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もしも新型スープラがBMWではなく、他メーカーとの共同開発だったら!AMG、フェラーリ、アストンなど「もしも」なレンダリング

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自動車のデザインが過去にないほど各社で似てきた件(ハイパフォーマンスモデル編)。「エアインテークを目立たせる」ほか

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>ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA)

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ルノー・メガーヌR.S.がシビック・タイプRより3.7秒速く走りニュルFF王者へ。どうするホンダ!

| そのタイムは7:40.1。わずか3年で10秒も短縮 | 長い間沈黙を保っていたルノー・メガーヌR.S.しかしながら今回突如としてホンダ・シビック・タイプRの持つ「ニュルブルクリンクFF最速記録」を破り、王者に返り咲いたと発表しています。なお、「ルノー・メガーヌR.S.」「シビック・タイプR」「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」の3車は、長らくニュルブルクリンクFF最速の座をかけ、抜きつ抜かれつを繰り返してきましたが、新型(FK8)シビック・タイプRが7:43.8を記録し王座奪還したのちはライバルたちも ...

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なぜか「ETCマイレージサービス」から登録取り消しのお知らせが届いた!ETCカードを更新したら忘れずに登録情報も更新しよう!

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誰か一緒に行かん?ポルシェ・エクスペリエンスセンター上海にて、いざ思いっきり走ろうぞ

| 大阪からだと飛行機で2時間以内 | ポルシェ・エクスペリエンス・センター上海を訪問しようと考えています。「ポルシェ・エクスペリエンス・センター」とは、サーキットやスキッドパッド、オフロードコースを併設したポルシェの施設で、そこでポルシェを借り、インストラクターの指導のもと、思いっきりぶっ飛ばせるという夢のような大人のテーマパーク(のようなもの)。 そのほかクラブラウンジ、ブランドラボ、ポルシェ・ドライバーズ・セレクション(グッズ販売)、レーシングシミュレーターなどもあるようです。 そのほかレストランや ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

新型スープラはカタログ値340馬力のところ、実際は400馬力くらい出ていた!「逆トヨタ馬力」を持つトヨタ車がついに登場

| パワーチェックにて345PSを記録。これはエンジン単体だと400馬力前後に相当 | 現在新型トヨタ・スープラは各メディアによって絶賛テスト中ですが、 Car And Driver 誌が新型スープラのパワーチェックを敢行。これによると、カタログ値335HP(340PS)のところ、シャシーダイナモ上では339HP(345PS)を記録。なんだカタログ値よりもちょっと上なだけじゃない、ということにもなりそうですが、実はこの数値をマークしたのは「かなりすごい」こと。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

新型ハイブリッド・フェラーリは「3モーター、4WD、0-100km/加速は2秒、V8エンジン」との報道。なお廉価版としてV6エンジン搭載車も追加

| V6+ハイブリッドモデルは事実上のF8トリブート後継車に? | だんだん近づいてきた、新型フェラーリ発表の「Xデー(5月31日)」。今のところわかっているのは「ミドシップ」「ハイブリッド」「986馬力」ということくらい。逆にわからないのはエンジンや駆動方式、ハイブリッドシステムの内容、そしてその価格といったところです。

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日産GT-R開発担当者「次期GT-Rは顧客が望むクルマになる。エレクトリックを望めばEVに、ガソリンを望めばそうなるだろう」。結局何も決まっていなかった?

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>アウディ(Audi) >ポルシェ・ボクスター関連 >ミニ(MINI) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

クルマを買うタイミングはいつがいい?モデルチェンジ直後/モデル末期?新車/中古車?

投稿日:2018/05/19 更新日:

| クルマを買うタイミングはいつがいい? |

クルマを買う時期というかタイミングについて、ぼくはいくつかの持論を持っています。
ひとつは「そのクルマが出たばかりに買う」というもので、もうひとつは「場合によってはデモカー落ちを狙う」。

最初の「出たばかりに買う」というものですが、ニューモデルを発売と同時に(もしくは発売前からでも)注文する、というもの。
ただ、これは”早く乗りたい”というわけではなく、リセールを考えてのこと。








1.新型車をまっさきに買う

どういうことか説明すると、クルマというのは発売初年度はあまり生産台数が多くないのが常。
これは生産現場の習熟度が主な理由で、「その製品を作り慣れていないから」生産スピードが遅い、ということになります。
そして生産スピードが遅いということは市場に出回る数が少ないということになり、となると中古市場も比較的高値で推移するので売却には有利(出たばかりのクルマは需要が高いということもある)。

売却時の価格は、一般に業者間のオークション価格が基準となりますが、ニューモデルの場合はオークションで「低い値段」がつきにくく、従って相場も高値推移。

ぼくが発表と同時、もしくは発表前から注文を入れて購入したクルマはミニクーパーS(R56)、ポルシェ911カレラ(997)、レンジローバー・イヴォーク、ランボルギーニ・ウラカンなどがありますが、たとえばレンジローバー・イヴォークは納車が日本でももっとも早い部類で、売却したのはその7か月後。
その時期だとまだ新車ですら「納車待ち」で、よって早く乗りたい人が高いお金を払って中古車を購入していたために中古相場が非常に高く、売却時には新車の車両本体価格と同じ額で売却できています。

これは極端な例ではあるものの、ミニクーパーSにしても発表と同時に納車され、その一年後に下取りに出そうと価格を調べた際も「新車価格と同等」で売れるということが判明していて、「発表されたばかりのクルマを購入し、1年以内に売ってしまえばほぼ損は出ない」という状況があるわけですね。

上述のように売却価格は「オークション相場」によりますが、発表から1年位だとオークションに出てくるタマ数も少なく、極端に安い価格で取引されることがなく、そのために新しい車の売却価格は比較的高い、ということに。

これが崩れるのは2年目、そして3年目。
2年目になると供給が需要に追いついてしまうためで、たとえばアウディTTは2年目で大きく買取相場が下がるクルマ(一定の人しか購入しないクーペにこれは多い)。
3年目はもちろん「車検」「多くのメーカーで保証が切れる」タイミングとなり、このときもオークションにドバっと数が出てきます。
そして数が出ると当然落札価格も下がるので、それにつられて売却価格が下がることに。

こういった現象は価格帯やクルマの性質、ボディ形状によって異なるものの、ぼくが好むクルマは「需要が少ない」類のクルマばかりで、需要が一巡する前に購入し、売ってしまうのがもっともスマートな方法ではないかと考えています。

そして最近だと多くのクルマのフェイスリフト(マイナーチェンジ)は3-4年で、そのまた3-4年後にモデルチェンジ。
最初の世代をAとして、フェイスリフトモデルをBとし、フルモデルチェンジ版をC、そのフェイスリフト版をDとした場合、たとえばAを購入し、BやCの時点ではあまり価格が下がらなくても、Dの時点でガクンと価格が下がることがあります(987ボクスターはその例の一つ)。

これも同じ理論で、フルモデルチェンジ直後はまだ「行き渡らず、かつ売り物も少ない」ものの、ちょっと時間が経ってフルモデルチェンジ後モデルの売り物が増えてくれば、その前の世代で、かつフェイスリフト前モデルが急激に色あせてくるのかもしれません。
そういったこともありぼくは「古くなる前に」売れるよう、発売されてすぐの新型車を購入するようにしています。

なお、輸入車はモデル末期のほうが不具合が潰されていていいという意見もありますが、ぼくはこれには同意できず、というのも最近のクルマは不具合はほとんどなく、あったとしても保証で解決できるわけですね。
そしてお金のないメーカーであれば「モデル末期までトラブルが改善しない」ケースもあり、そうなると売るときに安いわトラブルが出るわで踏んだり蹴ったりになるので、ぼくはモデル末期のクルマだけは買うまい、と考えています。



2.デモカー落ちを狙う

こちらの「デモカー落ち」ですが、これもときどき使う方法で、これまでだとフォルクスワーゲン・シロッコ、アウディTT(8J)、ポルシェ・ボクスターS(981)がこの方法で購入。

この目的について、「新車だとあまりに高いが、中古になると安く買えるであろう」と踏んだ時。
フォルクスワーゲン・シロッコは新車だと異常に高い価格設定で「一体誰が買うんだ」というものでしたが、一年経ってデモカーが出てくる頃には割安に。

上で記載した理論と矛盾するようですが、「新車の価格設定が、同スペックのクルマと比較してかなり高い場合」はこういった現象が発生し、シロッコの場合は「ゴルフとの比較」によってゴルフ同等の相場に落ち着いたということになります(中古車は新車価格とは関係なく、需要と供給だけで決定される)。

アウディTTも同様で、ほかのアウディに比べると「割高」かつ一部の人しか買わないようなクルマなので「適正価格」に落ち着きやすい車種だと言えます。

その意味では、「1.新型車をまっさきに買う」の理論が当てはまるケースとしては、”比較対象が無いクルマ”という但し書きをつけたほうがいいのかもしれません。

なお、デモカー落ちを購入する副次的メリットとして、「オプションがたくさんついている」というものも。
中古相場に「オプション価格」はあまり反映されないケースが多く、つまりオプションがたくさんついていてもそうでなくとも販売価格にさほど差がない(中古の場合は走行距離やボディカラーのほうが価格形成要因として大きい)という実情があり、であればオプションてんこ盛りのデモカー(試乗車は、それをより魅力的に見せるようにオプションがたくさんついている)のほうがお買い得、というわけですね。

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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