シボレーが中国市場撤退の危機？SAIC-GMが大幅戦略見直しへ、またひとつ中国から世界的ブランドが消滅か

｜　シボレー、中国市場で販売激減──SAIC-GMが3ブランドの「戦略調整」を表明　｜

現在の販売減少ペース、そしてここからの「巻き返し」が難しいことを考慮すると「撤退」も理解できる

かつての自動車大手、上汽通用（SAIC-GM）が大きな岐路に立たされています。

同社はシボレー、ビュイック、キャデラックの3ブランドにおいて、中国市場での損失を抑えるために「戦略的調整」を実施する方針を発表し、これが「シボレーの中国撤退」として捉えられているわけですね。

シボレー、販売6年連続減少──2025年には「月販1,300台」まで低迷

シボレーの中国における販売台数は、以下のように激減し、2025年の月間平均販売台数はわずかに（約）1,300台。

その80％を1車種「Monza（モンツァ）」が占めているという状況で、 2018年の月間平均販売54,300台と比較すると97.6%の大幅減となっています。

• 2018年：64万台以上
• 2023年：16.8万台
• 2024年：5.2万台（前年比-68.7%）
• 2025年（1月～4月）：5,314台（前年比-75.9%）
  

シボレーの新車計画が次々中止に──主要EV・SUVも発売断念

中国メディア「Zaker」によると、SAIC-GMはSORP（量産開始）前のすべてのシボレープロジェクトを無期限延期＝事実上中止にしたとのこと。

中止されたモデルには以下が含まれます。

• C223：Trail EVとして計画された電動SUV
• C1YC-2：フラッグシップSUV
• D2UC-2 ICE：新型トレイルブレイザーのガソリン車バージョン
  

これらのモデルは2023年末までに中国投入予定でしたが、結局実現せず、プロジェクトも終了しているのが現状で、こういった事実もまた「シボレー撤退」というウワサの現実味を強めているわけですね。

「シボレー撤退はデマ」とSAIC-GM幹部が否定も…真意は「既存ユーザーのケア」

SAIC-GMの呂暁（ルー・シャオ）総経理は、「シボレーブランド撤退はフェイクニュース」だとコメントし、「シボレーはあきらめない」とも。

しかし、テック系メディア「36kr」は関係者の証言として、「呂氏の発言の裏の意味は“既存ユーザーを見捨てない”というだけ」だと伝えており、つまるところ「撤退は明言しないが、新車投入は見込めない状況」ということになるのかも。

シボレーは時代の変化についていけなかった

こういった悲惨な状況を招いた理由として考えられるのは「シボレーは、中国EV市場の急成長（EV普及率約50%）に対応できなかった」ということ。

販売するクルマのほとんどが依然としてガソリン車（ICE）であり、EV比率はわずか5%以下にとどまっていたうえ、トレイルブレイザーPHEVなどの電動モデルも市場で不発。

2025年の上海モーターショーにも出展しておらず、ディーラー撤退やアフターサービスの不備も深刻化しています。

激化する中国EV価格競争の中、シボレーのような“旧世代ブランド”の撤退は今後も続く可能性があり、この傾向は「流れを止めることができないトレンド」なのかもしれません。

【まとめ】シボレーの未来は？既存ユーザーのサポート継続が中心か

SAIC-GMはシボレー撤退を否定する一方で、新モデル開発の停止と既存ラインの生産終了が進行しており、事実上の撤退フェーズにあると見るのが自然です。

既存ユーザーへのサービスは維持される見込みではあるものの、今後中国市場でシボレーの新車に出会える可能性は限りなく低い、と考えて良さそうですね。

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参照：CarNewsChina