>マツダ(MAZDA)

マツダ「マツダ3のマツダスピード版を作るだけの技術は既にある。だがやらない」。しかしボクがマツスピ版を必要だと思うワケ

| ハイパフォーマンスカーはひとつの「夢」であり、「夢」を持たない自動車メーカーにはついて行けない | 近年のマツダに対する評価は非常に高く、とくにそのデザイン言語、内装のフィニッシュ、高い環境性能を持つエンジンについては国内外から称賛の声が上がるほど。ただ、その高い評価と販売とはシンクロしないようで、2019年3月期においては前期比で43.3%の減益を記録しています。ただ、これは2018年4月~2019年3月の数字なので、マツダ3はじめとする新しい世代の製品群へと切り替わるにつれ、その内容も評価に連動し ...

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>日産/インフィニティ(Infinity)

デザインがGT-Rっぽくなった新型日産スカイライン発表。伝統の丸4灯テールランプが復活し、スカイライン史上最強の「400R」も登場

| 日産はGT-Rのイメージ、スカイラインという資産を積極活用することにしたようだ | 日産が新型スカイラインを発表。キャッチコピーは「これが、未来だ。」。そして「未来」という言葉を採用しているとおり、最大のウリは日産の誇る先進運転支援技術の最新バージョン「プロパイロット2.0」の搭載。そしてこのプロパイロット2.0は「同一車線内でのハンズオフ」、つまりステアリングホイールから手を離すことが可能です。日産によると「プロパイロット 2.0は、高速道路の本線走行中、ドライバーが常に前方に注意して道路・交通・車 ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

トヨタがハイパーカー投入、レース参戦の意図を語る。「人を育てる」「モータースポーツで儲ける」。その割にはル・マン優勝を大々的に広告しないナゾ

| トヨタだけではなく、ホンダも「モータースポーツ色」を市販車販売の現場に反映したくない? | 東洋経済にて、「トヨタが超高級「スーパーカー」を投入する意味」という記事が掲載に。これはつまり、トヨタはなぜ「GRスーパースポーツ」という高価なクルマを発売するのか、という内容です。一般に、自動車メーカーはモータースポーツ活動を縮小する傾向にあり、スポーツカーもそのラインアップから縮小もしくは消してゆくというトレンドに逆行しているのでは?という問題提起でもありますね。

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>シボレー(CHEVROLET) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型コルベットの愛称が「スティングレイ」となること、そしてロゴが正式発表。日本だと「スティングレイ」はスズキの商標なのでコルベットはこれを使用不可

| アメリカのスティングレイは”マッスルカー”、日本のスティングレーは”軽自動車” | シボレーが新型C8コルベットのペットネームが「スティングレイ」となることを公式に発表し、あわせてそのロゴも公開。コルベットに「スティングレイ(Sting Ray=アカエイ)」という名称が用いられたのはC2(第二世代)からですが、これはコルベットの主要開発メンバーであったビル・ミッチエル氏が釣りを好んでいたためだと言われています(シボレーからは公式に由来が示されていない)。なお、ビル・ミッチェル氏そしてマイク・シノダ氏両 ...

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>マクラーレン(McLaren) >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

マクラーレンF1のV12エンジンを載せたBMW M5ワゴンが存在していた!おそらくは世界で最も高額なエンジンスワップ

| 想像通り、一瞬でクラッシュし今は存在してない | 驚くべきことに、かつてBMWは「マクラーレンF1のV12エンジンを積んだM5エステート(ワゴン)」を試作していた、という事実が明らかに(画像のM5はまた別のM5。該当のM5は一瞬で事故ってしまって資料が残っていない)。これはカーメディア「Collecting cars」のポッドキャストにて判明したもので、クリス・ハリス氏、そして前マクラーレンの役員であるデビッド・クラーク氏が語った内容だとされ、「まず間違いない」と考えて良さそうですね。 こちらもオスス ...

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>フェラーリ(Ferrari)

フェラーリのワンオフモデルを注文できるのは上位250人のVIPのみ。価格は3億円から、それでも納車されるまでには「5年待ち」

| ワンオフモデル製作依頼は増加傾向 | 現在フェラーリの車種構成について、F8トリブートや812スーパーファストが該当する「SPORT」、そしてGTC4 Lusso/GTC4 Lusso T、ポルトフィーノで構成される「GT」、先日発表された「モンツァSP1/SP2」等の超限定モデルをリリースしてゆく「ICONA」、488ピスタのようなスペシャルモデルが核となる「スペシャルシリーズ」で成り立っていますが、それ以外に「フォーリ・セリエ」つまりシリーズ外と呼ばれるワンオフモデルが存在します。※販売比率でいう ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >BMW(ビー・エム・ダブリュー)

やっぱり5シリーズもキドニーグリルが大きくなるようだ。フェイスリフト版BMW 5シリーズの試作車が目撃される

| 3シリーズ以上、7シリーズ未満のサイズになるのは覚悟しておいたほうがいい | 新型BMW 5シリーズ(フェイスリフト/マイナーチェンジモデル)のスパイフォトが登場。先日は「新型5シリーズワゴン(ツーリング)」のプロトタイプが目撃されていますが、セダン、ツーリング揃ってのフェイスリフトとなりそうですね。なお、今回の5シリーズ・セダンのプロトタイプのドアには「ハイブリッド・テスト・ビークル」というステッカーが貼られており、現行の「530e」よりもさらにハイパワーな「545e」ではないか、とも見られています ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

【動画】フェラーリF90ストラダーレのレビュー動画登場!その細部は488ピスタと大きく共通し、「さらに磨きがかけられている」!

| フェラーリは一貫してその方向性を見失わない | 先日発表され、大きな衝撃を世に与えたフェラーリの「1000馬力級」ニューモデル、SF90ストラダーレ。その機能についてはすでに詳細が公開されているものの、今回トップギアが改めて実車を紹介しています。なお、現在のところSF90ストラダーレについては市販モデルの生産がはじまっていないと思われ、この車両はプリプロダクションモデルなのかもしれませんね(そのためか試乗は行っていない)。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティ ...

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>ポルシェ911関連 >アルファロメオ/フィアット/アバルト(Alferomeo/FIAT/ABARTH) >フェラーリ(Ferrari) >ミニ(MINI) >ロールスロイス(Rolls-Royce) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

3人衆の中ではもっとも穏やかなジェームズ・メイ。これまではこんなクルマに乗ってきた

| ざっと見る限り、信頼性が高くシンプルで、かつ数字よりも「感覚的な楽しさ」を重視するようだ | これまでにも「ジェレミー・クラークソンの所有車」「リチャード・ハモンドの所有車」をお届けしましたが、今回は「ジェームズ・メイの所有車」。旧トップギア、現グランド・ツアーのホストを務める3名の中ではもっとも(ずば抜けて)性格が穏やかで、運転も慎重なため「キャプテン・スロー」と呼ばれることも。最近はDrivetribeの公開する動画の中で、自身のクルマに対する想いを語っていますね。 ジェレミー・クラークソンはこん ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) >スバル(SUBARU)

【動画】ドバイ発!スズキ・ジムニーを「メルセデス・ベンツ純正パーツを使用して」Gクラスのレプリカにしてしまうキットが150万円で登場

|今まで登場したキットの中ではもっともGクラスに近い仕上がり | ドバイのカーパーツメーカー、「ファスト・カー・サービス」がスズキ・ジムニーをメルセデス・ベンツGクラス(AMG G63)のレプリカに仕上げるキットを公開。このキットの中にはフロントバンパー、フロントフード、ラジエターガード、前後オーバーフェンダー、ドアミラー、サイドステップ、リアバンパーそしてランプ類が含まれるようですね。 なお、これは先日ドバイで目撃された「Gクラスコンバージョン」を装着した2台のジムニーの「片方」だと思われます。 いった ...

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■その他自動車関連ニュース・ネタなど

EV化によって失われる税収は2兆円、職を失うのは32万人→これこそ日本がEV推進をためらう理由?

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EV化は日本にとって国家の赤字を増やす要因となりうる

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sankeibizによると、EVに新たな課税がなされる可能性が浮上、とのこと。
日本の場合は現在ガソリン1リットルあたり24.3円(現在は暫定税率で48.6円)の揮発油税を(ガソリン車ドライバーが)負担していることになりますが、このままEVの普及が進めばこの揮発油税による税収が減少し、財政赤字がいっそう増す、という内容です。
加えて記事では2050年には先進国において、ガソリンに関する税収が80%も減少する可能性も指摘しています。








EVは受益者負担の原則に反する?

同じく時期では木村康石油連盟会長の言として「EVもガソリン車と同じ道を走っているので、相応の負担が適当」と発言。
EV(電気自動車)やFCV(燃料電池車)は揮発油税に当たる税金を支払っておらず、しかし同じ道路を走っているのは「不公平だ」ということですね。
なお揮発油税は「自動車の普及に伴う道路整備」という特定名目のために徴収されており、つまりは「自動車を運行するのであれば、それが走る道路の整備費用も負担すべき」という考え方になりそう。
ただし当時(この税制が制定された1954年)は電気自動車という概念すら無かったと思われ、自動車=ガソリン含む揮発油を必ず消費する、という考え方であったのだと想像できます。

要は道路を利用して利益を享受するものが財源を支払う「受益者負担」の思想といえますが、その後1968年に自動車取得税、1971年に自動車重量税を導入し、道路整備のための財源に活用(これが多重課税だと言われる理由)。

とにかく「同じ道路を走るのに、ガソリン車に乗る人は税金を払い、EVに乗る人がそれを払わないのは不公平」というのが石油連盟の言い分といって良さそうで、なんとなく言っていることは理解できます。

ただ、EVに課税するとまた「自動車に対する二重課税」になってしまうので、これはやや正しくない気も。
しかしながらほかに引っ張ってくる財源がないのも実情であり、「ほかに手がない」のかもしれませんね。

自動車産業が基幹となる日本は他の国と事情が異なる

とりあえず今の現状では「EVが普及すればするほど税収が減る」ことになり、現在日本における揮発油税の収入は2兆4600億円とのことなので、EVが増えればどんどんこれが減り、極端な話「路上を走る車が全部EVになれば」2兆4600億円の税収がなくなるということですね。

他の国に比べると日本はEVに対してあまり積極的ではないという印象がありましたが、この数字を見るに、国としては「EV比率を実は増やしたくない」ということもあるかもしれない、と勘ぐってみたくなるところ。※ただし何も行わないと(環境面において)他国から避難されるので、一応ポーズとしてEV購入に関して助成金を出している?
なお日本全体の税収は55兆4686億円なので、揮発油税による「2兆4600億円」はけして小さな数字ではない、ということもわかりますね。

くわえてEVはガソリン車に比較すると40%ほどもパーツが少なく、ということはその「パーツが少なくなったぶんの」工場は受注がなくなり、EVを組み立てるにも「40%の人が不要になり」、販売後の整備に関してもそれは同じ。
もちろんEV向けの新たなパーツや工作機械、生産設備を用意するという「新たな需要」が発生はしますが、なんらかのインパクトは不可避。

加えて日本の自動車産業は54兆円あまりと言われ、製造に関わる人びとの就労人口は80万人(日本の製造業における11%を占める)。
当然ながらこの自動車産業全体の規模や就労人口についてもEV化によって「減少」は避けられないことになるので、自動車産業を基幹産業とする国「日本」にとってEV化は必ずしも良いわけではない、と言えそうです(これが自動車生産を持たない、また自動車製造業が占める比率の低い国であればまた事情は変る)。

そういった意味においても、実のところ日本は「EV化を進めたくない」のかもしれません。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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