｜ クルマはいつか必ず「売る」ときがやってくる ｜
さて、現在購入計画を進めているランボルギーニ・ウラカンEVO/ウラカンEVO RWD。
この両者を検討している理由としては、「買って売るときにどちらがいいのか」ということを考えているため。
たとえ購入時に高くとも「売るときに高ければ」それは高い買い物だと断じることはできず、もちろん逆に「安く買えても、売るときに安かったら、それは安い買い物ではない」と考えているわけですね。
そこでウラカンEVOとウラカンEVO RWDとの違いですが、簡単に言うと「ウラカンEVOは4WDでパワフル、装備も充実している」「ウラカンEVO RWDは2WDでパワーがやや落とされ、装備も簡略化されている」。
具体的にウラカンEVOの価格は32,827,602円、そしてウラカンEVO RWDは26,539,636円で、その差は6,287,966円。
単純に考えるとウラカンEVOのほうが「高い」ということになります。
ウラカンEVOは本当に高いのか
そして、ここで考えねばならないのが「どちらが得なのか」。
たとえば、ぼくは「カーボンセラミックブレーキと、20インチ鍛造ホイールは必須だと考えている」のですが、ウラカンEVOにはカーボンセラミックブレーキが標準装備されていて、ウラカンEVO RWDにはオプション扱い。
20インチ鍛造ホイールは両者ともオプションではあるものの、ウラカンEVOのホイールはもともと20インチ、ウラカンEVO RWDは19インチなので、20インチ鍛造ホイールのオプション価格は「ウラカンEVOのほうが割安」。
そのほかにも同様の例が多々あり、ウラカンEVO RWDは「車両本体価格が割安であっても、装備が削られているためオプションを多数付ける必要がある」ということに。
この”ウラカンEVO RWDが、たんなる2WD化モデルではなく、装備が削られている”理由としては、「マクラーレン570S、フェラーリ・ポルトフィーノやローマ、アストンマーティンDB11等への（価格的）対抗」ということが大きそう。
もっと突っ込むと、中国では「4リッターオーバー」のクルマは高額な税金を課せられることになり、ライバルたちに比較して「一人だけ4リッターオーバー」なウラカンEVOは現地で大きく苦戦することに。
よって、税金を課されたとしてもまだ戦える価格にするため「削れるものは全部削った」のがウラカンEVO RWDだと考えています。
売却時にウラカンEVOのほうが有利なのは間違いない
そしてもちろんウラカンEVO RWDにオプションをどんどん装着してもウラカンEVOの価格を超えるような事態にはなりませんが、問題は売却時。
ウラカンEVOの車両本体価格は3287万円、ウラカンEVO RWDの車両本体価格は2653万円なので、中古相場も必然的にそれらと同じバランスを保つ（もしくはもっと差額が大きくなる）可能性があります。
つまりウラカンEVO RWDにいくら魅力的なオプションが装着されていたとしてもウラカンEVOの下取り（売却）価格を上回ることはなく、中古市場における販売価格もそれは同じ。
たとえば、3年後の売却価格が両方とも75％だとするとウラカンEVOは2465万円、ウラカンEVO RWDは1989万円。
前者は購入金額から822万円の損失が出て、後者は664万円の損失なので、単純に考えるとウラカンEVO RWDのほうがいい買い物だということに。
ただ、実際の乗り出しになると、上で述べたようにウラカンEVOは「ほぼ何でもついている」のでオプションはさほど必要なく、よってトータルで3600万円くらいと考えられます（よほど高いボディカラー/インテリアを選択しなければ）。
一方でウラカンEVO RWDは標準装備内容に劣るので、「必要なところまで」オプションを付けてゆくと3200万円くらいになる可能性も。
そうなると、もともとの「車両本体価格だけ見たときの627万円という両者の差」が400万円くらいに縮小してしまい、かつ売却したときがそれぞれ（上と同じ車両本体価格の75％である）2465万円、1989万円だとすれば、ウラカンEVOは1135万円のロス、ウラカンEVO RWDは1211万円のロスということになって「逆転現象」が生じるわけですね。
加えて、長期的な価値を考えると、ウラカンEVOは「4WD」「4WS」といった装備がついていて、サーキットでのパフォーマンスは長きに渡って「第一線」を維持できる可能性が大。
実際にサーキットを走らずとも、こういった「性能」はスーパーカーにとって非常に重要であり、つまりウラカンEVOのほうが「色褪せない」＝価値が下がりにくいという可能性もあるわけです。
よってぼくはこういった「得失点差」をいつも考えているということになりますが、ウラカンEVO RWDを選ぶのであれば、オプションをあまり選択しないほうがいいだろう、とも考えるのですね。
ただ、どこまで「削れるか」については仔細な検討を要し、このあたりはディーラー（ランボルギーニ大阪さん）と協議を行わなくてはならず、”思案どころ”として残ります。※オンラインコンフィギュレーター上では詳細が不明なところも多い
ちなみにぼくは「外観では」ウラカンEVO RWDのほうが好みであり、駆動方式においても2WDのほうがいい（振動・騒音が少なく透明感があって、レスポンスがいい）と考えています。