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天皇陛下即位パレード用の「トヨタ・センチュリー」公開!天皇家の人々はそもそもどんなクルマに乗ってるの?

| トヨタ・センチュリーはいい選択。なおカスタム費用含めて8000万円とのウワサ | 首相官邸(皇位継承式典事務局)が「祝賀御列の儀における天皇皇后両陛下のお車について」というプレスリリースを発行し、パレードにて使用するクルマを「トヨタ・センチュリー」に決定し、月内に納車される予定である、と公表。なお、車両やボディ形式については式典委員会が決定したといい、さまざまな議論があったのかもしれません(特にオープンカーとすることについては、安全性が問われたとは思う)。 今回公開された画像については「式典バージョン ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

フェラーリSF90ストラダーレのコンフィギュレーター公開。ボディカラーは26色、内装は15色から選択可能

| それで満足できなければカスタムプログラム「テーラーメイド」も | フェラーリSF90ストラダーレのカーコンフィギュレーターが公開に。現時点ではまだ本国バージョンのみですが、その内容もほかのモデルに比べると簡素なものに止まり、オプションの詳細がまだ決定していないのかもしれません。ただ、ボディカラーやインテリアカラーなど「おおよそ」のところは選択でき、ここで「どんな仕様が選べるのか」を見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿10選意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレン ...

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マツダからスーパースポーツ登場?ランボルギーニやマクラーレン同様のスペースフレームを持つ特許図面が公開に。もしかすると電動ターボ+トランスアクスル

| これが実現するとマツダは一気に世界のメインストリームに躍り出る | マツダが「FRスポーツカー」に関する特許を出願し、それが公開となっていることが判明。これは「特開2019-151130/151131」にて開示されているもので、タイトルそのものは「車両の衝撃吸収構造」となっています。ちなみに同時期に出願され、かつ開示となっているものの中には「低温プラズマの生成方法及び圧縮着火式エンジン」「自動変速機(特開2019-143708/143707/143706)」「電動過給器付きエンジン(特開2019-13 ...

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>その他アメリカ車

ル・マンに新設のハイパーカークラス参戦第一号、SCG007が公開。これでアストンマーティン・ヴァルキリー、トヨタGRスーパースポーツと戦うことに

| プライベートチームが大手メーカーとどこまで戦えるかはちょっとした見もの | ル・マン24時間レースには来年より「ハイパーカークラス」が設立されますが、これは従来の最高峰であるLMP1クラスに取って代わるもの。現在参加を表明しているのはアストンマーティン、トヨタ、そして今回車両を公開したスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス。その他にもドイツのレーシングチーム、ByKollesも参戦を表明しているものの、こちらは規定をクリアできずに実際の参加は難しいかも。 そのほか、ケーニグセグ、ランボルギーニが参 ...

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>テスラ(TESLA) >ミッションE/タイカン関連 ■ニュース

来年「ロードスター」でニュルに挑戦すると発表したテスラ。アヴェンタドールSVJのタイムを破りニュル最速王については「確実だ」

| ロケットに使用するスラスターを使用して強烈な加速とコーナリングを実現 | テスラは数日中にモデルSにて「ニュルブルクリンクでのEV最速記録」を公開するものと思われますが、来年に発売することになる新型テスラ・ロードスターについてもやはり「ニュルブルクリンク最速」を狙うと公言しています。なお、「ニュルブルクリンク最速」とは言っても様々な「最速」があり、「セダン最速」「EV最速」「FF最速」「SUV最速」といったものから「クーペ風セダン最速」まで多種多様。ただ、テスラが「ロードスター」で狙うのは「市販車全部 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

とにかく長い!新型メルセデス・マイバッハSクラスの試作車が目撃に。ボディ表面はフラッシュサーフェスに

| インテリアはおそらくテスラ風の「フルデジタル&タッチパネル」に | メルセデス・マイバッハSクラスと思われるプロトタイプが目撃に。現在マイバッハはメルセデス・ベンツのひとつのブランドに格納されており、Sクラスのバリエーションのひとつとして展開されています。これはSクラスが新型になったとしても変わらないと思われ、よって時期マイバッハもSクラスと多くを共有することになりそうですね。

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>トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS)

トヨタがノア/ヴォクシー、アルファード/ヴェルファイアを対象に52万台の大量リコール。クルマが複雑化するにつれ予想外のトラブルも

| ただし簡単な部分でも同時にリコールを出していた | トヨタが522,354台にも及ぶ大型リコールを届け出。内容としては2つあり、「1:燃料ポンプの問題でエンストの可能性」「2:シートのリクライニング不良」。対象となるのは「ノア」「ヴォクシー」「エスクァイア」「アルファード」「ヴェルファイア」の5車種で、製作期間は平成25年12月20日~平成30年7月18日。車種こそは少ないものの、人気車種だけにトータルの台数がかなり多くなっています。 こちらもオススメ、関連投稿10選トヨタ・ノア/ヴォクシー/エスクァ ...

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【動画】新型MR2が登場したらこうなる!カーデザイナーがCGを作成するも実際のところMR2は発売されるのか?

| トヨタは新型スポーツカーの発売を示唆してはいるが | カーデザイナーそしてユーチューバーでもあるスケッチモンキー氏が「新型トヨタMR2」のデザインを自身で考え、作成してみた動画を公開。「新型」MR2については様々なウワサが出ており、まずトヨタ自身は「86、スープラ、MR2をスポーツカーの3本柱にしたい」とコメント。86はエントリーモデルの役割を担い、スープラはよりハイパフォーマンスというポジショニングだと思いますが、そこでMR2がどういったポジションになるのかは気になるところです(エントリーだと86と ...

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なんと南アフリカでは70系ランドクルーザーが現役で販売されている!さらにインフォテイメントシステム、LED室内灯を装備したニューモデル「ナミブ」を投入

| 驚くべきことにFJクルーザーも現役モデル | 70系ランドクルーザーというと従来型メルセデス・ベンツGクラス、先代ランドローバー・ディフェンダーとともに「80年代のオフローダー」を代表する一台。70系ランクルは1984年に発売されていますが、日本国内では1989年に80系、1999年には100系、2007年には現行200系へと移行しています。なお、70系ランクルは「発売30周年」を記念し、2014年8月25日から2015年6月30日までの期間限定モデルとして復活したものの現在は新車で(当然)購入できず ...

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>ホンダ/アキュラ(HONDA/ACURA) ■ニュース

凄いの出た!未登録、「新車」のホンダS2000が競売に。しかも後期型AP2の最終モデル、開始価格は1000万円以上

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>マクラーレン(McLaren) ■TEST DRIVE(色々な車の試乗記) ■近況について ■ニュース

【試乗:マクラーレン720S/前編】ゼロヨン最速、F1コンストラクターが作った「スーパーカー」は合理性に溢れている

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マクラーレン720は「目で見てわかる」機能性に溢れている

さて、マクラーレン720Sに試乗。
ぼくはマクラーレンのクルマを非常に高く評価していて、それはF1コンストラクターならではの合理的な設計(なにもかもが無駄なく最短距離でまとめられている)、そしてカーボンモノコックシャシー(カーボンモノセル)採用、パーツの取付剛性が高いというのが主なところ。

もちろん他にも多くの評価すべきところがあるものの、この価格で「ここまでやった」クルマは他に例を見ず(驚くべきことに2400万円くらいの”540C”でもカーボンモノコックシャシーを持っている)、コストパフォーマンス面においてもピカイチ、という印象です。

マクラーレンよりも速く走れるクルマはおそらく存在しない

そして走行性能についても同様に高く評価しており、マクラーレン以上に速いクルマは存在しないだろう、とも考えているわけですね。

それはYoutubeによく公開されている「ゼロヨン最速」に見られる加速に加え、スポーツカーの基本たるコーナリング性能、ブレーキ性能についても同様で、性能に関してはあらゆる面においてマクラーレン以上のクルマはない、と認識しています。

画像に含まれている可能性があるもの:車

そこで今回はマクラーレン「スーパーシリーズ」最高峰の720Sですが、これは「セナ」をも凌ぐほどの加速を誇るクルマで、現在購入できるクルマの中では「最速」の一台であるのは疑いようのないクルマ。

マクラーレン720Sに積まれるエンジンは4リッターV8ツインターボ、出力は720馬力。
トランスミッションは7速デュアルクラッチ、駆動輪は後輪のみ。
重量は1322キロ、0−100キロ加速は2.8秒、最高速度は341km/hというスペックを誇ります。

なおボディサイズは全長4543ミリ、全幅1930ミリ、全高1196ミリ。
フェラーリ488GTB、ランボルギーニ・ウラカンに近いサイズで、どちらかというと「ウラカン寄り」。
ちなみにその価格は3502万円というプライスタグを掲げることに。※マクラーレンによる720Sの紹介はこちら

マクラーレン720Sの外観を見てみよう

マクラーレン720Sの外観は合理性に基づいて作られていることがひと目で分かり、「空気の流れが目で追える」造形を持つことが特徴。

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つまり前から後ろまで、どこからどうクルマの外をエアが流れ、そしてクルマの中の熱がどう放出されるのか、エアがどう取り込まれてクルマの中を抜けるのかが手に取るようにわかるデザインを持っている、ということですね。

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フロント中央からエアが左右に広がるのを起点に、それがプレスラインを通じて左右に広がり、涙型のキャビンを左右(と上)を通って、その通り道でエンジンの発した熱を回収しながら後方に抜けてゆく、ということが直感的に理解できる構造を持っていることがわかります。

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サイドだとボディの表側はもちろん、ドアの内側を流れるエアまでもコントロール。

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サイドステップ下部にもダクト。

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こういったエアが後ろに集合してダウンフォースを発生。
マクラーレン720Sはかなり複雑な面構成、パーツ構成を持つクルマですが、何一つダミーはなく、すべてのデザインや部品にその理由が存在しているといった印象ですね。

「形状は機能に従う」というのは各社とも標榜するところだと思うものの、マクラーレンほどこれを体現しているメーカーはないだろう、とも思います。

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そして最後にエアはエンジンの熱とともに車体を空気が剥離してゆくこともわかりますが、車体各部に用いられる「メッシュ」は非常に薄く細く、「自動車業界で最も」軽量化に注意が払われているんじゃないかと思えるほど。

とにかく細部に至るまで「それぞれのパーツや造形には理由があり、機能している」のがマクラーレン。

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なお、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェはその歴史の長さから、新型車のデザインに「過去のクルマ」をモチーフとして取り入れることがありますが、マクラーレンの場合はそういった「市販車の歴史」がなく、逆にそれを逆手に取り、過去に縛られること無く未来だけを見て進めるのかもかもしれません。

画像に含まれている可能性があるもの:靴

そしてあちこちのパーツがけっこう「メカメカしく」、見るからに頑丈で剛性が高そうなのもマクラーレンの特徴。
このあたり、「独立系自動車メーカー」であり流用パーツを使用していないことや、歴史を持たないので過去のパーツや設計にとらわれず、「(エアロダイナミクス、素材、設計や加工技術などすべてにおいて)現代の基準を用いて新設計を行った」ことがわかります。

写真の説明はありません。

つまりマクラーレンのクルマは「新しいメーカーであるがゆえ歴史を持たないものの、逆にそれに縛られず、最新の思想と技術でゼロベースから作った」というところが魅力なのだと思います。

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例えばペダルのレイアウトや取り付け方を見ても理解することができ、それは「まんまレーシングカー」。
市販車を既存かつ基本ビジネスとして持つメーカーにはたぶんできないだろうな、という設計を持つのがマクラーレン。

なおMP4-12Cのものですが、こちらに発表当時見てきたマクラーレンのローリングシャーシ(ベアシャーシ)の画像を公開しており、これを見ると「現代の技術で完全新設計」を持つということがよくわかります。

ただ、マクラーレン720Sは「走り」最優先とはいえど、ルーフは「ガラスドーム」となり、キャビン内に光を取り込むほか、ミドシップスーパーカーとは思えないほどのクリアな視界を確保していることも特徴。

もちろんこういった部分にガラスを用いることは重量増加に繋がり、かつ車体上部なので「重心が高くなる」わけですが、それでも視界や開放感を確保している、つまり「快適性を犠牲にしていない」こともわかります(ただしこれは、開放感を重視するアメリカ市場を強く意識した結果かもしれない)。

写真の説明はありません。

マクラーレン720Sのインテリアはこうなっている

そしてマクラーレン720Sのインテリアですが、ディへドラルドアを開けると目に入るのはマクラーレン特有のカーボンモノコック、「カーボンモノセルⅡ」。
「Ⅱ」と名がつくとおり第2世代へと進化しており、乗り込むときに足がサイドシルに当たらないよう、開口部前方下部を「下げて」いるのが特徴。

画像に含まれている可能性があるもの:座ってる(複数の人)

インテリアはレザーがふんだんに使用され(アルカンターラも選べる)、スイッチにはアルミニウム製のトリムが採用れているために高級感も感じられますね。

写真の説明はありません。

センターコンソールは異常に「狭く」なっていますが、これはもちろん左右シートを近づけてロールセンターを適正化するため。
このあたりランボルギーニやフェラーリと比較しても「サーキット走行に特化した」設計であり、パフォーマンスを第一義に置いていることがわかります。

なお、この「左右シートの距離」はそのメーカーがどれだけ割り切れるかを表したものと考えてよく、というのもこの距離が近くなればなるほど乗員どうしの距離が近くなるので圧迫感が増してセンターコンソールに操作系を置きにくくなり、クルマの外からの距離も遠くなるので発券機からチケットを取ったりという行為が難しくなって「日常性を失う」ことに。

画像に含まれている可能性があるもの:座ってる(複数の人)

かつ、FRの場合はセンタートンネルにプロペラシャフトが通るので「かなり高い精度や強度の高いプロペラシャフトを用いないと細くできない」ということになりますが、たとえばレクサスLFAはここを細くするために航空機グレードの素材/加工を持つプロペラシャフトを採用することで「距離を詰めて」いるようです。

そういった様々な問題があり、しかしどれだけコストを払えるか、どれだけ犠牲を許容できるのか、それで得られるものをどれだけ重要視するのかをあらわすものが「左右シート間の距離」だとぼくは考えているのですね。

なお、マクラーレンよりもサーキットでのパフォーマンスに特化したロータスは文字通り左右シート(のショルダー部分が)が触れ合わんばかりの距離となっていて、これは明確なプライオリティが感じられるところ。

マクラーレン720Sの内外装の詳細については、発表時に720Sを見てきた際にそのインプレッションを公開しているので、そちらを参考にしてもらえればと思います。

マクラーレン720Sを見てきた。多分現時点では最も先進的、そしてコスパに優れる一台

マクラーレン720Sを見てきた。ここでその画像を大量アップ

他の画像はFacebookのアルバム「McLaren 720S」「McLaren 720S(2)」に保存中。

以下、マクラーレン720S試乗”中編”へ

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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