>フェラーリ(Ferrari)

【動画】今度はフェラーリ458のトランスミッションを「マニュアル」にスワップ。作業したショップには相当数のスワップ依頼が舞い込むことに

| 世間はこれほどまでにMTに対する飢餓感がある | いつの時代も高い価値を誇る「マニュアル・トランスミッションを持つフェラーリ」。フェラーリがセミオートマティック・トランスミッション「F1」を導入した後はマニュアル・トランスミッションの販売比率が大きく下がり、MTが「希少」となってしまったこと、458以降はフェラーリがそもそもMTを製造しなくなったことから「ないものねだり」となっているのがその理由の一因だと思われます。 こちらもオススメ、関連投稿この内容でカスタム費用「680万円」は安い?フェラーリF1 ...

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>フェラーリ(Ferrari)

息を呑むほどに美しい内外装を持つフェラーリ458スペチアーレAの中古車が販売中。NA最後のミドシップという希少価値もあって9400万円

| フェラーリ458スペチアーレの売り物はめったに出てこない | 2014年に販売されたフェラーリ458スペチアーレA。458スペチアーレA(アペルタ)は458スペチアーレのオープン版ですが、フェラーリの常として「オープンモデルを少なく作る」というものがあり、そのため限定台数はわずか499台という超レアモデル。458スペチアーレシリーズ自体は「458イタリア/458スパイダー」のハードコアモデルという位置づけになるものの、これが特別扱いされるもう一つの理由は「フェラーリV8ミドシップ最後の自然吸気」だから ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

BMW「スーパーカーは作らない。なぜならばM8がスーパーカーそのものであり、ポルシェ911ターボにも勝るからだ」

| BMWはM8に対してあまりに自信満々 | 「BMWは新たにスーパーカーをリリースする予定はない。なぜならM8がスーパーカーそのものだからだ」。 これはBMW M部門のボス、マークス・フラッシュ氏がカーメディア、「Which Car 」に対して語ったものですが、さらには「M8はBMWでもっともニュルブルクリンクを速く走ることができるクルマであり、我々が提供できる”究極の”ハイパフォーマンスカーだからだ」と続けています。 さらにマークス・フラッシュ氏は「M8はポルシェ911ターボキラー」でもあると語るなど ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

スピンドルグリルが巨大に?レクサス「GX」がフェイスリフトし、押し出しの強いアグレッシブな顔つきに

| 変更内容はさほど大きくなく、しかし一気に”レクサス顔”に | レクサスがGX初のフェイスリフト(マイナーチェンジ)を行い、スピンドルグルルが巨大化した新型GXを発表。レクサスGXはランドクルーザープラドのレクサス版ということになりますが、日本には未導入。なお、日本でのレクサスSUVは下から「UX」「NX」「RX」「LX」という構成ですが、もし「GX」が発売されることになれば、RXとLXとの中間ということになりますね。 こちらもオススメ、関連投稿新型レクサスRXが発表。外装では「前後のデザイン的つながり ...

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>マクラーレン(McLaren)

カーレックスがマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。3D技術を使用した立体的な仕上がりに

| この内装が手に入るのであれば数百万の支出も悪くない | ポーランド拠点の内装スペシャリスト、カーレックス・デザイン(Carlex Design)がマクラーレン720Sの内装カスタムを公開。例によって「内装総張替え」ですが、、単に素材を置き換えるだけではなくダッシュボードやシート、ステアリングホイールはオリジナルデザインによってドレスアップされることに。なお、先日公開した日産GT-R同様、そのカラーはブラックとレッド。 こちらもオススメ、関連投稿やはりポルシェにはレッド。911、カイエンの内装カスタム( ...

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>BMW(ビー・エム・ダブリュー)

【動画】BMW M5コンペティションがニュルにて「セダン歴代2位」「BMW歴代2位」の7:35.90を記録。そしてBMWは「Vision M Next」の発表を予告

| ヴィジョンMネクスト・コンセプトはテクノロジーとドライビングプレジャーとを融合 | BMW M5コンペティションがニュルブルクリンクにて7:35.90というタイムを記録。これはニュルブルクリンクのランキングだとだいたい68位あたりに位置するタイムで、ポルシェ・パナメーラ・ターボの7:38.00よりも速いタイム。ただ、残念なことにセダン最速のアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオの7:32.00にはおよばず、「セダンでは2位」。なお、4ドア「クーペ」だとメルセデスAMG GT63 S 4MATICが ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マクラーレン(McLaren) ■ニュース

【動画】マクラーレン・スピードテールを注文した富豪が仕様決定のためマクラーレン本社へ。「最終的に2つに絞ったが決めきれない。どちらがいいと思う?」

| マクラーレンからもらったお土産もあわせて披露 | 先日、自身のガレージを紹介し、新しくフォードGT、マクラーレン・スピードテール、ケーニグセグ・ジェスコ、ブガッティ・シロン・エルメス、メルセデスAMG ONEが納車されることを明かしたアメリカ在住の富豪、マニー・コシュビン氏。今回はマクラーレン・スピードテールの仕様を決定するためにマクラーレン本社を訪問した際の様子を紹介しています。 富豪が自身のガレージを紹介。「エルメス仕様のシロンがもうすぐ納車だ。スピードテール、AMG ONE、ポルシェ935、フォ ...

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>その他イタリア車

ピニンファリーナ・バッティスタがアートカーに!ダ・ヴィンチ没後500年を記念しロズベルグ、ハイドフェルドという二名の元F1ドライバーがアンヴェール

| この二名が揃うのはなかなかレア | ピニンファリーナの新型ハイパーカー「バッティスタ」がアートカーに変身。これはレオナルド・ダ・ヴィンチ没後500周年を記念したもので、大英図書館にて開催される「A Mind in Motion」と題された催しにて展示される、とのこと。そしてこのピニンファリーナ・バッティスタをアンヴェールしたのはなんとニコ・ロズベルグとニック・ハイドフェルドという二名の「元F1ドライバー」。 加えてピニンファリーナ・バッティスタを公に見ることができる機会はまだなく、非常にレアな展示だと ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

【動画】ル・マン優勝を飾ったトヨタが早速来季に向けて始動!GRスーパースポーツを豊田章男社長自らがステアリングを握りテスト開始

| 来年のル・マン24時間レースには待望の「ハイパーカークラス」が設立される | トヨタは「来年のル・マンにはGRスーパースポーツをベースにしたクルマで参戦する」と発表していますが、間を置かずにその「GRスーパースポーツ」をサーキットにてテストする様子を動画にて公開しています。そしてそのステアリングホイールを握るのはトヨタ自動車社長、豊田章男氏。なお、同氏はモータースポーツ活動を行う際には「モリゾウ」名義を使用しているので、この場合「ドライバーはモリゾウ」と表現したほうが正しいのかもしれませんね。

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>ポルシェ・ケイマン関連

新型ポルシェ・ケイマンGT4発表!911GT3の「4リッター自然吸気」を手に入れ、先代モデル比でニュルのタイムを10秒短縮

| おそらくはガソリンエンジン搭載の「718ケイマン」完成形 | ポルシェが718ボクスター・スパイダーの発表と同時に「718ケイマンGT4」を発表。搭載されるエンジンは4リッター・フラットシックス、出力はなんと420馬力。先代981世代の「ケイマンGT4」の出力が385馬力(3.8リッター水平対向6気筒)であったことを考えると大幅な出力アップを果たしていることになりますね。 なお、981世代では「ケイマンのほうが(標準モデル含め全般的に)ケイマンよりパフォーマンスが強調される」設定であったため、981ボ ...

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■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) >ポルシェ・カイエン関連 ■ニュース

【試乗:ポルシェ・カイエン】世界最高のスポーツカーを作るポルシェの送り出す最新SUVはやはり最高なのか

投稿日:2018/08/14 更新日:

| 快適性や利便性の向上著しい新型ポルシェ・カイエンに乗る |

さて、発表されたばかりの新型ポルシェ・カイエン(フルモデルチェンジ版)に試乗。

現在、新型カイエンのラインアップはベースモデルの「カイエン」、そしてその上のグレードとなる「カイエンS」。
今後はカイエンGTS、カイエン・ターボ、カイエン・ターボS、カイエン・ターボS Eハイブリッドといったバリエーションが登場すると思われますが、まずは「カイエン」の情報を見てみましょう。

ポルシェ・カイエン
ボディサイズ:全長4918ミリ 全幅1983ミリ 全高1696ミリ
エンジン:3リッターV6ターボ
出力:340馬力
トランスミッション:8速ティプトロニックS
サスペンション:前後アルミニウム製マルチリンクサスペンション
ブレーキ:前/4ピストンアルミモノブロックキャリパー 後/2ピストンアルミモノブロックキャリパー
ホイール:前後19インチ
駆動方式:4WD
重量:1985kg
0-100km/h加速:6.2秒
最高速度:245km/h
価格:9,760,000円

ポルシェ・カイエンの外観をみてみよう

新型ポルシェ・カイエンの外観は先日の発表会にて見てきた通りで、全体的には「軽快」になった印象。
特にフロントはエアインテークが大きくなり、スポーティーなルックスへと変化したように思います。

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リアだとテールランプが大きく変化したところで、左右が繋がった横長のデザインへと変更さていますが、マカンや911、パナメーラとは異なり、カイエンのみが「透明の樹脂で覆われた」デザインを持ち、見た目がつるりとしたフラッシュサーフェスに。

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変わっていないようで結構変わった新型ポルシェ・カイエンを見てきた。内装は新型911もこんな感じ?

ポルシェ・カイエンのインテリアをみてみよう

新型カイエンにおいてもっとも変わったと感じるのがインテリア。
これまでの「ポルシェらしい」、クラシカルとも言えるものから、直線を多用した先進的なデザインへ。
とくにタッチ式液晶パネルや金属調の加飾を持つトリムは従来型とは大きく印象の変わるところで、格段の進歩を感じさせるところ。

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とくにパネル類をブラックアウトして「一枚の板」のように見せる手法はパナメーラ同様で、従来のポルシェとは大きく異なる部分。
印象としては「ポルシェデザイン」がリリースするスマートフォンのような感じで、平面と直線が多用されている、という感じですね。

とにかく内装の進化には驚かされるばかりですが、基本的な操作はほとんどセンターにあるタッチパネルで完了。
エアコン操作や、オプションのライトパッケージが装着されている場合はLEDの発光色もここで操作が可能です。

ポルシェの内装というと「質素」で「必要最小限の装備しかない」「スイッチのタッチがあまり良くない」というイメージがあるものの、新型カイエンにおいては完全に「高級車」の領域で、最新のメルセデス・ベンツとまではゆかないまでも”それに近い”装備や機能を持つようですね。

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ポルシェ・カイエンで走ってみよう

さて、さっそく新型カイエンで走ってみましょう。
乗り込んでみて感じるのは「SUVにしてはシート位置が低い」ということ。
メルセデス・ベンツGLC、レンジローバー・ヴェラール、マセラティ・レヴァンテ、アルファロメオ・ステルヴィオに比較しても低いと感じられ、このあたりは「ポルシェ」ならでは。

シートはポルシェのスポーツモデルに比較するとかなり柔らかめで、体が沈み込むことでしっかりホールド。
ステアリングホイールは他メーカーに比べてかなりグリップが細いと感じられますが、これもポルシェならでは、と言える部分ですね。

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試乗車には「ドライブ&エントリー」が装着されており、キースロットに差し込まれたデコイをひねってエンジンスタート。
もはやプッシュ式スタートボタンを採用しないのというのは「かなり珍しい」と言えますが、そこもやはりポルシェのこだわりだと言えそうです。

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走り出して感じるのは「静粛性の高さ」。
もともとカイエンは非常に静かで乗り心地の良い車ですが、ノイズ、バイブレーション、ハーシュネスすべてが高いレベルで押さえ込まれており、嫌な振動や音がほぼ感じられず、新型カイエンにて進化した部分でもありますね。

実際に各社のSUVを運転した印象だと、(NVHで)このレベルに達しているのは「レンジローバー」「ベントレー」くらいで、BMWやメルセデス・ベンツはこれに一歩及ばないという感じです。

エンジン回転数を上げてもその印象は変わらず、ずっと車内は静かなまま。
面白いのは「車内のNVHがどんな条件下でも変わらない」のと同様、クルマの姿勢もビタリと安定して変化がないこと。
加速しても減速しても、カーブを曲がっていても直線であってもクルマの姿勢が変わらず、高い安心感が得られ、しかし操作に対しては非常に忠実な反応を示します。

アクセルを踏んだら踏んだだけ加速し、ハンドルを切ったら切った分だけ曲がり、ブレーキを踏んだら踏んだだけ止まるクルマでもあり、このあたりはポルシェのスポーツモデルと全く同じ。
スポーツカーでいいタイムを出そうとすると「姿勢の制御」が非常に重要になるのはよく知られるところで、ポルシェはSUV専業メーカーではないものの、そのビハインドをスポーツカーレンジにて培った技術にて取り戻そうとしているようにも思います。

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つまり、どんな操作をしようとも(そしてどんな条件下にあろうとも)確実にドライバーの要求に応えることができるSUVがカイエンであり、これは911や718というスポーツカーレンジを持つポルシェならでは。
SUVならではの快適性や利便性を持ち、かつスポーツカー的要素まで兼ね備えるのがカイエンということになりますが、このあたり他社製SUVに一歩(もしくはそれ以上の)リードを築いているところです。

オフロード性能については試すことができないので判断はできず、しかし通常走行の範囲だと、ポルシェの持つアドバンテージがいかんなく発揮されたSUVだといえ、同時にポルシェにしかできないSUVである、とも言えそう。

なお、プラットフォームはフォルクスワーゲングループの「MLB EVO」で、これはベントレー・ベンテイガ、アウディQ7、ランボルギーニ・ウルスと共通。
アウディQ7、ランボルギーニ・ウルスには乗ったことがないのでなんとも比較ができないものの、ベンテイガと比較した印象だとロール、ピッチングがかなり良く抑えられている、という印象があります。

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試乗をお願いしたのはポルシェセンター北大阪さん

試乗をお願いしたのはポルシェセンター北大阪さん。
ぼくがこれまで986ボクスターS、911(997)カレラ、981ボクスター、718ケイマンを購入したディーラーで、いつも親切にしていただき、大変助かっています。

ポルシェセンター北大阪
箕面市萱野2-4-10
TEL:072-725-0911

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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