>ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

ホンダは2025年までにスポーツカー含む複数のEV発売とのウワサ。初代シビック、S800モチーフのクルマが発売されるならS2000のEV版も登場する?

| ホンダがトヨタに対抗するにはS2000復活しかない | honda sport EV ホンダは市販モデル初のEV「ホンダe」を発表したところですが、その後すぐ、スポーツカーと思われるボディ形状を持ったEVらしきクルマのパテントが出願されたことも明らかに。このスポーツカーらしきEVの詳細は不明ではあるものの、おそらくはホンダeとプラットフォームを共有するものと思われます。 ホンダがミドシップスポーツカーっぽい新型車のパテントを申請。エレクトリックスーパースポーツか?

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>ミニ(MINI)

アルピナは過去に「高級なミニ」を作ろうとしていた!ちなみにミニは自身で「ロールスロイス仕様」を限定販売したことも

| ロールスロイス仕様のミニは当時570万円で販売されていた | 先日、アルピナが「i8ベースのハイパフォーマンスハイブリッドカーを発売しようとしていた」という記事をお届けしましたが、今回は「アルピナが、ミニの高級バージョンを作ろうとしていた」というもの。アルピナはBMWに認められて公式にBMW2シリーズからボディやパーツの供給を受け、これに自社開発のパーツを組み込んで完成車を製造する「自動車メーカー」。BMWとは緊密な関係にあり、これまでにも「BMWが生産を終了する”M1”の生産を引き取り、アルピナにて ...

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>ポルシェ911関連 ■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) ■近況について ■ニュース

【試乗:ポルシェ911(992)】 ポルシェはいつも、ボクらの期待の「ずっと上」を行く。これだけバランスの取れたスポーツカーは他にない

| ポルシェはもともと「小型で効率性の高いスポーツカー」を標榜していた。その精神は今も新型911に受け継がれる | さて、待望の新型ポルシェ911(992)カレラSに試乗。ぼくは「もう911を購入することはないだろう」と考えていましたが、それはRRならではの不安定な挙動のため。ただ、ぼくがそう判断したのは997世代の911に乗っていた頃で、それ以降の919、991.2を運転してみると徐々にそういった(不安定な)印象が薄れてきていることにも気付かされます。 最新の992世代ではその傾向がさらに強くなっている ...

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>アストンマーティン(Astonmartin)

アストンマーティンがロンドンにて「ラピードE」「ラゴンダ」を展示。両方ともアストンマーティンの未来を示すクルマだが、先行きは不透明

| とくにラピードEはポルシェ・タイカンの影に隠れてしまいそうだ | アストンマーティンが、ロンドンにあるフラッグシップショールームにて「ラピードE」そして「ラゴンダ・ヴィジョン・コンセプト」を展示。いずれも「ピュアエレクトリックモデル」となりアストンマーティンの未来を表すクルマでもありますね。ラピードEのほうはすでに販売が開始されており、限定155台とアナウンスされるも「まだ売れ残っている」と報じられています。 アストンマーティンが「ニュルを一周走るのが限界」なピュアEV、ラピードEを発表!限定155台 ...

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>マクラーレン(McLaren) >ランボルギーニ・アヴェンタドール関連 ■ニュース

【動画】ランボルギーニ・アヴェンタドールSロードスターとマクラーレン720Sスパイダーの加速対決!フラッグシップオープンモデル同士の対決の行方は?

| 想像していたよりもアヴェンタドールSロードスターはずっと速かった | CARWOWが「マクラーレン720Sスパイダー」そして「ランボルギーニ・アヴェンタドールSロードスター」、つまりオープンスーパースポーツ同士の加速対決動画を公開。両者とも、それぞれのブランドにおいて「カタログモデル(限定ではない)では最強最速のオープンモデル」ということになりますね。 こちらもオススメ、関連投稿ランボルギーニ大阪/神戸新サービス工場へ。限定ムルシエラゴ、アヴェンタドールを画像にて【動画】キー上で車両の情報確認や機能の ...

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>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連 ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

【動画】米大学教授が3Dプリンタを駆使してランボルギーニ・アヴェンタドールのレプリカを作成!その驚きのクオリティを見よ

| 作成動画も公開中。クルマに関する知識や技術も相当なものだ | コロラド州立大学の教授、スターリング・バックス氏がランボルギーニ・アヴェンタドール・ロードスターのレプリカを作成中。今回のレプリカについては「3Dプリンタ」を使用していることが特徴で、これによって作業が容易かつ効率的となり、かつ正確なモデリングが可能となっているようですね。なお、単なるアヴェンタドールではなくリアウイングつき(マンソリーかDMCあたりを思わせる)。リアバンパー内にはエンジン放熱用のファンまでが組み込まれています。 こちらもオ ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz)

まさかの未登録!「ベンツがベンツらしかった」時代の名車、190Eの新車が発掘される。なお日本ではバブル期に「小ベンツ」と言われたあのクルマ

| 33年間も空調のきいたガレージにて保管されていた新車 | 「メルセデス・ベンツは過剰なほどの品質を持っている」かつてそう言われた時代があったわけですね。そして今回、そういった時代に生産されたW201世代のメルセデス・ベンツ190が中古市場に登場。なお、190シリーズは全世界で180万台以上が販売されたので「中古車」としては珍しくなく、しかし今回これが話題になるのは「このメルセデス・ベンツ190の走行距離が新車同然、わずか499キロ、そして未登録だから」。 こちらもオススメ、関連投稿BMW、メルセデス・ ...

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

【動画】イギリスより、新型スープラ用社外マフラー第一号(ミルテック)が登場!その本気サウンドを聞いてみよう

| ミルテックはハイパフォーマンスカーに特化した本気のエキゾースト専門メーカー | 現時点ではおそらく「最初」となる新型トヨタ・スープラの社外品エキゾーストシステムのサウンドを収めた動画が公開に。トヨタ・スープラは「チューニング推奨」の姿勢を大きく押し出しているため、今後多くのチューナーがそのカスタムパーツをリリースすることになると思われますが、今回先陣を切ってマフラーをリリースしたのはミルテック・スポーツ(Milltek Sport)。 こちらもオススメ、関連投稿意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ ...

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>ポルシェ911関連

米新興チューナーがまたやった。あの「ポルシェ908」をモチーフにした”サーキットウェポン”カスタム911を公開

| 今回はとことん軽量、そして運動性能にこだわった | これまでも「964の足回りを移植した356」「4WD化した356」など想像を遥かに超えたポルシェのカスタムを見せてくれたエモリー・モータースポーツ(Emory Motorsports)ですが、今回もまた独自カスタムをふんだんに乗り込んだポルシェ911を公開。 なお、エモリー・モータースポーツはこれまで356のカスタムを専門としており、実は911のカスタムは「はじめて」だそう。 こちらもオススメ、関連投稿こんなポルシェ見たことない!356に964の足回 ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >ロータス(Lotus)

エヴァイヤ発表のロータス。2021年に新型スポーツカー発表、今後の価格レンジは680-1400万円となること、フェラーリと同じ生産規模を目指すことを公表

| 現在の生産台数は1,700台。1万台を目指すというのはかなり野心的だ | ロータスは数日前に「英国初のエレクトリックハイパーカー」、EVJIA(エヴァイヤ)を発表していますが、その会場は画像の通り「限定されたVIPしか入れない限定空間」。ロータスのVIP顧客や各メディを招いてのイベントであったそうですが、そこでプレゼンテーションを行ったロータスCEO、フィル・ポプハム氏に飛んだのが「エリーゼ、エキシージ、エヴォーラの後継はいつ出るのか」という質問。

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>日産/インフィニティ(Infinity)

色々試し、学んだ車。日産フェアレディZ(Z32、1995-1999)

投稿日:2013/12/06 更新日:

BB型ホンダ・プレリュードの後に購入した日産フェアレディZ。
Z32は前期・中期・後期とありますが、ぼくが購入したのは中期に当たります。
前期型が登場したのはバブル期で、チタンキーを採用するなど豪華装備が特徴でしたが、中期モデルではそういった豪華装備や制振/遮音対策が一部省かれ、大幅に価格が下がりました。

そのためNAだと300万円を切る価格で購入が可能で、かなり頑張って購入した車でもあります。
しかしながらツインターボには手が届かずNA(230馬力)を購入するのがようやくでした。
そのためツインターボに対するコンプレックスが少なからずあり、様々な部分に手を入れた車でもあります。








サスペンションは固定式、車高調整式と2セット、マフラーもツイン出し、シングルと2セット、エアロパーツ、ホイール交換(これもヨコハマAVSとBBSの2セット)、各部塗装、内装貼替え、オーディオインストール、補強、と考えられる限り改造に手を出しました。

そのため、この車で初めて経験したこと、学んだことは非常に多く、とくにサスペンションとボディ剛性について学び考えさせられることが多かったと思います。
ボディ剛性については、ぼくの車はTバーで、そしてもともと開口部が大きい構造なのでZ32は剛性が弱く、そのためフロントストラットタワーバー、リアタワーバーなど装着しましたが、前後を補強すると今度は「捩れる」状態に。
今まではフロントやリアのストラット部分がうまく衝撃を吸収していたのですが、それができなくなったために今度は他の部分にしわ寄せが来る、という感じです。

そのためにボディ接合部をエポキシ接着、サイドシルにはウレタン充填などかなりハードに手を加えています。
それだけ手を加えて何か得るものがあったか?と聞かれると、「結局はなにもしないほうが良かった」という結論のみです。
しかしそれでも、なぜ「なにもしない方が良いのか」という理由だけははっきりわかったので、非常に貴重な経験ではありました。

それに気付いてからは外観のカスタムに走ることになり、各部ボディ同色塗装や加工、パテ埋め、レンズ類交換、ヘッドライト殻割り、HID加工装着、リアフォグ装着、エアロパーツ装着などに手を出すことに。
そこでも様々な経験と失敗を繰り返すことになりますが、とくにエアロパーツの装着は痛かったですね。
FRPとウレタンとの性質・精度の違い、メーカーによる品質差、加工の難しさなどを知ることになり、エアロパーツについても「なにもしないほうが良い」という結論に至っています。

吸排気についてもエアクリーナーの交換からキノコ型への換装、排気系の変更によって「背圧と抜け」について学ぶことも出来、これはいい経験になったと考えています。
同時にECU書き換えにも手を出してしまい、リーンとリッチとはどういうことか、どこまでマージンを削ってリーンにできるのかも挑戦することに。

軽量化についても徹底し、エアクリーナーをキノコ型に変えた時にフェンダー内にある純正インダクションパイプを撤去したり、リアワイパー、電動アンテナの撤去、その他もろもろ徹底して軽量化を測りました。
一方オーディオには手を抜かず、内装全バラし、制振と防音対策なども行っています。
オーディオについては今でも非常に重視しており、パッシブボリュームやネットワークの自作はもちろん、アンプの自作まで行うレベルに。

この時に電気系にも手を出し、追加メーター装着、LED打ち替え、各種追加照明などのカスタムに取り組むことで車の電気系統について理解を深めています。

内装についてはステアリング交換(3セット)、各部塗装、シートのレザー貼替えや刺繍を行うことで革の質やできることできないこと等がわかりました。

DSC03113

とにかく乗っている時間よりも改造している時間のほうが長かった車であり、内装をほとんど外したり、外装についても前から後ろまで手が入っていないところはなく、エンジン本体とトランスミッション(これも強化ATフルード入れてましたが)以外は手が入ってないところはないんじゃないか、という感じですね。

これだけやってぼくが思ったのは「妥協して買える範囲の車を購入して改造する」のは割高で、結局はお金を浪費するだけだ、ということ。
もしツインターボを購入していたらここまでお金をかけなかったかもしれません。
よって、車を購入するのであればもともとの素質が高いものを購入しないとダメ、ということですね。



ですが、何もかもに手を入れることで、何がよくて何が悪いかのかを経験を伴い知識として吸収出来てことはこの後のカーライフにおいて大きく役立つことになり、かけた時間やお金、そしてフェアレディZの存在自体はぼくにとって大きな意味を持つものであったと考えています。

なお、このときにほとんどの工具を揃えてしまい、リフターがあればショップ開業できるな、という感じだったのですが、そのおかげで今はほとんどの作業を自宅でできるようになり、かつ家の補修や家電の修理なども自分でできるようになったので、これはぼくの人生において必要なプロセスだったんだろうなあ、と考えています。

色々と弄った結果、車の限界を超えた入力を受けたりや挙動を行うようになり、車にとっては可哀想なことをしたと反省もしています。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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