>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

メルセデスAMG GTブラックシリーズがイベントにてVIPへ公開!フロントには大きなダクト、リアには2段重ねのウイング

| フルにカモフラージュが施された状態なるもほぼ完成に近いように見える | メルセデスAMGがそのハイパーカー、「AMG ONE」を購入したユーザーを対象に、AMG GTブラックシリーズの姿を限定公開。公開された車両は全身をカモフラージュ用シートで覆われたままとなっているものの、撮影が許可されていたと見え、インスタグラム上にてその様子が公開されています。

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>アストンマーティン(Astonmartin) >トヨタ/レクサス(Toyota/LEXUS) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

レクサスが高級ヨット「LY650」発売。”ラグジュアリーライフスタイルブランドを目指す”と発表し、今後はクルマ意外も積極展開の意向

| そのうちレクサスも住宅やマンションを提供することになりそう | レクサスが「ラグジュアリーヨットLY650」を発表。これは2017年に発表された「レクサス・スポーツ・ヨット・コンセプト」の市販バージョンということになりますが、レクサスによると「クルマだけに留まらず、驚きと感動の提供に挑戦し続けるLEXUSからの新たな提案のひとつ」。さらにレクサスは「ラグジュアリーライフスタイルブランドを目指す」としており、今後は大きなブランドシフトを行うのかもしれません。 これがレクサスのヨット”LY650”!レクサ ...

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■服や小物、時計、雑貨など ■ニュース

値下がりが続いてもなぜロレックスが「王者」なのか!オメガ、パネライ、パテックフィリップ、オーデマピゲ、リシャールミルと「買取価格」「値下がり率」を比較してみた

| 価格が下がったとはいえど、まだまだロレックスは昨年同時期よりも高い水準にある | 腕時計の王者といえば「ロレックス」。ロレックスよりもっと高価な腕時計ブランド、技術や加工に優れる腕時計ブランドも世の中にはたくさんありますが、それでも腕時計といえばロレックス(実際のところ、腕時計の中ではロレックスが最高級だと信じている人も多い)。ここで、「買取価格」「値落ち率」をもとに、なぜロレックスが「腕時計の王者」だと言えるのかを見てみましょう。 オーデマピゲ・ロイヤルオーク・オフショアの売却を考える。腕時計ショッ ...

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>マツダ(MAZDA)

新型マツダCX-30発表!「人生の幅を広げるクロスオーバー」、「生命感と上品な美しさ」に溢れたSUV

| 読みは「 シーエックス サーティー」でヨロシク | マツダが新型SUVを、CX-30を国内でも発表。価格は2,392,500円~、マツダによると開発コンセプトは「人生の幅や世界観を広げるクロスオーバー」、”CX-30”の読みは「シーエックスさんじゅう」ではなく「シーエックス サーティー」。MAZDA3に続く、マツダ渾身の「新世代商品第二弾」となりますが、ここでその詳細を見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿10選意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレンダリングがよ ...

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天皇陛下即位パレード用の「トヨタ・センチュリー」公開!天皇家の人々はそもそもどんなクルマに乗ってるの?

| トヨタ・センチュリーはいい選択。なおカスタム費用含めて8000万円とのウワサ | 首相官邸(皇位継承式典事務局)が「祝賀御列の儀における天皇皇后両陛下のお車について」というプレスリリースを発行し、パレードにて使用するクルマを「トヨタ・センチュリー」に決定し、月内に納車される予定である、と公表。なお、車両やボディ形式については式典委員会が決定したといい、さまざまな議論があったのかもしれません(特にオープンカーとすることについては、安全性が問われたとは思う)。 今回公開された画像については「式典バージョン ...

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>フェラーリ(Ferrari) ■ニュース

フェラーリSF90ストラダーレのコンフィギュレーター公開。ボディカラーは26色、内装は15色から選択可能

| それで満足できなければカスタムプログラム「テーラーメイド」も | フェラーリSF90ストラダーレのカーコンフィギュレーターが公開に。現時点ではまだ本国バージョンのみですが、その内容もほかのモデルに比べると簡素なものに止まり、オプションの詳細がまだ決定していないのかもしれません。ただ、ボディカラーやインテリアカラーなど「おおよそ」のところは選択でき、ここで「どんな仕様が選べるのか」を見てみましょう。 こちらもオススメ、関連投稿10選意外と出てくるのが遅かったな。「スープラ・シューティングブレーク」のレン ...

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■新型車情報/スパイフォト/噂など >マツダ(MAZDA) ■その他自動車関連ニュース・ネタなど

マツダからスーパースポーツ登場?ランボルギーニやマクラーレン同様のスペースフレームを持つ特許図面が公開に。もしかすると電動ターボ+トランスアクスル

| これが実現するとマツダは一気に世界のメインストリームに躍り出る | マツダが「FRスポーツカー」に関する特許を出願し、それが公開となっていることが判明。これは「特開2019-151130/151131」にて開示されているもので、タイトルそのものは「車両の衝撃吸収構造」となっています。ちなみに同時期に出願され、かつ開示となっているものの中には「低温プラズマの生成方法及び圧縮着火式エンジン」「自動変速機(特開2019-143708/143707/143706)」「電動過給器付きエンジン(特開2019-13 ...

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>その他アメリカ車

ル・マンに新設のハイパーカークラス参戦第一号、SCG007が公開。これでアストンマーティン・ヴァルキリー、トヨタGRスーパースポーツと戦うことに

| プライベートチームが大手メーカーとどこまで戦えるかはちょっとした見もの | ル・マン24時間レースには来年より「ハイパーカークラス」が設立されますが、これは従来の最高峰であるLMP1クラスに取って代わるもの。現在参加を表明しているのはアストンマーティン、トヨタ、そして今回車両を公開したスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス。その他にもドイツのレーシングチーム、ByKollesも参戦を表明しているものの、こちらは規定をクリアできずに実際の参加は難しいかも。 そのほか、ケーニグセグ、ランボルギーニが参 ...

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>テスラ(TESLA) >ミッションE/タイカン関連 ■ニュース

来年「ロードスター」でニュルに挑戦すると発表したテスラ。アヴェンタドールSVJのタイムを破りニュル最速王については「確実だ」

| ロケットに使用するスラスターを使用して強烈な加速とコーナリングを実現 | テスラは数日中にモデルSにて「ニュルブルクリンクでのEV最速記録」を公開するものと思われますが、来年に発売することになる新型テスラ・ロードスターについてもやはり「ニュルブルクリンク最速」を狙うと公言しています。なお、「ニュルブルクリンク最速」とは言っても様々な「最速」があり、「セダン最速」「EV最速」「FF最速」「SUV最速」といったものから「クーペ風セダン最速」まで多種多様。ただ、テスラが「ロードスター」で狙うのは「市販車全部 ...

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>AMG/メルセデス(Mercedes-Benz) ■新型車情報/スパイフォト/噂など

とにかく長い!新型メルセデス・マイバッハSクラスの試作車が目撃に。ボディ表面はフラッシュサーフェスに

| インテリアはおそらくテスラ風の「フルデジタル&タッチパネル」に | メルセデス・マイバッハSクラスと思われるプロトタイプが目撃に。現在マイバッハはメルセデス・ベンツのひとつのブランドに格納されており、Sクラスのバリエーションのひとつとして展開されています。これはSクラスが新型になったとしても変わらないと思われ、よって時期マイバッハもSクラスと多くを共有することになりそうですね。

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●ポルシェ718ケイマン(982) ■近況について ■ニュース

今日のポルシェ718ケイマン。給油あたりの計測では最高燃費、13.3km/Lを記録。ポルシェはどうやって燃費を向上させているのか?

投稿日:

| ポルシェはスポーツ性能と環境性能の両立のため、涙ぐましい努力をしている |

さて、今日ポルシェ718ケイマンに給油してふと気づいたこと。

それは「燃費が伸びている」ということですが、具体的な数字だと直近での燃費がリッターあたり13.3キロ。
ぼくはいつも「満タン法」による計測で、おおよそガソリンタンクがカラに近くなった状態で給油するようにしています。

ちなみにオンボードコンピューターによる燃費表示はリッター12.8キロなので、さほど現実との誤差はないと考えてよいのかもしれません。

現在、ポルシェ718ケイマンの平均燃費はリッター11.68キロ

なお、購入してから現在に至るまで、ポルシェ718ケイマンの平均燃費(通算)はリッター11.68キロ。
正直「もうちょっと伸びて欲しい」とは思いますが、300馬力を発生するスポーツカーにしては悪くない、とも考えています。

718ケイマンは購入時から燃費がほぼ変わらず、ここへきてちょっと燃費が良くなってきている傾向が見られ、しかしその理由は不明。※走行環境、条件は変わっていない
「エンジンが慣れてきた」という見方もできますが、現代の工作精度だとそれは考えにくく、むしろ「慣れ=摩耗」が進んでいるのもまた問題(よってこれは”ない”)。

気温に関してだと、低いほうが燃焼効率が良いはずで、暖かくなってきた今のほうが燃費がいいというのもちょっと不思議。
考えられるのはヒーターを使用しなくなった(ヒーター使用時でもA/Cは常にOFFにしていた)ことくらいで、これが意外と大きく影響していたのかもしれません。

このあたりは、夏場になって冷房を入れるようになると答えが出そうですね。

ちなみに、記録が残る範囲にて、これまで所有してきたクルマの平均燃費は下記の通り。
以前に乗っていた981ボクスターよりも(718ケイマンの)燃費はよく、アウディTTにはちょっと劣る、というところです。

アウディTT(8S)・・・12.55km/L(230馬力/2リッターターボ/4WD/6AT)
ランボルギーニ・ウラカン・・・6.29km/L(610馬力/5.2リッター/4WD/7AT)
ランボルギーニ・ガヤルド・・・6.14km/L(560馬力/5.2リッター/4WD/6AT)
ポルシェ・ボクスター(981)・・・11.16km/L(265馬力/2.7リッター/MR/7AT)
アウディTT(8J)・・・13.56km/L(211馬力/2リッター/FF/6AT)
ミニクーパーS(R56)・・・14.95km/L(175馬力/1.6リッターターボ/FF/6MT)
レンジローバー・イヴォーク・・・9.34km/L(240馬力/2リッターターボ/4WD/6AT)
フォルクスワーゲン・シロッコ・・・15.48km/L(140馬力/1.4リッターターボ+スーパーチャージャー/FF/7AT)

なお、現在ポルシェはフォルクスワーゲングループに属し、つまりアウディとも同じ資本。
よって多くを共有することになりますが、エンジン制御については大きく差があります。

たとえば、ボクの乗ってきたアウディTT、ポルシェ718ケイマンともに「2リッター4気筒ターボ(エンジン型式は違う。これらに設計上の共通点は無い)」、トランスミッションはデュアルクラッチ。

アウディの燃費向上施策は「コースティング」

そしてアウディが採用する(制御面での)燃費向上策は主に「コースティング」。
たとえば走行中にアクセルを抜くと、クラッチが切り離されて「空走(コースティング)」状態に入り、エンジンへのガソリン噴射を最小限にしながら走行できるわけですね。

ただ、これの弊害としては、再加速に時間がかかるということ。
コースティング状態から、何らかの理由で加速しようとアクセルを踏むと、そこから「クラッチが繋がる→エンジン回転数が上がる→ターボが効く→ようやく加速」。
この間は数秒かもしれませんが、実際に運転していると「あれれ」と思うことがあります。

ポルシェの燃費向上施策も「コースティング」だが制御は違う

そしてポルシェ718ケイマンに採用される燃費向上施策についてもやはり「コースティング」ですが、この制御はちょっと概念が異なります。

ポルシェ718ケイマンの場合は「アクセルオフ」でもクラッチは切れず、しかもエンジン回転数も下がらず。

この理由は明白で、「こうしていないと再加速できないから」。
自然吸気エンジンを積むポルシェだと、アクセルオフでガクンと回転数が落ちるものの、ターボエンジン搭載のポルシェでは回転数が落ちず、このあたりはNAから乗り換えると驚くところです。

718ケイマンは「ダウンサイジングターボ」を積んでいて、加給がかかっていない状況だと(排気量が小さいので)トルクがスカスカ。

よって回転数を下げる=加給しないという状態を作ると、上述のアウディTTのように、加速しようとアクセルを踏んでも「あれれ」となり、”ポルシェ”と名がつくからにはそういった事態は許容できず、これを回避するために「アクセルオフでも回転数を落とさない」のでしょうね。

そういった制御もあって、718ケイマンは再加速においても「ほぼ」ターボラグのない加速を見せてくれますが、そうなるとエンジン回転数を上げておくためにガソリンを噴射し続けるので、燃費が悪化してしまうことに。

そこでポルシェが採用したのが「クルマが停止しようとしているとき、停車する直前にエンジンを停止させる」。
各種センサーが「このクルマは今、停止しようとしている」と判断すると、まだ走行している状態でも「スコン」とエンジンが止まり、停止までのわずか数秒間であってもアイドリングストップを早く作動させ、ガソリンを噴射する時間を短くしようというわけですね。

これについて、その制御を知らないと、走行中にエンジンが止まるので、「え?ちょっと待ってオイオイオイオイ」となってしまうのですが、それくらい(停止前の)早い段階でエンジンがストップする、ということになります。

「この数秒間は必要なのか」と考えることもありますが、ポルシェのモットーは「燃費性能の向上が伴わない出力向上はやらない」。
また現代の環境規制にマッチさせるためには、ここまでしないといけない、ということなのかもしれません。

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JUN

新しいモノ、テクノロジー好き。「クルマ好き」に分類されるはずだが、一般にはそれを隠して生きている。クルマだと軽自動車、スーパーカー、電気自動車まで興味を広く持つ。どんなクルマにも作られた人の魂が込められていると信じていて、そのため「よりデザイナーが情熱を注いだであろう」珍車がとくに好き。座右の銘は「情熱と愛情さえあればなんとかなる」。職業は(それが職業と言えるならば)投資家、ブロガー。 現在は複数カーメディアにて記事を連載中。

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