>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) >マツダ(MAZDA) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) >スズキ(SUZUKI)

「ワゴン」「ベースグレード」などスープラの”もしも”レンダリング。ほかにも新型アクセラ、BMW7シリーズやジムニーのIF設定も登場

さて、「もしも」系レンダリングでおなじみの「X-TOMIデザイン」が大量にその作品を公開。以前には「新型トヨタGRスープラのオープンモデル」をCGにて作成していますが、今回はそれに続き、「GRスープラのワゴン」「GRスープラのベースモデル」など様々なレンダリングが公開に。ここでいくつかの作品を見てみましょう。 CG職人がいい仕事をした。新型スープラがオープンになるとこうなる、というレンダリング こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリングがよう ...

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>アルファロメオ/フィアット/アバルト(Alferomeo/FIAT/ABARTH) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アルファロメオがステルヴィオの下に位置する小型SUV発売?ジュネーブに「新型コンセプトカーを持ち込む」と明言

アルファロメオの小型SUV、大型SUV発売の話は以前から出ていた アルファロメオが3月5日に開幕するジュネーブ・モーターショーに「新型コンセプトを展示する」と発言。これはアメリカのカーメディアに対し、アルファロメオの北米法人のスポークスパーソンが語ったもので、「我々はジュネーブに全力で臨む」とも付け加えたと報じられています。

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>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連

まさかの超限定モデル、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJの「中古」が市場に登場

ホワイトとゴールド、高貴ささえ感じるカラーコンビネーション すでに完売している限定車、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJですが、なんとドイツにて売り物が登場(James Editionにて掲載中)。 アヴェンタドールSVJはアヴェンタドールの軽量ハイパワーモデルで、「ランボルギーニSV」の後継にあたるモデル。 「SV」=スーパーヴェローチェ(超速いという意味)にランボルギーニのハイパフォーマンスモデルを象徴する「J(もとはFIA競技附則J項に由来)」が付与されるという、名称のみでも”最強”を誇るクルマ ...

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●ポルシェ718ケイマン(982) ■近況について ■ニュース

ポルシェ718ケイマン洗車。ダッシュボード、ドアインナーパネルの素材は汚れやすい

今回は主にインテリアの清掃について触れてみたい さて、ポルシェ718ケイマン洗車。冬季は融雪剤や降雪によって他の季節とはかなり異なる汚れ方をすることになりますが、気をつけないといけないのは「そういった汚れは塗装に対する攻撃性が高いこと」。つまり、融雪剤や雪とともに付着した汚れは「ヤスリ」のように塗装を傷める可能性があるということで、できるだけ多くの水を使用したり、洗剤を泡立ててから洗わなくてはならない、と考えています。 そんなわけで慎重に洗車を行い、そのためかかった時間は今回2時間ほど。 718ケイマンの ...

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>ブガッティ(BUGATTI) >その他ポルシェ関連/ニュース

ポルシェ創業者一族が注文したというブガッティの20億円ハイパーカーはこうなる?なお一族にとって「20億円」は資産4500万円の人の「2000円」と同じレベル

もともとポルシェ創業者の孫、フェルディナント・ピエヒはハイパワー車が大好き ブガッティが先日「20億円のハイパーカーを発売」とも報じられましたが、それを予想したというわけではないものの、デザインスタジオのE.Milanoがシロンをベースに「ブガッティの新しいハイパーカー」をデザイン。主にはリアを延長し、さらにルーフからテールエンドには空力向上のためかカバーが装着され、純正よりも更に大きなサイズのタイヤとホイールを装着してローダウンしています。 つまりはロングテール化というか、マクラーレン「スピードテール」 ...

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>ポルシェ911関連 >その他他ドイツ車

一見レトロな911、しかし中身はカーボンモノコックフレーム、プッシュロッドサス採用!710馬力、最高速360km/hのルーフCTRアニバーサリーが発表

光見えて灯火類はLED、ドアハンドルはポップアップ式のフラシュマウント ルーフが「見た目は昔の911、中身は最新レーシングカー並みの911」、”CTRアニバーサリー”を発表。なお、これは昨年にプロトタイプとして公開された「RUF(ルーフ)CTR 2017」のプロダクションモデルという位置づけで、ルーフの創業80週年を記念したもの(ポルシェは昨年に70周年を迎えたので、ルーフの歴史はポルシェよりも古いということになる)。 ※「CTR」は「カレラ・ターボ・ルーフ」の略 え?これが2017年の新車?ルーフが驚愕 ...

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>アストンマーティン(Astonmartin) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

アストンマーティンが新型ハイパーカー「003」のティーザー画像公開。ミドシップレイアウト採用、ヴァルキリーに続く”新たなる神話”がはじまる

デザインはヴァルキリー似、価格は1億円、限定台数は500台 アストンマーティンがコードネーム「003」と題されたハイパーカーのティーザー画像を公開。これはつまり「第三のハイパーカー」となり、ヴァルカン、ヴァルキリーに続く3台目、ということを意味します。ポジションとしてはヴァルキリーの下となりますが、アストンマーティンは「ヴァルキリー」にて初のミドシップスーパースポーツ(過去にはコンセプトカーで”ブルドッグ”-下の画像-なるミドシップもある)に挑戦。

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>ポルシェ911関連 ■新型車情報/スパイフォト/噂など

これまでフロントにあったNACAダクトが消えた?最新のポルシェ911GT3(992)スパイフォト

ポルシェはいくつかのプロトタイプを用意、もしくはオプションパッケージを準備か 992世代の新型ポルシェ911 GT3が冬季テストを行う様子がスパイフォトとして公開に。これまではニュルブルクリンクを走行する姿が主に目撃されたものですが、今回は比較的鮮明な画質にて捉えられており、これまでになく細部がよく分かる内容となっています。なお、992世代の911においてはフロントフード先端形状に変更があり、「911/930/964世代」に近いデザインとなっていて、これまでの水冷世代の911(996/997/991)とは ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz)

さよならメルセデス・ベンツSLC。23年の生涯に幕を閉じるにあたり初代をイメージした最終記念モデル登場。同時に現行SLも終了に伴い特別仕様が登場

メルセデス・ベンツSLKは一つの時代を築いたと言っていい メルセデス・ベンツが「中国で売れないから」後継モデルはないとしていたSLC(旧SLK)に「ファイナル・エディション」を設定(日本への導入は未定)。つまりこれで現行SLCの寿命も終了ということになり、ついにその灯火が消えることに。「ファイナル・エディション」が設定されるのはSLC300とAMG SLC43で、面白いのはSLC43ボディカラーが「(初代SLK発表時のカラーをイメージした)サンイエロー」のみ、SLC300のボディカラーがセレナイトグレーで ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■近況について ■ニュース

意外とSクラスっぽい?やっぱりCLSとは別モノの「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」を見てきた

思っていたよりもかなり大きなクルマだった さて、日本でも発表されたばかりの「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」。さっそく大阪はグランフロント内にあるのメルセデス・ミーへと展示車を見にゆくことに。展示車は「メルセデスAMG GT 63 S 4MATIC+」、つまり最強グレードで、ボディカラーはオブシディアンブラック、インテリアはレッドペッパー(AMGスポーツシート仕様)。理由は不明ですが、ショールーム内ではなく地下駐車場にて、施錠した状態かつ内装にはビニールのかかったままでの展示です。 メルセデス「4ド ...

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■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) >BMW(ビー・エム・ダブリュー) ■ニュース

【試乗:BMW X2(後編)】「X2はX2」。比較対象の無いクラスレスなプレミアムSUV

投稿日:2018/05/21 更新日:

| スポーツカーとSUVとをかけあわせた、まさに「クロスオーバー」 |

さて、「前編」に続きBMW X2の試乗レビュー。
前編ではその内外装、エンジンスタートから走り出しまでをお届けしましたが、後編ではその走りやフィーリングについてより「突っ込んだ」内容を記載したいと思います。








BMW X2の走りはどうだ

X1がベースというところから想像していたのとはまったく異なる走りを見せたX2。
さすが「2」という奇数ネームを持つだけあり、SUVとは思えないスポーティーな走りが印象的で、しかもxDrive(4WDシステム)を活用した姿勢制御、コーナリングは特筆モノ。

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BMW X2の静粛性や乗り心地は?

走り出して軽く流すような速度域では車内の振動やノイズがほぼ感じられず、かなり高い静粛性を持つことがわかります。
ここも「走っているという感覚(周囲の情報をドライバーに伝えることを)美徳とする」BMWらしからぬところで、X2は新世代のBMWだと感じさせられる部分。
ただ、アクセルを踏む右足が駆動輪に、ステアリングホイールを切る両手が前輪に繋がっているような(BMWらしい)感覚はしっかりと残されていて、ちょっと走っただけでも「楽しい」と感じさせる車ですね。

サスペンションの設定もこれまでのBMWとはかなり異なるもので、細かい衝撃を車内に伝えないもの。
BMWの比較的固い足回りは「引き締まった欧州車」の代名詞といってもよく、これまでの多くの国産車が参考にし、かつ消費者もそれを求めていたと思われますが、現在BMWのメインマーケットは中国に移りつつあり、スポーツ性よりも中国人の求める「静かで快適」な方向へとシフトしているのかもしれません(さらに北米も同様の傾向があり、硬さを求める欧州と日本はむしろ少数派)。

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ハンドリングは?

なお、足回りが「柔らかい」とはいってもそこはさすがにBMWなのでカーブで姿勢を乱すようなことはなく、しっかりと路面にグリップ。
ただしフォルクスワーゲングループの車に見られる「路面に吸い付くような(スプリングが柔らかくダンパーが硬い?)」印象とは異なって「路面上を滑るような」軽快なもの。
よって、X2についてはどっしりとした印象とは異なり「ひらりひらりと」いった軽快なイメージを持っています。

もちろんX2はハンドリング云々という車ではなく、しかし思いのほか市場の時間を長く取ることができて遠出することが叶い、山道を走った時に「まるでスポーツカー」とも言えるような挙動を示したのが印象的で、これは同じBMWのX1、そしてアウディやメルセデスのコンパクトクラスに属するSUVとは全く異なるところ。

試乗をしてみて、すぐにでも試乗を切り上げたくなる車もあれば、「ずっと乗っていたい」と思わせる車もあり、そして当然X2は後者(そshちえさらに試乗後にすぐ感覚を忘れてしまう車もあれば、ずっと印象に残る車もある)。

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とくにロールがほとんど気にならないのには驚かされますが、これはxDriveつまりBMW渾身のトルクベクタリング4WDによるところが大きい(カーブを曲がる際、外側の前輪のトルクが強くなっている?)のかもしれません。
なおアクセルを踏み込んでカーブを曲がる際は一瞬後輪寄りのトルク配分がなされるようにも感じられ、駆動輪で曲がるというFRっぽい挙動を見せるところも。

なお、X2ではアクセルをぐっと踏み込むと車内へとエキゾーストサウンドが入ってくる設定となっており、このあたり「通常走行とアクセルを踏んだ時」では大きく異なる表情を見せることに。
つまり「安楽な乗り心地」を求める米国や中国市場を満足させながらも、スポーツ性を求める欧州や日本市場を満足させるだけの二面性を持ち、これについてBMWはかなりな研究を重ねたのかもしれませんね。

そのほか気づいたのはウインカー音もこれまでのBMWとは異なる、ちょっと高めでピッチの早い音となっており、これは最新インフォテイメントを採用しているモデルから「この音」になっている、とのこと。

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気になったところは?

良い点だけではなく、逆に気なる点は「シートの位置」。
高さというよりも「車体中央に」寄っていて、さっと乗り降りするのが他社のSUVに比べるとちょっと面倒。
一般に「シートが中央に寄っている」のはスポーツカーにおいて「ロールセンターを最適化」する場合で、つまりBMW X2はスポーツカーと同じ手法を採用している、ということに。

この画像を見るとサイドシルからシートまでがけっこう遠いことがわかり、とくにX2はサイドステップが外側に出ているので、背の高い人であればともかく、平均的な体格の日本人男性、女性であれば若干気になるかもしれませんね。

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反面、オフローダーの場合は窓の外を確認しながら走行せざるを得ない状況があるのでシートがかなり外側(ドア寄り)に設定されていて、これはレンジローバー/ランドローバーに顕著な傾向。

つまりBMWはX2について、オフローダーよりもスポーツカー寄りの性格を与えているということがシート位置から推測することができ、これも「ターゲットにマッチした」設定なのでしょうね。

そしてもうひとつ気になるのは左前方の死角。
Aピラーとその付け根、ドアミラーで隠れてしまう部分が大きく、これは交差点左折時など、死角を作る可能性がありそう。

ただ、BMWもそれは意識していて、X2ではドアミラーのステーを長く取るなど、ちょっとでも死角を減らそうとしているであろう努力が見られます。
そのためか他の部分については視界に優れ、フロントウインドウはこれだけ会社がきついにも関わらず上方の視野が開けており(信号がルーフで隠れることはない)、リアの狭いウインドウを通しても後方視界はまずまず。

これら二点は体格やシートポジション、走行する環境や乗り降りする頻度によっても捉え方が変わると思われるので、あくまでも「参考」といったところですね。

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結局どうなのBMW X2

ぼくは正直言うと基本的にBMWが好きではなく、それは「変わり映えしない内装」や「トラブルの多さ」、そのほか会社の姿勢など。
その割にこれまでBMWを3台乗り継いでおり、「もうこれ以上BMWを買わない」と考えていてもM2や今回のX2のように魅力的なクルマを出してくるのがBMWでもあります。

とくにBMW X2はこれまでのBMWとは明らかに異なる内外装を持ち、その方向性からも明確なコンセプトとメッセージが伝わってくる車。

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動力性能は申し分なく、スポーツカーのように軽快で安定していて、FRのようなコーナリングの楽しさ、4WDならではの安定感も持ち合わせています(4WDの場合)。

それに加えて上級車にも劣らない静粛性や快適性を持っていて、「この一台にBMWの旨味がすべて詰まっているんじゃないか」と思わせる部分も。

スタイリングについても独特なモノを持っていて、「大きなX1」でも「小さなX3」でもなく、「X2はX2」。
つまり比較対象のない車だと考えることができ、隣に大きなSUVが並ぼうとも引け目を感じることはないクルマなんじゃないか、と考えています。

このあたりは同じくBMWグループに属する「ミニ」と同じで、ミニはコンパクトカーだからといって何かを恥じる必要がまったくないクルマ。
X2はそういったクラスレスな雰囲気を持つという点においても、優れた選択肢である、と考えています。

他の画像はFacebookのアルバム「BMW X2」に保存中。

 

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  • この記事を書いた人

JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。

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