日産GT-Rはぼくらにとってもチューニングショップにとってもヒーローだ
さて、大阪オートメッセ「日産GT-R」編。
GT-Rはやはり大変な人気で、初代スカイラインGT-RからR35 GT-Rまで多数が登場しています。
さらにはそのカスタムの内容もビジュアル系から西海岸系、本気の走り系、レストモッズ系など実に様々。
ここでそれらの一部を紹介してみたいと思います。
日産GT-Rはオートメッセ最大勢力の一つ
まずは名古屋のクールレーシングから、カスタムペイントショップ「ローハン（ROHAN）」によるカスタムGT−R。
立体的な文様が特徴ですが、実際にボディに「柄」を彫り、その上から開発に10年をかけたというメタリック調ペイントにて塗装を行ったもの。
なお、その価格は2500万円くらいだと紹介されており、しかしこれまでにはけっこうな台数が世に送り出されています。
そのほか、BLITZやトラスト、HKSがチューンした歴代日産GT-Rの展示も。
こちらはHKSによるR33 GT-R。
ほぼノーマルという、かなり珍しいR32 GT-R。
HKSがチューンしたエンジン。
フェアレディZを極限までチューンし、ボンネビルで世界最速を記録した「JUNオートワークス」によるR35 GT-R。
こちらは超レアなニスモ400R。
フロントフードや下回りのエアロパーツ、そしてホイールなどに手が入るR34 GT-R。
こちらはカーボンボンネット装着のR34 GT-R。
エンドレスGT-R。
時速400キロに挑戦するという、フェニックスR35 GT-R。
旧世代日産スカイラインGT-Rの魅力は今も変わらない
そして会場には4WD＋ターボを採用する以前のスカイラインGT-Rたちの展示も。
今見ても変わりない魅力を発揮しており、高い価値を誇るのも頷けます。
エンジンルーム内を見ると、「ボルト＆ナット」レベルで完全にレストアされていることがわかりますね。
キャブレターにはブラックペイントが施され、まるで「漆黒の宝石」のように。
今回オートメッセには旧車も数多く展示されていましたが、そのエンジンルームを見るとやはり（現代のクルマに比べ）簡素で、いかに現代のクルマが求められるものが多く複雑になり、設計難易度が上がっているのかが理解できます（価格が上がるのも納得・・・）。
なおボディカラーは「ナルドグレー」。
アウディのRSモデルに採用されているボディカラーですね。
オーバーフェンダーにリアスポイラー。
テールランプもブラックアウトされ、タイヤにはレターが入るなど「現代風」のカスタムが施されている”新旧ミックス”カスタム。
こんな感じでとにかく台数が多いのが日産GT-R。
最多はやはり最新世代のR35ですが、数多くのチューナーが手がけた車両が展示されており、やはりGT-Rはチューニング業界におけるひとつの「救世主」と言えるのかも。
なお、R32 GT-Rが登場してからはじめてチューニングがビジネスとして成立したと言われますが、チューニング業界も「いいクルマ（ベース車両）のあるなし」で景気が左右される業界なのかもしれません。