜きつ抜かれつを繰り返してきましたが、新型(FK8)シビック・タイプRが7:43.8を記録し王座奪還したのちはライバルたちも ...

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■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■近況について ■ニュース

なぜか「ETCマイレージサービス」から登録取り消しのお知らせが届いた!ETCカードを更新したら忘れずに登録情報も更新しよう!

| 730日間もポイントをロスしてしまっていた | さて、ETCマイレージサービスから封書が届き、開封してみると「登録取り消し予定のお知らせ」。まずETCマイレージサービスとはなんぞやということですが、これは「支払ったETC通行料にあわせてポイントが貯まり、そのポイントを通行料の支払いに充てたりできるもの」。よって、まだETCマイレージサービスの登録をしていない人は登録を強くオススメします。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリングがようや ...

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>その他ポルシェ関連/ニュース ■近況について

誰か一緒に行かん?ポルシェ・エクスペリエンスセンター上海にて、いざ思いっきり走ろうぞ

| 大阪からだと飛行機で2時間以内 | ポルシェ・エクスペリエンス・センター上海を訪問しようと考えています。「ポルシェ・エクスペリエンス・センター」とは、サーキットやスキッドパッド、オフロードコースを併設したポルシェの施設で、そこでポルシェを借り、インストラクターの指導のもと、思いっきりぶっ飛ばせるという夢のような大人のテーマパーク(のようなもの)。 そのほかクラブラウンジ、ブランドラボ、ポルシェ・ドライバーズ・セレクション(グッズ販売)、レーシングシミュレーターなどもあるようです。 そのほかレストランや ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

新型スープラはカタログ値340馬力のところ、実際は400馬力くらい出ていた!「逆トヨタ馬力」を持つトヨタ車がついに登場

| パワーチェックにて345PSを記録。これはエンジン単体だと400馬力前後に相当 | 現在新型トヨタ・スープラは各メディアによって絶賛テスト中ですが、 Car And Driver 誌が新型スープラのパワーチェックを敢行。これによると、カタログ値335HP(340PS)のところ、シャシーダイナモ上では339HP(345PS)を記録。なんだカタログ値よりもちょっと上なだけじゃない、ということにもなりそうですが、実はこの数値をマークしたのは「かなりすごい」こと。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型ハイブリッド・フェラーリは「3モーター、4WD、0-100km/加速は2秒、V8エンジン」との報道。なお廉価版としてV6エンジン搭載車も追加

| V6+ハイブリッドモデルは事実上のF8トリブート後継車に? | だんだん近づいてきた、新型フェラーリ発表の「Xデー(5月31日)」。今のところわかっているのは「ミドシップ」「ハイブリッド」「986馬力」ということくらい。逆にわからないのはエンジンや駆動方式、ハイブリッドシステムの内容、そしてその価格といったところです。

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>日産/インフィニティ(Infinity) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

日産GT-R開発担当者「次期GT-Rは顧客が望むクルマになる。エレクトリックを望めばEVに、ガソリンを望めばそうなるだろう」。結局何も決まっていなかった?

| GT-Rを復活させたのはカルロス・ゴーンだが、今や日産内部でもGT-Rは支持されていないのか | ニスモビジネスオフィス兼、第一商品企画部 日産GT-Rチーフ・プロダクト・スペシャリストである田村宏志氏によれば、次期日産GT-Rについてはその開発を急いでおらず、エレクトリック技術、そして自動運転技術が投入される可能性がある、とのこと。ただし以前に同氏は「ハイブリッドを使用すればあまりに価格が高くなりすぎる」とも語っており、今回の発言については「あくまでも可能性の一部」ということになりそう。ちなみに次期 ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)

フォルクスワーゲン「次期ゴルフGTIは最高にクールなクルマになる。骨の髄までGTIだ」。シビック・タイプRからニュル王座を奪還できる?

| 新型フォルクスワーゲン・ゴルフは「ゴルフ7」なみの衝撃を与えることができるか? | 「新型ゴルフGTIはとんでもなくクールなクルマだ」。これはフォルクスワーゲンの北米法人の重役、スコット・コー氏が現地メディア、Automobile Magazineに語ったもの。加えて同氏は「我々は間もなくゴルフ8を発表するが、そいつは骨の髄までGTIだ。とんでもなくクールなクルマになる」と述べています。

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー) >ミニ(MINI)

BMW M3/M4、ミニJCWクロスオーバーにリコール。M3/M4は最悪の場合走行不能、クロスオーバーはポジションランプ点灯せず

| どちらもこれによる事故はゼロ、ドイツ本国からの情報で問題が発覚 |l BMWがM3/M4、そしてミニ・クロスオーバーにリコールを届け出。それぞれ内容は異なっていて、M3はプロペラシャフトの問題、ミニ・クロスオーバーはヘッドライトの問題となっています。それぞれパーツの交換やプログラム書き換えにて症状が改善するそうですが、BMW M3/M3の場合は「最悪の場合、走行不能に」とあり、ちょっと深刻そうな内容ではあります。 こちらもオススメ、関連投稿BMWとミニがまた値上げ、昨年10月から数えて3回目。ミニ・ク ...

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>ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

欧州にて初代シビック風EV「ホンダe」予約開始!ボディカラーは5色、納車は2020年春より開始

| スペックや価格は不明ながらも、すでに25,000人が予約済み | ホンダ初のEV、「ホンダe(Honda e)」の先行予約がイギリス、ドイツ、フランス、ノルウェーにて開始。予約はオンラインのみでの受付となり、すでに開設された「ホンダe」のコンテンツから入り、ボディカラーを選んだ後に「予約を確定」する流れとなっています(英国だと800ポンドの保証金を支払う必要がある)。なお、日本のホンダ公式サイトではまったくホンダ eに触れられておらず、これはまったくの「謎」現象。

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>アウディ(Audi) ■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) ■ニュース

【試乗】アウディR8/RS3で限界走行に挑戦。同じクワトロ、しかしエンジンもパッケージングも違う両者の印象は?

投稿日:2018/06/04 更新日:

| 4WDということ以外はほぼ全て異なるクルマ |

さて、アウディ・ジャパンの用意した車両で極限状態の走行を体験できる「アウディ・ダイナミック・ドライビング・エクスペリエンス」。
今回はR8、RS3でスラローム走行を行ってみた印象をレポートしたいと思います。
4WD(クワトロ)という共通点以外は全く異なるパッケージングを持つ両者ですが、今回は特設会場におけるスラロームコースにて連続して試すことができ、その性格の違いも明らかに。








アウディR8とRS3とはこれだけ違う

そもそも片や2シーター、片や4ドアセダンといった感じでボディ形状自体に大きな差がありますが、エンジン搭載位置、エンジン形式(自然吸気とターボという違いも)異なり、よって車体の重量配分も異なる二車。
ただしトランスミッション(DSG)と駆動方式(RS3はエンジン横置きなので、”クワトロ”システムはハルデックス5だと思われ、となるとR8と同じ)だけは同じだという共通性もあります。
まずここで両者のスペックを見てみましょう。

アウディ R8 スパイダー
車体サイズ:全長4425×全幅1940×全高1240ミリ
エンジン:5.2リッターV10
出力:540馬力
エンジン搭載位置:ミドシップ
トランスミッション:7速DSG
車体重量:1770キロ
駆動方式:4WD
価格:2618万円

アウディ RS3
車体サイズ:全長4480×全幅1800×全高1380ミリ
エンジン:2.5リッター直5(横置き)
出力:400馬力
エンジン搭載位置:フロント
トランスミッション:7速DSG(Sトロニック)
車体重量:1600キロ
駆動方式:4WD
価格:780万円

実際に乗った感じはどう違う?

さて実際に走ってみた印象ですが、アウディR8は意外やサスペンションが柔かく、ロールがけっこうある、という感じ。
ブレーキをガツンと踏むと比較的フロントが沈んで、フロントに荷重を乗せてからステアリングを切り、そこからアクセルを踏むと後輪の駆動力でもって(ミドシップなので後輪の荷重が抜けにくい)フロントの向きを変える、というトラディショナルなスポーツカー的性格を持っています。

DSC09743

よって「アクセルを踏んでステアリングホイールを切るだけ」だと盛大にアンダーステアが出てしまうクルマでもありますね(しっかり操作をする必要がある)。

R8はかなり大きく重いクルマですが、ステアリング操作とアクセル操作とがマッチすれば、スラローム走行においても「右に左に」と軽快に動き、その様子はライトウエイトスポーツと言っても良いほど。
以前に試乗した時にも感じたことですが、R8非常に扱いやすいクルマだと思います。

なおエンジンサウンドは大排気量だけあって「まさに格別」。
けっこう甲高い音を発し、ほかのRSモデルに比べてもどう猛な印象があり、かつバブリングも相当に大きい(しかも高音)ようですね。

DSC09744

一方でRS3のエンジンは「ターボ」。
しかしながらターボラグを感じさせない、そしてすさまじい瞬発力を誇る素晴らしい特性を持っており、停止状態からのスタートでもR8に劣らない加速を見せてくれます。

なおアクセルに「キックダウンスイッチ」のようなクリックが設けられているのは最新世代のRSモデルにおける特徴のようですね。

DSC09762

RS3のドライブフィールはR8とは根本的に異なり、サスペンションが硬いわけではないにもかかわらずロールが少なく、特に荷重移動を行わずとも「アクセル踏みっぱなし」でステアリングホイールを切ればグイグイと曲がる車。

R8だとアンダーステアを出してしまった際には減速して体制を立て直す必要がありますが、RS3はそもそもアンダーステアが出にくく、出たとしてもとりあえずハンドルを切ってアクセルを踏めば「なんとかなる」クルマであり、ドライバーの技術にかかわらず速く走れてしまうクルマだという印象があります。

恐ろしくボディ剛性が高く、恐ろしく安定していて、恐ろしく乗り心地が良いという印象があり、ハードなドライブにもまったく音を上げず、どんな操作をしてもそれに応えてくれる一台。

ぼくは「どんな条件であっても、それに関係なく最も早く目的地にたどり着ける車はアウディである」と考えていますが(ほかにはレンジローバーも同じ)、まさにそれを地でゆくクルマですね。

DSC09782



運転してみた動画もアップ

こちらはまず慣熟走行のためにインストラクター先導のもと軽く流す動画。
戦闘モードでコースを走った動画も撮影したのですが、けっこうコーナリング時のGがきつかったようで、カメラがあさっての方向を向いてしまい、よくわからない映像になってしまったので今回はアップを見送っています。

アウディRS3でバリっとスラロームを走ってみた動画。

こちらはR8がガツンと加速する際のエンジンサウンド。

こちらもアウディRS3やR8の加速、サウンドそしてバブリングも。

アウディR8のエンジンスタート動画。

あわせて読みたい、関連投稿

そのほかの画像はFacebook「アウディ・ダイナミック・ドライビング・エクスペリエンス」に保存しています。

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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