>マツダ(MAZDA) ■ニュース

【動画】ロータリーエンジンはこう作動する!3DプリンタでマツダRX-7のエンジンを製作し、わかりやすく解説

ロータリーエンジンほどメリットとデメリットが顕著なエンジンもそうそうない いつもためになる動画を公開してくれるユーチューバー、Engeneering Explained氏。今回はロータリエーンジンを3Dプリンタで再現し、その構造を紹介してくれています。 なお、このロータリーエンジンはマツダRX-7に積まれる13Bをそのまま1/3サイズにスケールダウンしたもの。 同氏は以前にも、スバルに搭載される水平対向エンジンを3Dプリンタにて製作し、そのメリットを解説していますね。 水平対向エンジンと直列エンジンのメリ ...

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>ポルシェ・ケイマン関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など ■ニュース

【動画】ポルシェ718ケイマン”T”のプロトタイプが走行中。このサウンドはやはりNAではなくターボエンジン?

718ケイマンTは2〜2.5リッターターボエンジン搭載というウワサだが ポルシェ718ケイマンTと見られるプロトタイプがニュルブルクリンクを走行中。718ケイマンTは、サーキットにフォーカスしたモデルといえども「ケイマンGT4」ほどハードコアではなく、パワーよりも「ハンドリングに特化した」と考えられるモデル。 ポルシェからはまだ何のアナウンスもありませんが、エンジンは2.5もしくは2リッターターボ採用にて360馬力を発生し、ケイマンSに比較して30キロほど軽量化される、というウワサ。 この記事のあとによく ...

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>アウディ(Audi)

0-100キロ加速2秒!アウディPB18 e-tron市販化に向けてアウディ幹部が動き始める

| アウディPB 18 r-tron市販の可能性がわずかながら浮上 | アウディのエクステリアディナー統括責任者、アンドレアス・ミント氏が英国Autocarに語ったところでは、ペブルビーチにて公開したコンセプトカー「PB18 e-tron」の市販化に向け、現在本社に強力に働きかけている、とのこと。 なおPB18 e-tronの大きな特徴はインテリアにあり、ステアリングコラムとシート、その他操作系が一緒になったユニットが右に左にと動き、つまり「右ハンドルにも、左ハンドルにも、センターハンドルにも」なる、とい ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■ニュース

ブラバスが新型メルセデス・ベンツAクラスのカスタム「B25」公開。ベースはAMGではなくA250、これはいいかも

| ブラバスがなぜかメルセデスAMG A35ではなくA250をチューンした | ブラバス(BRABUS)がメルセデス・ベンツA250のチューニングプログラム「B25」を発表。 AMGモデルの”A35”ではなく、通常ラインのA250をベースとしたところがミソとなっています。 エンジンはブラバスの「PowerXtra」パッケージによってノーマルの224馬力から46馬力アップの270馬力となり、0-100キロ加速は5.9秒、最高速度は時速250キロをマーク。 なおメルセデスAMG A35は306馬力、0-100 ...

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■近況について ■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

「セイコー×ジウジアーロ」復刻腕時計を買ってみた!イタ車乗りには「イタリアンカラー」バージョンだ!

| 予約していたセイコー・ジウジアーロがやってきた | さて、先日”19年ぶり”に復刻されると紹介した「セイコー×ジウジアーロ」デジタル腕時計ですが、予約していた”エストネーション”モデルが早速やってきたので紹介したいと思います(セイコー本体が販売するものに比較すると発売が1ヶ月近く遅く、おそらくはセイコーがオリジナルモデルとの競合を避けるためにデリバリーを遅らせたのだと思われる)。 このセイコー×ジウジアーロはもともと35年前に「スピードマスター」として発売されたものですが、その後商標の関係か「スピード ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) >マツダ(MAZDA) >韓国の自動車メーカー ■ニュース

【統計】最も壊れにくいのはトヨタ、修理費が最も安いのはマツダ。疑惑の韓国勢も上位にランクイン

故障のカウントはチェックランプベース。韓国車はチェックランプが簡単に点かないのか 今回、「CarMD」が各メーカーの自動車に発生するトラブル(エンジンチェックランプの点灯回数をカウント)をまとめ、かつ修理コストについて統計をとった結果を発表。これは1996年式から2018年式までの560万台を調査した大々的なもので、その母数を考えるとけっこう「アテにしていい」データかもしれません。 こちらもオススメ、関連投稿2018年品質調査。韓国勢が1-3位独占、もっとも改善したのはマツダ、一番信頼できるクルマはポルシ ...

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>ポルシェ911関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型ポルシェ911カブリオレには蛍光っぽいグリーンも追加?新しい形状のヘッドライトも

ポルシェは1990年代風の明るいボディカラーを復活させる? さて、すでに新型ポルシェ911カレラSが発表されていますが、続々とそのバリエーションがテスト中。これまでにも911カブリオレ、911ターボ、911GT3といったバリエーションが目撃される中、今回はそのうちの911カブリオレ、しかし「これまでに無い「新ボディカラー」を身にまとったプロトタイプが激写されることに。 そのボディカラーはなんと「蛍光グリーンっぽい」明るい緑で、マカンに採用された「マンバグリーンメタリック」も驚きではあるものの、このグリーン ...

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>ポルシェ911関連 ■ニュース

ニュル最速、ポルシェ911GT2RS「MR」の価格が公開。7秒を削るのに1226万円の「MRキット」装着が必要

「標準の」911GT2RSは3656万円、つまり合計で4882万円 現在、ニュルブルクリンクの「王座」争いはランボルギーニとポルシェによって行われており、まず2017年に、2013年以来王座にあったポルシェ918スパイダーの記録(6:57.00)を、ランボルギーニが「ウラカン・ペルフォルマンテ」で更新(6:52.01)。するとその直後にポルシェが「911GT2 RS」にてさらにタイムを短縮し(6:47.03)、さらにランボルギーニは6:44.97にてこれを破ることとなっています。そして問題は「その後」で、 ...

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>フォード(FORD) >ランボルギーニ・ガヤルド関連 ■ニュース

まさかの「ランボルギーニをマスタングに」改造したクルマ。見た目はFR、実はミドシップ

ポルシェ911ターボのパーツも使用、この仕上げは驚くべきレベル アメリカンマッスルカーとイタリアンスーパースポーツとは「パフォーマンスは似ていても」その性質は大きく異なり、それぞれにファンが付いている、という状況かと思います。そしてイタリアンスーパースポーツにはミドシップが多く、アメリカンマッスルにはFRが多いようにも思いますが、なんと今回登場するのは「その両方」をかけあわせてしまったクルマ。 こちらもオススメ、関連投稿これまで見たカスタム・マスタングの中でNo.1。英国空軍モチーフのマスタングGTが登場 ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

フェラーリはパーツだけでもやっぱりフェラーリ!399台が限定販売されたエンツォフェラーリのエンジン単体が4100万円で販売中

フェラーリのパーツは「腐っても(腐ってないけど)」鯛。どんな状態でも最高の価値を発揮する ebayにて、エンツォフェラーリ(2003)のエンジン単体が販売中。6リッター自然吸気V12、出力は650馬力というスペックですが、販売者の掲げる即決価格はなんと「4100万円」。フェラーリ812スーパーファストの新車価格が3910万円ということを考えると「異常」とも言える価格設定とも考えられそう。 ただ、エンツォフェラーリは現在3億円近い価格で取引されるクルマでもあり、その価格を考えると、クルマの中でも大きな価値を ...

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>ウラカンの仕様/インプレッション/近況

よく聞かれる質問。ランボルギーニってどれくらいうるさいの?

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ランボルギーニはうるさい、音がバカでかい、と言われますよね。
事実、ランボルギーニに乗っていることがバレてしまった相手にはよく「ランボルギーニはどれくらいうるさいのか」と聞かれます。








すでに一般の人の頭のなかでは「うるさい」がデフォルトになっており、それが「どれくらいうるさいのか」が興味の対象となっているわけですね。
つまり、うるさいのかうるさくないのか、ではなく「どれくらいうるさいのか」ということです。

そう聞かれたとき、ぼくはだいたい「静かですよ。普通の車と同じくらい」と答えます。
その際に、「ただし始動時だけはうるさいですけどね」とは付け加えますが。

実際のところ、ウラカン始動時の数十秒間、触媒を温めるための100デシベルという轟音(合法)を除けばその排気音は非常に静かで、一旦出かけて戻ってきても、周囲の人はぼくが戻ってきたことに気づかないほど(シャッターが開く音で戻ってきたことが知られる程度)。

住宅街を走っていても、道路の前を行く人が(後ろから近づく)ぼくの車の存在に気づかないほど(なので道の真中を歩いていて避けてくれない)で、かなり静かと言えますね。

走行中の車内の音もEVでありエンジンを持たないBMW i3が62.5デシベル、ウラカン(5.2リッターV10)が69.2デシベルで、そう大きな差があるものではありません。
所有期間に計測できなかったのが残念ですが、ポルシェ・ボクスター(981)のほうがアイドリング時/走行時ともに排気音が大きかったように思います(車内外に聞こえる印象で)。

よって、現代のランボルギーニはノーマルで乗る限り、けして注目されるほどの音は出ませんし、「静か」と形容して良いかと思います(少なくともポルシェのスポーツカーよりは静かで、アウディと同等くらいと思う)。
フェラーリと比べると「大変静か」と言えますね。
装備されるドライブモード変更システム「アニマ」ではより音が大きなモードへ変更できますが、それでも最近のAMGよりは遥かに静かです。

ただ、そこで終わらないのがランボルギーニで、一定の回転数を超えると一気に排気音が大きくなリますが、街中でその回転数はなかなか出せるものではなく、「一般的な速度」も超えることになりますね。

よって、走行しているランボルギーニで「うるさい」と感じるものは、マフラーを交換している、本来低回転では閉じているバルブを低速でも開くように改造している、と考えられます。

やはりランボルギーニ=うるさい、迷惑、ととられることが多く、ぼくは出来る限りマイルドに運転していますし、ウインカーを出している(自分の車線にはいろうとしている)車は前に入れるようにしていますし、ランボルギーニに対しての印象がよくなるよう、できるだけ安全に、かつ交通ルールを守って(できれば周囲の手本になるように)運転するようにしています。

関連投稿:ランボルギーニ・ウラカンのバカでかい始動時のサウンド。一応合法だった模様

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ランボルギーニ・ウラカンはエンジン始動時、とんでもなく大きな音がします。
それはガヤルドも同じで、とにかく最初にその音を聞いたときは驚いたものです。
ぼくの認識している「市販車」のレベルを大きく超えており、「こんなもの売っていいのか」というくらいで、実際にその音のために購入を断念する人もいると言われるほど。

ただ、1分弱我慢すれば音が落ち着くので(意図的に回転数を上げることで触媒を強制的に温めて二酸化炭素の排出量を少なくしている)ひたすら近所の目を気にしながら待つしかないのですが、その騒音レベルはどれくらいか?を測定。

なおガヤルドの始動時のサウンドは過去に計測したところ91.5デシベルでした。
ぼくはガヤルドの音にすっかり慣れており、ウラカンの音は「ガヤルドにくらべて小さくなったなあ」くらいに考えていたのですが、ところがどっこいウラカンはガヤルドよりも大きな97.7デシベル。
なおこの数値は一般に「極めてうるさい」に分類され、うるさい機械工場の作業中、というレベルです。

計測はiPhoneにアプリを入れて行っていますが、計測前は33.6デシベル、計測中のマックスは100.4。
なお、この100デシベルというのは「高架下で電車が通ったとき」くらいの音、とされています。
この100.4の「.4」の部分は誤差程度と考えられますが、法的には排気騒音(リアエンジン車、H11)の規制は100デシベルとされているので、ガヤルドともども規制の範囲ということになり、これが合法とはとにかく驚きといほかはないですね。

関連投稿:EVは走行中も車内が静かなのか?i3とウラカンの車内における騒音を計測してみる

EVというとエンジンがないぶん騒音を発生することがなく、そのため車内はけっこう静か、というイメージがあります。
たしかに停車中は車内は無音で、けっこう静かですね。
しかしながら、実際に走行するとガソリン車でも同じですがロードノイズがかなり大きく響き、それはEVでも例外ではありません。

ここで、BMW i3とランボルギーニウラカン走行中の騒音について、どのくらいのレベルなのかを調べてみようと思います。

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まずはBMW i3。
時速60キロで走行しているときは60デシベル前後くらい。

ついでランボルギーニ・ウラカン。

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数値的にはさほど差がないようにも思えますが、実際に走行してみると体感上はけっこう差があり、やはりEVは静かだとは言えますね。
ただ、i3も特段静かというわけではなく(ウラカンと比較するとたいていの車は静かと言える)、レクサスNXのほうが体感的には静かなようには感じます。
また、以前に運転したポルシェ・パナメーラ・ハイブリッドの車内は驚くほど静かであったことも記憶しています。

なお環境省が定める「騒音」の基準について、商業用および工業用地の昼間(午前6時〜午後10時とされる)のリミットが60デシベル。
これを超えると騒音、ということになります。
一般には60デシベルは「静かな乗用車の車内」、70デシベルは「騒々しい事務所」のレベルと言われていますね。

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