>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

内装専門ショップがランボルギーニ・アヴェンタドールをカスタム!そのスペシャルインテリア(400万円)を見てみよう

| たしかにカスタム費用は高いが、それだけ、いやそれ以上の満足感は得られる | オーストリア拠点のインテリア専門カスタムショップ、Neidfaktor(ニードファクター)がランボルギーニ・アヴェンタドールのカスタムを披露。これまでもアウディ各モデル、そしてランボルギーニ・ウラカンの内装カスタムを公開していますが、ニードファクターがアヴェンタドールを手掛けるのはおそらく「初」。ランボルギーニは標準オプションでも相当数の内装カスタムが可能で、さらには自社のパーソナリゼーション部門「アドペルソナム」にて、さらに ...

ReadMore

>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >シトロエン/DS(CITROEN/DS) ■自動車各メーカー業績/統計/ランキング等 >中国/香港/台湾の自動車メーカー >プジョー(PEUGEOT) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

中国自動車市場に異変!大手のシェアが下がり続け、プジョー・シトロエンは大量解雇、工場2つを閉鎖。影には中国の「政策変更」?

| 中国市場の規模は魅力的だが、競争があまりに厳しすぎる | 中国の自動車市場に異変が生じている、とのレポート。Autonews Europeによると、現在「大手」と言われる現地自動車メーカーのシェアが急降下しているとのことで、たとえばロータスとボルボの親会社、吉利汽車(Geely)の市場シェアはここ4ヶ月で20%も下落した、と報じています。この原因としては、中国政府の「EV補助終了」があるとされ、地域によって異なるものの、たとえば北京ではこれまでEVとPHEVに対して出していた助成金を50%カット(日本 ...

ReadMore

>アウディ(Audi) >日産/インフィニティ(Infinity)

もしも日産GT-Rがミドシップになったら?というレンダリング。なぜミドシップが「いい」のか、そして日産はミドシップカーを作らないだろうと考える理由

| 日産はスポーツカー推しでも、モータースポーツに積極的でもない | JB Carsが「もしも日産R35 GT-Rがミドシップになったら」というレンダリングを作成。フロントエンジンからミドシップへと実際にチェンジされたクルマとしてはシボレー・コルベットがありますが、これは報道を見る限りでは「大きな成功」を収めたと考えて良さそう。そして数年先にはアストンマーティン・ヴァンキッシュがミドシップへとレイアウトが変更されることになり、こちらも一体どうなるのか楽しみではありますね。 新型コルベットは大人気。「初年度 ...

ReadMore

>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

レクサスが東京MSに「LF-SAコンセプト」市販モデルを展示とのウワサ。コンパクトな街乗りEV、ただしスピンドルグリルは巨大に、かつ未来的に

| もともとレクサスLF-SAは2020年に発売すると言われていた | レクサスが今年の東京モーターショーにおいて、エレクトリックハッチバックをコンセプトカーとして公開する、というウワサ。これは2015年に発表されたLF-SAコンセプト(上の画像)の「市販モデル」を示唆するものだとされ、そのLF-SAコンセプトよろしく「現行のいかなるレクサスラインアップよりも未来的」なルックスを持つ、と報じられています。なお、LF-SAとは「レクサス・フューチャー・スモール・アドベンシャー」の略。レクサスLF-SAのボデ ...

ReadMore

■新型車情報/スパイフォト/噂など >ロータス(Lotus) ■ニュース

【動画】スーパーカーブロンディ、ロータス・エヴァイヤに乗る。さらには女性ならではの視点でエヴァイヤの細部を斬る

| スーパーカーブロンディは「ロータス・エヴァイヤを運転した、最初のロータス社外の人」に | ドバイ在住のユーチューバー、スーパーカーブロンディさんが「ロータス・エヴァイヤ」のレビューを動画にて公開。スーパーカー系としては珍しい女性ユーチューバーですが、これまでにもスーパーカーブロンディさんは「5000馬力のデヴェル・シックスティーン」や「アポロ・インテンサ・エモツィオーネ」、そして世界で最も高価なペイントを持つ、日本のブガッティ・シロン等、一般人では見ることができないようなクルマを紹介しています。 【動 ...

ReadMore

●ポルシェ718ケイマン(982) ■近況について ■ニュース

ポルシェ718ケイマン洗車。ヘッドライト内側が曇るのは正常?異常?

| ヘッドライト内部が曇るのは問題ない | さて、久々にポルシェ718ケイマン洗車。「久々に」というのは最近自分で718ケイマンを洗う機会が少なく、というのも最近は12ヶ月点検や、バンパーの補修などで「洗ってもらう」機会が多かったため。よって自分の手で洗うのは久しぶりとなり、そこでいくつか気づいたことも。まずひとつは「ヘッドライトの曇り」。これはヘッドライト内部と外部との温度差が大きくなったときに発生する現象で、たとえば湿度の高い日に、乗車直後や、しばらく日光に当たっていてヘッドライト内部の熱が高くなって ...

ReadMore

>その他イギリス車 ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

1200馬力、最高速332km/hのハイパーEV”GTE”が新興メーカー「ドラコ」より登場。開発には20年をかけ、価格は1億2000万円、限定台数は25台

| 新興メーカーでかつEV、この価格となるとかなり売りにくそうだ | 新興自動車メーカー「ドラコ・モータース(Drako Motors)が開発に20年近くをかけたという新型車「GTE」を発表。なお、このベースはフィスカー・カルマだそうですが、外観はその多くを新しいものへと置き換えています。ちなみにフィスカー・カルマとは、もともとヘンリク・フィスカー氏が設立した会社「フィスカー」から発売されたPHEV(2011〜2012年に発売)。レオナルド・ディカプリオはじめハリウッドセレブがこぞって購入したことで話題と ...

ReadMore

■新型車情報/スパイフォト/噂など >ミッションE/タイカン関連

ポルシェが新型車”タイカン”のインテリア詳細を公開!「ヘイ、ポルシェ」でアシスト起動、エコ素材を内装に使用した「かつてないほどエコ」なポルシェ

| ついにポルシェまで「レザーフリー」に対応した | 先日のティーザー画像公開に加え、ポルシェが9月4日の正式発表に向け、タイカンのインテリア画像を追加にて3枚公開。この3枚にて、タイカンのインテリアは「ほぼ」全容がわかる状態となっていますが、さすがにポルシェ初のピュアエレクトリックカーだけあって、多くの新しいデザイン、新機軸が盛り込まれているようですね。なお、ここで要注目なのは「助手席ディスプレイ」。これについて、ポルシェは「ドライバーを煩わすこと無く、助手席側で設定などができる」ということを掲げており ...

ReadMore

>ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど ■新型車情報/スパイフォト/噂など >ランボルギーニの限定車関連 >ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

ランボルギーニが新型ハイパーカー「LB48H(仮)」のティーザー開始。ハイブリッド、1000馬力級、価格は2億7000万円とのウワサ

| ただしすでに完売、オーナーは現在仕様についてランボルギーニと打ち合わせ中と報じられる | さて、かねてよりウワサのランボルギーニの新型ハイパーカー、「LB48H(正式名称未定)」。今回、ランボルギーニが公式ツイッターにてそのティーザー画像を初めて公開しています。この「LB48H」はアヴェンタドールをベースにしながらも、ランボルギーニが「次の1000年」というタームで未来を捉えたコンセプトカー、「テルツォ・ミッレニオ」のテイストを加えた一台。なお、このテルツォ・ミッレニオはフルエレクトリックとなり、バッ ...

ReadMore

>フェラーリ(Ferrari)

フェラーリが豪にて「燃える可能性」があるとしてリコール。458、488、F12、カリフォルニアが対象に

| 日本ではすでにリコール届出済みの案件 | Ferrari.Engine フェラーリがオーストラリアにて2件のリコールを届け出。1件は燃料漏れによる火災の危険性、もう一つはエアバッグ関連となっています。ちなみにエアバッグの方は「タカタ」ではなくZF-TRW製のものが対象で、エアバッグを制御するソフトウエアに問題が見つかり、事故の際に正しく動作しない可能性がある、とのこと。対象となるのはオーストラリア国内では65台のみで、2016年モデルの458スペチアーレ、同じく458スペチアーレ・アペルタ、2016〜 ...

ReadMore



>ルノー/アルピーヌ(RENAULT/ALPINE) ■TEST DRIVE(色々な車の試乗記)

間違いなく購入検討リスト入り。ルノー・メガーヌRSに試乗する

投稿日:2015/11/14 更新日:

DSC02734

ルノー・メガーヌRSに試乗。
なお「RS」はレーシング・スポーツではなくルノー・スポールの略(RSではなくR.S.が正しい表記)です。

車体サイズは全長4320、全幅1850、全高1435ミリ。
重量は1430キロ、エンジンは2Lターボで265馬力を発生。
価格は396万円です。








トランスミッションは6MTのみという硬派な車で、新型シビック・タイプRが登場するまでは「FFでニュルブルックリンク最速」の座を保有していたことでも有名(正確に言うと記録を保持してたのは275馬力で軽量バージョンであるメガーヌRS”トロフフィーR”)。

なお現行のルノー・メガーヌRSが登場したときに(2011年)ぼくは一度試乗していますが、そのときの印象はさほど良くありません。
正確に言うならば、そのポテンシャルは非常に高いことがわかるものの、日常性をやや欠く部分がある、操作系や細部の仕上げにちょっと納得が行かない部分がある、というものでした。

今回は二度目のメガーヌRSの試乗となりますが、結論から言うと「購入検討リストに確実に入る」という印象の良さで、以前に感じたネガティブな部分が完全に消え去り、第一級のパフォーマンスと日常性、そしてドイツ車並みの品質を備えた車に成長していると断言できます。

ルックスに関しては大きな変化は無いもののルノー最新のデザインに変わり、ヘッドライト内部構造がちょっと変わたり内部にF1エアインテークブレードと同様のデザインを持つパーツが装着されていたり、とデザイン性がかなり高くなっているように思います。
なおルノーは世代ごと、もしくは同一世代でも途中で大きくデザインを変えてくる傾向があり、メガーヌやルーテシアといった主力モデルでも世代ごとにかなり印象(ときにはターゲットも)が異なるのが特徴。

メガーヌは本国や欧州ではシロッコと比較されることが多いそうですが、シロッコのロングルーフ(180センチある)に対してこちらはショートルーフ。
しかしながらルーフエンドのスポイラーはさほど大きくないのに40キロものダウンフォースを発生するとのこと(ボルテックス・ジェネレーターもついている)。
なお40キロというのはかなり大きな数字で、これは通常だと「ウイング」でないと発生できない数値でもあり、しかしスポイラーでこれを発生するというのはF1に参戦するルノーならではですね。

DSC02736

なおエアロダイナミクスという点においてはアンダーボディも非常に高い機能を誇っており、フロア下に入った空気をより多く排出するために(裏面を覗くと)リアアクスルあたりから段差がつけられディフューザーに連続(もちろんフラットボトム)。
これもF1参戦チームならではの設計で、一見ディフューザー形状をしていてもフロア下がフラットでなかったり、パネルが取り付けられていても空気の流れが連続しない構造になっているような「ファッションとしての」デフューザーとは一線を画しています。
そう考えるとサイドの入り組んだ形状も何か意味があるのかもしれません。

ドアを開けると、異様に低いレカロのシートが目に入ります。
乗り込んで腰を下ろすと他では見ないレベルに「寝かされた」メーターが目に入り、カーボン(風?)の加飾や赤いステッチなど、通常のメガーヌとは異なるフィニッシュが見られ、やはりこのモデルは「通常モデルとは異なる」ということが直感的にわかるようになっていますね。
ステアリングのセンターにもアクセントがありますが、これはポルシェのような「別生地」ではなく刺繍によって入れられており、そのシンプルさが好印象。

なおメガーヌRSは上述の通り「ルノー・スポール」を表すわけですが、ルノー・スポールはルノーのモータースポーツ部門であり、F1参戦はもちろん、メガーヌRSのようなスポーツモデルの生産も行っています。
つまりルノー・メガーヌは通常のルノーの乗用車向け生産ラインで作られた車ではなく、モータースポーツ部門が製造した車であり、メガーヌのスポーティーバージョンではなく、「メガーヌRS」という独立した車種だと捉えて良いかもしれませんね。

エンジンを始動させますが、これは意外と静か。
アイドリングにおいても室内にはほぼ音は入ってこず、しかし心地良い振動を感じます。
ぼく的に関心したのはこの「心地良い振動」で、エンジンの鼓動を室内に伝えれば気持ちよくなるものではない、ということ。
車体剛性やエンジン取り付け部の剛性が低いとブルブルと車体全体が振動したり共振したりして「ビート」が感じられないわけです。
ですがメガーヌRSに関しては、シリンダーの中のピストンの動きが感じられるほどに正確なリズムかつ共振もビビリもない鼓動を伝えており、エンジンの鼓動は感じるのに車体自体は微塵も震えているように感じないという印象で、こういった車はちょっと他には思いつきません。

クラッチを踏んでギアを入れますが、クラッチはけっこうストロークがあり重い部類。
ただし剛性感は高くミートするポイントもはっきりわかります。
アイドリング状態でもエンストすること無く車がスタートするので、かなり実用性の高いエンジンと言えます。
クラッチが繋がったとたんに車がぐっと前に出るので(ガツンと繋がる)、かなり圧着力は高い様子。

ステアリングも現在の車、たとえば現行のポルシェやアウディ、ランボルギーニと比べると重い部類で、全ての操作系の重厚さが逆に「他の車にはない感覚」を出しているのも事実です。

DSC02737

サスペンションはかなり硬いですが突き上げがきついという印象はなく、しなやかと言っても良いでしょう。
ただしストロークは短くダンピングはかなりハード。
試乗中も路面に吸い付く印象がありながらも時折跳ねるほどの硬さです(メガーヌRSのサスペンションは本国では二種類あるが、日本仕様は硬い方の”カップ”サスペンションが装着)。

それでも全く不快感を感じずに安心して運転できるのはさすがにルノー・スポールならではですが、これにはレカロのシートも大きく貢献していると考えられます。
ルノー・スポールはサスペンションとシートを同時設計することで知られますが、つまり「ドライバーに与えるインフォーメーション」をコントロールしているということになりますね。
クラッチやシフトも重い操作感ではありますが、シートの構造や硬さがそれに対応しており、確実な操作が可能に。

ベース車のサスペンションを交換してシートを交換すると色々なところがチグハグになったりするわけですが、サスペンションやトランスミッション、シートの開発を統合して行い、そして車両そのものの製造すら行うというルノー・スポールだからこそ実現できたこととも言え、そう考えると396万円という価格は安いのかもしれない、と思います。

なおブレーキはブレンボですが、これは曙ブレーキのライセンス生産による「左右合わせ式」ではなくモノブロックのキャリパー。
よって効きは抜群であり、かなり扱いやすい制動力を持っています(カックンではなく踏力によってコントロールでき、停まりたいところに車を停めることが可能)。

結構な速度で、かついろいろな状況で試乗させていただきましたが、どんな状況でも相当に高いスタビリティと安心感を持つ車で、アクセルを床まで踏み込んでの加速や急ブレーキでも姿勢は乱れず、カーブの連続する場面でも姿勢はビタリと安定しています。
このあたりエンジン始動時に感じた高いボディ剛性が寄与しているのだと思いますが、高い速度域になればなるほど安心感も増すような印象であり、タイムを詰めるにも楽しみながら(プレッシャーと戦うのではなく)走行できる車と言えますね。

最近の車は非常に高い制御技術のおかげで高い性能を誇り、かつ安全性、環境性能も高くなっています。
反面、アクセルはエンジンに、ステアリングはフロントタイヤに直結しているという印象が希薄になっており、まるでゲームのように「要求された操作=入力に対するアウトプットを忠実に行う」能力には優れますが、そのぶん楽しさは減ってきているのかもしれない、と感じることがあります。
アクセルを踏めば加速して、ステアリングを切れば曲がるのですが、それが現実味を欠いている(自分の操作によってではなく、ステアリングやアクセルといった”スイッチ”に反応して車が加速し、曲がっているような。うまく表現できませんが)感覚もあるのですね。
よってどこがギリギリなのか把握するのが難しいときがあり、それを超えたときの制御も難しくなっているのではないかと考えたりします。

しかしながらメガーヌRSは車の動きが自分の体の延長のように感じられ、意のままに操れる、そして確実なフィードバックを返してくれる車であり、車と「対話」しながら運転でき、自分のスキルを忠実に反映してくれる車と言えますね。

まだスキルが発展途上である人でも運転を楽しめ、スキルが十分に高い人でも同じように楽しめる車ではないか、という印象です(初期モデルはスキルが高くないと楽しめない印象があった)。

DSC02735

なおエンジンのトルクは非常に強大で、そのため神経質さは感じられず、ズボラに運転しようと思えば2-3速に入れておけば街中ではたいていの状況に対応できます。
3速から(シフトダウンせずに)加速して追い抜きも可能ですし、2速でもガクガクすることなくスムーズに走ります。

試乗中にけっこう欲しくなってしまい、中古だとどれくらいで購入できるのかを調べてみましたが、2014年モデルだと諸費用込みで新車の車両本体価格と同じくらい、と結構高いようですね。
当時登場したばかりの2011年モデルだと260万円くらいの個体もありますが、これまでの熟成を考えると、やはり高年式を選びたいところ。

MTのみというところ、ドライバーの技量をそのまま反映させるというところ(ドライビングモードの変更などハイテクデバイスもない)、操作系が重いというところなど、もしかすると世代としては「旧い」考え方なのかもしれませんが、非常に高い魅力、そして最新モデルにはない楽しさを持つ車であることは間違いありません。
なおルーテシアはメガーヌのあとにフルモデルチェンジを受けて登場していますが、その(最新の設計と技術が反映された)ルーテシアRSがどのような挙動を見せるのかというのは非常に気になるところで、こちらも要試乗ですね。

これまでの試乗レポートは下記のとおり。
最新の試乗レポートはこちらにあります。

この記事が気に入ったら
いいね ! しよう




  • この記事を書いた人
  • 最新記事

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

こちらもどうぞ。人気記事

1

| 乗ってゆくクルマでディーラーの対応は間違いなく変わる | 高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。 ディーラーのセールスの人もぼくらと同じ人間ですので、 ...

2

| ロレックスは「在庫が足りずに」値上がりしているわけではない | さて、高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。今回は「なぜ」値上がりするのか、その構造について考えてみたいと思 ...

3

| レクサスLFAの相場はちょっと下降気味? | ちょっと前までは非常に高いプライスタグを提げていた、レクサスLFAの中古相場がやや下がり気味。6000万円くらいを記録していた時期もありますが、それが ...

4

フロントバンパーレス、悪魔のZっぽい インテリアのカスタムで知られるVilnerがフェアレディZの内外装をカスタムして公開。なんとも魅力的なボディカラーを持つフェアレディZですが、この個体にはちょっと ...

5

「オレ、ランボルギーニ買うわ」 (一般的な収入の人が)そう言ったときの、奥さんもしくは彼女さんの反応はほぼ一様だと思うんですよね。 あきれたり、「絶対無理」と一蹴されるよりも先に、結婚前だと「あたしと ...

6

ランボルギーニ・アヴェンタドールSの購入を検討開始。 ぼくはガヤルド、ウラカンと二台ランボルギーニを乗り継いだ割にはV12モデルには疎く、その標準装備やオプションについてはほとんど無知。 まずは見積も ...

7

一定以上から増えた年収は「余剰金」のようなものだ 収入について、ふと思うことが。 例えば、年収400万円から倍の年収800万円になったとして、使えるお金が倍ではなく「それ以上」になる、ということ。 一 ...

8

フェラーリ売却価格が高く、はある意味「もっとも割安な」車なのかもしれない 世の中には残価設定ローンというものがあり、ぼくはこれが大好きです。たとえば1000万円の車を購入する際、3年ローンで残価が50 ...

9

高額な腕時計(どれくらいから”高額”なのかは人によって意見が分かれるのでここではあえて触れない)をしていると周囲の反応が変わる、ということはよく聞きますよね。 レストランやホテルでの待遇が良くなったと ...

10

| フェラーリ=速い、という印象があるが | 「速い」と思われたものの、実際はそんなに速くなかった車ベスト(ワースト)8が公開に。その順位は下記の通りですが、フェラーリが8車種のうち2つ、ポルシェが1 ...

->ルノー/アルピーヌ(RENAULT/ALPINE), ■TEST DRIVE(色々な車の試乗記)
-, ,

Copyright© Life in the FAST LANE. , 2019 All Rights Reserved Powered by AFFINGER5.