ポルシェがついにF1復帰を諦めたの報道。電動化、そして合成燃料をアピールするには絶好の場ではあったが、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズとの交渉が不発に終わる

｜　ポルシェはレッドブルに対してあまりに多くを望みすぎたのか　｜

まさかこんな結末になってしまうとは

さて、ポルシェが「ついにF1参入を諦めた」との報道。

ポルシェは2026年にパワーユニット規定が改定されることを契機とし、2026年からのF1復帰を目指して様々な手段を模索していると伝えられていたものの、「万策尽きた」ということになるのかもしれません。

なお、ポルシェは当初、レッドブルとのパートナーシップ契約にてF1への復帰を目論んでいたものの、レッドブルが「ポルシェに支配されることを良しとせず」交渉が決裂し、その後アンドレッティやウィリアムズ、マクラーレンとの交渉を行ったとされるものの、これらはいずれも不発に終わっています。

レッドブルは最終的にフォードとの提携を選び、フォードはレッドブルに対してもある程度の影響力を持つと報じられていますね。

ポルシェのF1参戦は「期限切れ」？

なお、ポルシェとアウディは2026年にF1参戦をともに目指し、アウディは首尾よくパートナーを見つけることができたもののポルシェはその機会に恵まれず、実質的に参戦までの時間を逆算して「時間切れ」となったのだと思われます。

上述のとおり2026年にはレギュレーションが変更されることになりますが、これによって「全てのチームが平等に、新しいスタートラインから戦うことに」なり、新規参入組にとっては（参戦後に）競争力を発揮できる唯一のチャンスでもあったわけですね。

新しいレギュレーションについては、より安価なパワーユニットと、ICE（ガソリンエンジン）50％、エレクトリック50％というパワー配分となり、使用する燃料は100％合成燃料ととなる見込み。

つまり、エレクトリック化を推進する一方、合成燃料にも力を入れているポルシェにとってF1は非常に有用なプロモーションの場となるはずであったものの、残念ながらその機会が失われることになり、ポルシェはその機会をアウディに譲ることになりそうです。

F1に参戦するには「ハードル」があまりに高い

なお、現在F1へと新規参入するには様々なハードルがあり、そのうちもっとも高いと思われるのが「持参金」。

これは既存チームに対する分配金が（新規参入チームによって）希薄化される可能性があるため、これを補填する意味を持っていますが、新規に参入するアンドレッティはこれの調整に難航していると言われます（最低でも2億ドルと言われ、この金額の決定には既存チームの発言にも影響される）。

よって、F1に参戦する場合は「新規」ではなく既存チームとのパートナーシップ契約締結や買収といった方法がもっとも効率的な手法ではあるものの、この方法だと「空席」がどこかに存在する必要があり、それが見つからなければ参戦は非常に難しくなってしまうわけですね。

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参照：The Race