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【動画】米ユーチューバーが新型スープラのワイドボディ化を開始!使用するのは日本のパンデム製エアロキット

| アメリカではスープラのカスタム/チューンが一気に加熱 | 自身で新型トヨタ・スープラを購入したユーチューバー、TheStradman氏がワイドボディキットを装着する様子をYoutube上にて公開。現在のところ「仮組み」に止まりますが、パンデム製のフルエアロキット装着を予定しており、その内容を公開。なお、パンデム製のワイドフェンダー含むエアロキットは、お台場を走行した「A90スープラ・ドリフトマシン」に装着されていたものと同じ過激なものですね。 【動画】イベント当日は炎上してしまった「A90スープラ・ド ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMW「M専用スポーツカーについて明確なアイデアがある」。これまで否定されてきたM製スーパースポーツがついに実現?

| それが「スーパーカー」なのか「ハイパーカー」なのかは今のところ謎 | もう10年以上も前からウワサの出ている「BMW M専売スポーツカー」。もとはというと、この「M専売スポーツカー」は1978年発売の”M1”が元祖だと考えてよく、しかしその後のMモデルはずっと「BMWの既存車種をベースとしたクルマ」。そしてBMWは10年以上も前に「M1オマージュ・コンセプト」を発表し、それが「M1後継モデルの登場、もしくはM専売モデルの発売か」と騒がれたわけですね。 その後も度々M専売スーパースポーツの話が出ており、 ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

フェラーリの新型SUV(コードネーム:175)はV6、V8、V12エンジン搭載、さらにハイブリッドも。「これまでのフェラーリとは異なるチャレンジを行う」

| フェラーリは単に車高を上げただけのクルマではなく、まったく新しいクルマを作ろうとしているようだ | なにかと話題のフェラーリ製SUV、「プロサングエ(サラブレッドという意味で、現在のところ正式な車名ではない)。もちろんフェラーリとしては「初」のSUVとなりますが、おそらくは2022年に登場、と言われます。コードネームは”175”、そしてフェラーリの発表した中期計画に従い、「2023年までに発売するニューモデル15車種のうちの1つ」となりますが、市場ではランボルギーニ・ウルス、アストンマーティンDBXと ...

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>マツダ(MAZDA) ■ニュース

【動画】マツダが初代ロードスターにて「12時間で曲がったヘアピンの数」世界記録達成。これまでの倍近い”2900”をクリア

| 選んだのは初代ロードスター。まだまだNAロードスターも現役だ | ドイツのマツダ法人が公式に「ロードスターにて世界記録に挑戦」。これは改造した初代ロードスターを用い、「12時間でどれだけのヘアピンカーブを曲がれるか」に挑むものです。結果としてはなんと2900ものカーブを曲がり、これまでの「1500」の記録を倍近く更新して見事「記録達成(世の中には、実に様々な記録が存在するものだと思う)」。 こちらもオススメ、関連投稿10選意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリング ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■ニュース

カローラがこんなに恰好良くなるなんて!トヨタが新型カローラ/カローラツーリング発表、カローラスポーツも小変更

| 日本仕様はちょっと顔つきを変えてきた | トヨタがかねてより予告していた「カローラ(セダン)」「カローラツーリング(ワゴン)」をフルモデルチェンジし発売開始。加えてカローラスポーツ(ハッチバック)にも改良を施しています。基本的な顔つきは「カローラ」と「カローラツーリング」が共通で、「カローラスポーツ」には専用バンパーが与えられます。インテリアのデザインや装備についても3車間でほぼ共通となっており、ここでその特徴を見てみましょう。まず、今回のモデルチェンジそして改良の骨子は下記の通り。※トヨタからのプレ ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■ニュース

【動画】トヨタの嘘つき!スープラのダクトカバーを外しても実際に機能しないことが判明する

| トヨタは「ダクトカバーを外せばクーリングやエアフローを改善できる」と言っていたが | ハードにチューンしたホンダS2000から新型トヨタ・スープラに乗り換えたユーチューバー、Jackie Ding氏。今回はそのスープラに採用されているエアベント/インテークがどのくらい機能するのかについて解説しています。なお、新型スープラには多くのエアベント/インテークが設けられていますが、それらの殆どには「フタ」が被せられています。これは「現時点では必要ないものの、将来的にパワーアップしてゆくと必要になるエアの取り込 ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど ■ニュース

フェラーリ「フェラーリとは、手に入らない美女のような存在だ」。需要よりも常に少なく生産し、ブランド価値を高めることに言及

| すでにフェラーリのブランド価値は世界トップクラスにある | フェラーリが「常に供給は需要以下にとどめる」とコメント。これは先日「我が社は台数を追求することに興味はない」と述べたのと同様の意図ですが、やはりフェラーリのマーケティング部門のボス、エンリコ・ガリエッラ氏が語ったもの。なお、フェラーリが”顧客が求めるよりも少なく作る”のはフェラーリの伝統でもあり、というのはフェラーリ創業者であるエンツォ・フェラーリのモットーが「顧客が買いたいと思うよりも一台少なく作る」。フェラーリの限定モデルの生産台数が「2 ...

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>ランボルギーニ関連ニュース・ネタなど ■新型車情報/スパイフォト/噂など

ランボルギーニはシアンFKP37に搭載されたハイブリッドシステムをアヴェンタドール、ウラカン後継に採用?いったいどんなシステムなのか

| スーパーキャパシタ採用はスーパーカーにとっては理想的 | ランボルギーニは初の市販ハイブリッドカー、「シアンFKP37」を発表していますが、このハイブリッドシステムは「近い将来のランボルギーニ」に使用されることになる可能性が高そう。そしてこのシアンFKP37の使用されるハイブリッドシステムは、多くのクルマが採用する「リチウムイオンバッテリー」のかわりに「スーパーキャパシタ」を採用していることが特徴です。 これがランボルギーニの未来!63台限定、2億7000万円の「Sián(シアン)」発表。V12+HV ...

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フェラーリ「V12エンジンは排ガスの他、騒音規制に対応させることが困難」。2018年から導入された騒音規制がネックだと語る

| それでもフェラーリは「V12エンジンのために戦う | 近年のガソリンエンジンに対する締め付けは厳しくなる一方ですが、とくに大排気量V12エンジンを持つメーカーにとっては頭の痛い問題であるのは間違いなさそう。現在V12エンジンを持つメーカーはフェラーリ、ランボルギーニ、パガーニ、メルセデス・ベンツ、BMW、アストンマーティンといったところで、今回Top Gearによれば、フェラーリのエンジニア部門におけるチーフ、マイケル・レイタース氏が「正直キツい」と語った模様。 こちらもオススメ、関連投稿10選意外と ...

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【動画】BMWは今後キドニーグリルを光らせるようだ!純正オプションにてまずは5シリーズからアンロックで発光可能に

| 正直、こういった光りモノにボクは弱い | BMWは新型X6にて「光るキドニーグリル」をオプション設定していますが、今回は5シリーズに対しても同様に発光式キドニーグリルを追加設定。これは新車注文時(いわゆるメーカーオプション)であっても後付け(ディーラーオプション)でも対応可能だそうで、その価格は米国だと614ドルから。日本でもこれを投入するかどうかはわからないものの、どのみちebayには大量に出品されることになると思われ、なんらかの手段で購入は可能だと思われます。加えてBMWは「ブラックグリル」を単体 ...

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クルマを買うタイミングはいつがいい?モデルチェンジ直後/モデル末期?新車/中古車?

投稿日:2018/05/19 更新日:

| クルマを買うタイミングはいつがいい? |

クルマを買う時期というかタイミングについて、ぼくはいくつかの持論を持っています。
ひとつは「そのクルマが出たばかりに買う」というもので、もうひとつは「場合によってはデモカー落ちを狙う」。

最初の「出たばかりに買う」というものですが、ニューモデルを発売と同時に(もしくは発売前からでも)注文する、というもの。
ただ、これは”早く乗りたい”というわけではなく、リセールを考えてのこと。








1.新型車をまっさきに買う

どういうことか説明すると、クルマというのは発売初年度はあまり生産台数が多くないのが常。
これは生産現場の習熟度が主な理由で、「その製品を作り慣れていないから」生産スピードが遅い、ということになります。
そして生産スピードが遅いということは市場に出回る数が少ないということになり、となると中古市場も比較的高値で推移するので売却には有利(出たばかりのクルマは需要が高いということもある)。

売却時の価格は、一般に業者間のオークション価格が基準となりますが、ニューモデルの場合はオークションで「低い値段」がつきにくく、従って相場も高値推移。

ぼくが発表と同時、もしくは発表前から注文を入れて購入したクルマはミニクーパーS(R56)、ポルシェ911カレラ(997)、レンジローバー・イヴォーク、ランボルギーニ・ウラカンなどがありますが、たとえばレンジローバー・イヴォークは納車が日本でももっとも早い部類で、売却したのはその7か月後。
その時期だとまだ新車ですら「納車待ち」で、よって早く乗りたい人が高いお金を払って中古車を購入していたために中古相場が非常に高く、売却時には新車の車両本体価格と同じ額で売却できています。

これは極端な例ではあるものの、ミニクーパーSにしても発表と同時に納車され、その一年後に下取りに出そうと価格を調べた際も「新車価格と同等」で売れるということが判明していて、「発表されたばかりのクルマを購入し、1年以内に売ってしまえばほぼ損は出ない」という状況があるわけですね。

上述のように売却価格は「オークション相場」によりますが、発表から1年位だとオークションに出てくるタマ数も少なく、極端に安い価格で取引されることがなく、そのために新しい車の売却価格は比較的高い、ということに。

これが崩れるのは2年目、そして3年目。
2年目になると供給が需要に追いついてしまうためで、たとえばアウディTTは2年目で大きく買取相場が下がるクルマ(一定の人しか購入しないクーペにこれは多い)。
3年目はもちろん「車検」「多くのメーカーで保証が切れる」タイミングとなり、このときもオークションにドバっと数が出てきます。
そして数が出ると当然落札価格も下がるので、それにつられて売却価格が下がることに。

こういった現象は価格帯やクルマの性質、ボディ形状によって異なるものの、ぼくが好むクルマは「需要が少ない」類のクルマばかりで、需要が一巡する前に購入し、売ってしまうのがもっともスマートな方法ではないかと考えています。

そして最近だと多くのクルマのフェイスリフト(マイナーチェンジ)は3-4年で、そのまた3-4年後にモデルチェンジ。
最初の世代をAとして、フェイスリフトモデルをBとし、フルモデルチェンジ版をC、そのフェイスリフト版をDとした場合、たとえばAを購入し、BやCの時点ではあまり価格が下がらなくても、Dの時点でガクンと価格が下がることがあります(987ボクスターはその例の一つ)。

これも同じ理論で、フルモデルチェンジ直後はまだ「行き渡らず、かつ売り物も少ない」ものの、ちょっと時間が経ってフルモデルチェンジ後モデルの売り物が増えてくれば、その前の世代で、かつフェイスリフト前モデルが急激に色あせてくるのかもしれません。
そういったこともありぼくは「古くなる前に」売れるよう、発売されてすぐの新型車を購入するようにしています。

なお、輸入車はモデル末期のほうが不具合が潰されていていいという意見もありますが、ぼくはこれには同意できず、というのも最近のクルマは不具合はほとんどなく、あったとしても保証で解決できるわけですね。
そしてお金のないメーカーであれば「モデル末期までトラブルが改善しない」ケースもあり、そうなると売るときに安いわトラブルが出るわで踏んだり蹴ったりになるので、ぼくはモデル末期のクルマだけは買うまい、と考えています。



2.デモカー落ちを狙う

こちらの「デモカー落ち」ですが、これもときどき使う方法で、これまでだとフォルクスワーゲン・シロッコ、アウディTT(8J)、ポルシェ・ボクスターS(981)がこの方法で購入。

この目的について、「新車だとあまりに高いが、中古になると安く買えるであろう」と踏んだ時。
フォルクスワーゲン・シロッコは新車だと異常に高い価格設定で「一体誰が買うんだ」というものでしたが、一年経ってデモカーが出てくる頃には割安に。

上で記載した理論と矛盾するようですが、「新車の価格設定が、同スペックのクルマと比較してかなり高い場合」はこういった現象が発生し、シロッコの場合は「ゴルフとの比較」によってゴルフ同等の相場に落ち着いたということになります(中古車は新車価格とは関係なく、需要と供給だけで決定される)。

アウディTTも同様で、ほかのアウディに比べると「割高」かつ一部の人しか買わないようなクルマなので「適正価格」に落ち着きやすい車種だと言えます。

その意味では、「1.新型車をまっさきに買う」の理論が当てはまるケースとしては、”比較対象が無いクルマ”という但し書きをつけたほうがいいのかもしれません。

なお、デモカー落ちを購入する副次的メリットとして、「オプションがたくさんついている」というものも。
中古相場に「オプション価格」はあまり反映されないケースが多く、つまりオプションがたくさんついていてもそうでなくとも販売価格にさほど差がない(中古の場合は走行距離やボディカラーのほうが価格形成要因として大きい)という実情があり、であればオプションてんこ盛りのデモカー(試乗車は、それをより魅力的に見せるようにオプションがたくさんついている)のほうがお買い得、というわけですね。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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