ホンダCBR 250RRのリコール対応（オイルパン）実施！あわせてオイル交換を行い新型CBR250RRも見てきた

｜　よく考えたら購入後初めてのオイル交換だった　｜

さて、先日リコールが発表されたホンダCBR 250RR。

ぼくの所有する個体もしっかりリコールに該当しており、さっそくリコール修理の対応を行っていただくことに。

修理自体はおおよそ3時間程度で終了となるものの、（ぼくの）スケジュールの関係で引き取りが一週間後となってしまい、その間はホンダ ドリーム箕面さんのご厚意によって台車としてPCX150をお借りしています。

PCX150は思いのほか速かった

そしてその間は日常の足としてホンダPCX150に乗ることになり、正直この速さにはちょっと驚かされたわけですね。

ぼくは以前PCX125を所有していましたが、同じPCXでも125と150とでは全くの別モノという印象で、出だしや中間加速についてはある意味最強。

さらにぼくは250ccのビッグスクーターも何台か乗り継いでいるものの、体感上だとPCX150のほうが速いという印象です。

もちろんパワー/トルクからすると圧倒的に250ccのほうが「上」なはずですが、おそらくはPCX150のほうがずっと車体が軽く、いろいろなバランスに優れるのかもしれません。

そのほか気づいたのは「風の巻き込み」。

ちょっと気温の低い今だからこそ気づいたことではありますが、CBR250RRに比較するとPCX150のほうが風の巻き込みが大きく、足元や胴体がかなり寒く感じられます。

こういったあたり、やはりスポーツバイクはエアロダイナミクス上よく考えられているんだなあ、と感じるところです（スクーターで風の巻き込みを抑えるのは構造上難しそうだ）。

新型ホンダCBR250RRも見てきた

そしてホンダドリームには新型CBR250RRも置いてあり、こちらもちょっとだけ見てきたわけですね（写真を撮るのを忘れた）。

新型CBR250RRについては「出力向上」「アシストスリッパークラッチ採用」「カラーリング変更」といった内容がアナウンスされていますが、けっこう見た目の変化は大きく、ちょっとしたグラフィックやホイールのカラー変更によってずいぶんイメージが変わるんだなあ、と思います。

ちなみに出力は38馬力から41馬力へと向上しており、これはECUのみではなくエンジン内部パーツも変更されているとのことなので、フィーリングについても大きく変わっているのかもしれません。

なお、新型CBR250RRで一番気になっていたのは「クラッチ」。

アシストスリッパークラッチの採用によってクラッチが軽くなっているそうですが、現在のCBR250RRのクラッチが思いと感じているぼくにとって、これはけっこう羨ましい部分。

実際に握ってみると「3割減」くらい軽くなっていて負担が軽く、アシストスリッパークラッチを後付けできないかと考えたほどです。

すでに試乗車も用意されているため、機会を見つけて一度お借りしようと考えていますが、その際にでもクラッチの件については相談したいと考えています（もしかしたらバイクそのものを買い換えるかもしれない）。

ついでにCBR250RRのオイル交換も行った

そして今回のリコールついでにオイル交換も実施。

じつのところ購入してから一度もオイル交換をしておらず、しかし今回はちょうどいい機会ということでオイル交換に踏み切ったわけですね。

入れたオイルはレプソル・モトシンセティック、単価は2,530円。

1.9リッター入ったので合計4,807円を要しており、しかし工賃は「リコールついで」なので無料となっています。

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